中国重工股价跌跌不休，背后有啥目的？

　　2022年上半年，中国重工的半年报一如既往的烂，但是没想到是这么烂。于是，资本市场用脚投票，在半年报预告出来后，中国重工跌了5.33%。其实，中国重工自从2015年以来就没有涨过，如下图所示，只要是2015年买的中国重工，到现在基本上就跌得只剩下了零头。

　　而且，最近两年，这个趋势更加明显。2021年下半年，市场炒作船周期的时候，中国重工只上涨了25%，而同一时期中国船舶的涨幅高达110%左右，两者相差了许多。也因此，最近一段时间以来，中国重工总是涨得少，跌得多。

　　市场把这个原因归结为中国重工的散户人数多，营收不及预期以及船坞资源较差等因素。其实，这些并不是中国重工的真实情况，而且中国重工的股价是遭人为的压制，背后的目的不一般。

　　很多人说中国重工的基本面很烂，比南船差了很多。但是真是这样吗？

　　如果说中国重工的基本面很差，那为何中国第一艘国产航母都是中国重工造的呢？不仅如此，连第一艘改造的航母辽宁舰也是中国重工改装的。

　　所以，说中国重工基本面烂的，明显的不成立。

　　只能说，中国重工在民船上比较偏科，对于一些高附加值船型没有特别的优势，比如集装箱船和LNG船，这也导致了中国重工在最近的一年时间内，营业收入相对较少。

　　但是，重工这一年时间在干什么，相信很多投资者都不知道吧。

　　民船的造船收入是按节点来确认，而军船的收入是按交付来确认的，因此中国重工之所以会营业收入相对较少，很大一部分原因是最近一段时间造的军舰多，而这些军船是要等到交付的时候才一次性确认收入的。所以，到时候，可以看到中国重工会有一次性的收入暴涨的时候。

　　根据中国重工的业绩预告，公司预计2022年1-6月归属上市公司股东的净利润-6.50亿至-5.50亿，同比变动-511.17%至-447.91%。而2021年上半年，中国重工的净利润达1.5亿左右。

　　也就是说，今年来中国重工非但没有享受到高价订单的优势，反而承受的成本更多了。根据公司的解释，造成亏损的原因是，民船是按节点来确认收入的，分摊的固定费用较高，这个很正常，每个船舶企业都会遇到。

　　第二点就是，能源、原材料价格上涨的原因，这个也是所有船舶的共性，如果中国重工因此而形成更大的亏损，只能说明管理者比较差。

　　其实这点根本就不成立，通过查询可知，大型船厂基本上会跟钢铁企业商谈一个协议价格，因为量大的原因，通常会有优惠，而且这种协议周期一般在3-6个月，而且如果市场变化较大，是可以重新商定的。

　　至于第三点的话，国内企业的配套相比民企来说，条件好太多了，很多国内民企还要向中船集团采购配件和动力系统，因此如果说配套物资供应不足，那民企岂不是不能活了。

　　真正造成影响的是第4点，武船集团的搬迁，可能会影响相应的进度，同时军船的订单由于确认收入的时间通常在交付的时点，可能会有一定的影响。

　　所以，这次亏损更大的可能是有意为之。

　　其实，有个消息就能证明。根据大船集团的消息，2022年上半年，山船重工接单126万载重吨，超额完成年度目标任务，而且已经按计划下水6艘、交付6艘。2022年在保证完成12艘的基础上，会多交付2艘。

　　而且，还没有算上今年是汇兑收益，以及最近2个月钢铁价格的暴跌所造成的原材料价格跌价的收益。

　　这个其实已经是名牌了，参考中航工业集团整合机载资产的方式，让中航电子上涨，然后让中航机电大幅下挫，以此来减少合并成本以及补偿内在关系。

　　中国重工其实也有异曲同工之妙。

　　通过研究发现，中国重工的大股东是中国船舶重工集团，持股比例为34.53%，旗下大连船舶投资公司持股为7.94%。

　　因此，通过打压中国重工股价，到时候让中国船舶吸收合并中国重工，这就可以达到跟快的合并一样的目的。

　　其实，通过中国重工的股东就可以知道很多事情了，到时候可以拭目以待。

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