723动车_723动车事故的原因

723动车事故的原因是什么?

曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。

人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统，理论上是不可能相撞的 “信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号；第二种叫问讯开放；第三种叫自由开放（也叫自身触发开放）。

而且还被动车挡住了，救援车辆根本进不去，旁边就是个泥坑，为了救援方便，救援车辆能够进来，所以才要把旁边的泥坑填死。现场情况政府早就公开了，可有些别有用心的人就是放着事实数据不信，偏要信些谣言。

动车追尾，举国悲恸。原因初明，争议犹存。尤其是对于高铁建设速度及相关板块估值问题，投资者的观点差异甚大。

事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。

723事故车头里坐着谁

事故车头里坐着谁？723事故车头里坐着的是普通乘客。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。

龙芹青笑了，妙妙也笑了，两个身影消失在那个路口管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的d3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。

其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

铁道部掩埋的车头是CRH2C，掩埋多数是为的技术保密和减少话柄。

高铁723真实死亡人数

人。根据查询温州政府官网得知，2021年7月23日，一辆G4次高铁在浙江温州市茶山站附近发生了事故，导致多人死亡和受伤，根据统计，此次事故共造成了40人死亡，近200人受伤，成为中国高铁自开通运营以来最严重铁路事故。

年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。

但是其名字并未出现在警方已经公布的遇难者的名单之中。太平洋提示：综上可知，温州动车事故死亡人数达40人，并造成172人受伤。此外，为了进一步提高您的动车旅程安全，选购一份交通意外险是非常有必要的。

与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

无一人死亡。人民日报评论微信号报道，四川广安邻水为求高铁过境，发生于5月16日的诉求表达演变成群体性事件，造成68人受伤，无人死亡。事态虽然已经得到有效控制，但留下的深刻反思依然在回荡。

调度作业过程 2011年7月23日19：34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。