极星车o2(极星车钥匙)
又曝新问题，“国产”极星2再次启动召回
?由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中，出现故障停摆的问题，只能呼叫救援。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案。没过几天，极星再次宣布新一轮召回，又发现了多个故障隐患。
据外媒此前报道，Polestar2车辆在今年7月底开始向欧洲用户交付，但是有不少车主反映Polestar2存在故障导致车辆无法行驶的情况。在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar2存在故障停摆的问题，幸好没有造成人员伤亡的相关报告。
为此，极星汽车宣布了第一轮召回，其中在中国市场涉及110辆。
根据极星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划，该公司决定自2020年10月16日起，召回部分Polestar2车型，共计110辆。
本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。极星汽车将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
没想到的是，此次事件后，极星又发现了几处故障问题。
10月29日极星汽车官方发布声明，宣布再一次召回Polestar2车型，而此次涉及“自愿性安全召回”和“一项维修服务活动”。
召回问题中，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586。
而一项维修服务活动涉及的问题是高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH负责机舱和高压电池加热。官方表示，早期生产的汽车上安装的故障部件需要更换。目前交付给客户的受影响车辆总数为3150辆。
极星汽车表示，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题。此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主，并通知他们有关问题，解决方案和后续步骤。
极星汽车还补充称，所有未交付的车辆都将在交接前进行更新，而已经在4S店车间中的车辆也将根据活动进行更新。新车辆可能会有交接延迟，需要在交接前进行相应更新。
此外，极星还将对所有车辆进行升级。极星在声明中表示，“作为召回和维修服务要求的一部分，所有车辆还将升级，以与即将进行的空中下载（OTA）更新兼容。当有OTA更新可用时，这将允许Polestar将新软件直接推送到Polestar2车辆。”
Polestar极星是独立的电动汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立。极星将获得沃尔沃汽车的技术工程支持，并得到集团强大的规模经济效应支持。官方介绍，极星2由欧洲设计研发，中国台州工厂制造，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营。
今年7月22日，极星2在中国市场开启交付工作；7月29日，极星2在瑞典哥德堡总部正式开启欧洲市场用户交付。
目前极星Polestar旗下有Polestar1和Polestar2两款产品，其中Polestar2是首款规模交付的车型，该车基于CMA架构打造，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar2搭载前后双电机，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。
极星品牌旗下Polestar2是一款直接对标特斯拉Model3的车型，当国产Model3月销连续破万辆的时候，Polestar2却因软件、硬件问题接连召回，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响。至少，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望了。
虽然Polestar2是中国制造，但目前召回车辆中涉及在中国市场销售出去的较少，从侧面反映极星在华销售未能完全适应的问题。综合报道下，第一轮召回的问题车辆共2200辆，而中国市场仅有110辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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2021慕尼黑车展：极星2单电机版解析
德国时间9月6日，极星在正在进行的2021慕尼黑车展上亮相了极星2单电机的量产版车型，并宣布加速市场扩张，计划于2022年底前将业务扩展到全球30个市场。作为
合资的全球高性能电动汽车品牌，极星拥有
技术背书，并同步在全球13个市场同步销售。在国内市场，极星2于去年4月份正式上市，新增单电机车型在今年4月份上市并于上海车展亮相，本文将以国内版本车型为准，为大家展示极星2单电机车型的产品解析。
极星2单电机车型在外观设计上与双电机车型几无区别，它的整体设计风格并未明显突出未来感，而保留了很多熟悉且经典的设计
。雷神之锤点阵式LED前大灯造型犀利辨识度强，黑色矩阵式前格栅坚守传统汽车的设计风格并凸显运动感，车头不同型面的设计营造了更丰富的视觉效果。
从车身尺寸看，极星2为紧凑型轿跑车，它的长宽高为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。从侧面看极星2的特色相比其他车型更加明显，虽然同为跨界车型，但极星2明显营造出一种刚性十足的跨界风格，它的折角
非常丰富，它采用无边框后视镜，而在C柱位置向后溜背的线条上处理地更有力量感。黑色底部包围的加成也更突显跨界
，它的最小离地间隙为151mm（特斯拉Model3为138mm），相对而言通过性更好，这对于将电池布局在底盘下方的电动车来说优势更加明显。
类“U”字型尾灯是极星2车尾最大的亮点，它的尾灯贯穿后备厢盖和翼子板，288颗LED灯珠呈现出来的点亮效果也很有辨识度。
掀背式的尾门提供了更大的后备厢开口，内部空间比较规整，具备405L的常规储物空间；而将后排座椅放倒后，最大能扩展到1095L。同时在前机盖位置它还额外提供了35L的前备厢储物空间，实用性进一步提升。
极星2的内饰保持了
一贯的简约风格，也很符合当下新势力造车风格，但并不像
那样只是把方向盘、大屏幕等功能组件叠加在一起，确实有一些独特的设计感。它的车内并不像传统风格一样通过大面积真皮材质来打造豪华感，而是应用了很多新型环保材质，在透气性、舒适性等方面表现都不错，并且和其他材质的材料搭配让车内的豪华感不落俗套。同时投射在天幕的极星LOGO和镂空的电子档杆也很有仪式感。
它的中控屏尺寸为11.15英寸，这是个不太常见的尺寸规格，竖屏的形式和简洁的UI设计上手没什么难度。它采用安卓的车机系统，支持天猫
、高德地图等软件和语音系统生态，除此之外还有华为快应用的软件支持，可以实现类似于微信小程序式的轻量化软件应用。
在极星2国内版本的单电机车型中共设定了2款配置，虽然同为单电机但二者的续航
和电机性能均有差异：其中单电机标准续航版车型的前置单电机最大功率165kW，最大扭矩330牛·米，NEDC续航
485km；单电机长续航版车型的前置单电机最大功率170kW，最大扭矩330牛·米，NEDC续航
565km。
结合最新的2021款的双电机长续航版本车型来看，2021款车型首先在电池组方面进行了升级，从71kWh电池包升级为78kWh电池包，而单电机标准续航版的电池包容量为64kWh；而双电机长续航版本的NEDC续航
也达到了512km。相比之下单电机长续航版本的续航里程比双电机长续航版本多了53km，而售价降低了5.52万；而同为单电机版本的两个车型，标准续航版比长续航版便宜万元续航
缩短80km。
在改款后重新配置了车型版本后，极星2的三款车型拉开了差距并且各版本都有相对应的目标群体。整体看单电机版本性价比更高，如果更在意续航
，建议大家购买单电机长续航版本，如果更注重动力表现双电机长续航版本更合适，而追求极致性价比的朋友可以选择入门的单电机标准续航版本。当然极星2提供了辅助驾驶套件、豪华套件、高性能套件等选装包应对不同版本车型，大家也可以按需选购。
这次慕尼黑车展极星2单电机版车型的亮相也标志着极星在国内打下良好基础后正逐步发力国际市场，更好的性能和操控表现是它在同级竞品中的优势所在，同时极星品牌在欧洲市场的背书也更加深厚，海外用户在硅谷才子特斯拉和奥迪e-tron、奔驰EQ等传统车企新能源车外也有了更多的选择。
长安之星6363面包车刹车以前是好的，刹车分泵一排完气就没有刹车了，为什么呀？
