蔚来测试车坠楼致2死
说个笑话：蔚来今年要倒闭了！
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今天对于蔚来来说是个好日子。
合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中，举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。
不知道你们还记得亦庄国投的100亿么？
那个后来没了，吹了。
当天蔚来股价跌的别提有多惨了，毕竟当时这100亿对于蔚来来说，等同于救命稻草。
当时有很多人都在后台问我，蔚来会不会倒？
我的回答是：不会的，因为蔚来这家公司有它的价值，无非就是李斌出多少血的问题。接盘的人有的是，倒是肯定不会倒闭的。
所以今天的合肥引入蔚来中国总部，签订投资超过100亿的框架协议的事情，在我看来其实一点儿也不意外。
这件事情的具体分析和好坏，大部分媒体已经说的差不多了，其实说来说去最后总结的就一句话：通过和合肥政府的合作，蔚来在一定程度上算是拿到了免死金牌。
你可以用罗老师和成都政府的事情反驳，但是你不能否认的是，锤子手机是真的有问题，蔚来的车试过的基本都觉得还不错。
不知道你们还记得不记得几天前我写的那篇关于吉利投资蔚来的文章？
吉利投资沃尔沃虽然当时传的非常火，似乎只差官宣实锤了，但我仍然不太看好。
今天果然事情得到了验证，在吉利之前，蔚来先选了合肥政府，并且对吉利入股之事不作评论。
其实这事儿也不奇怪，我再把其中逻辑和大家捋一遍：
首先蔚来的定位是中国+新能源+高端品牌（别管是不是真的，反正蔚来自己是这么定位），这种定位加上实打实的几万台销量，蔚来作为资产来讲，是有它的稀缺性的。
毕竟有句话我说过很多次，除了蔚来，国产品牌能卖到40万的只有红旗。
可人家红旗可是根正苗红，所以对于很多自主品牌来说，如果能收购蔚来其实对于补充自己旗下的品牌阵容来说，是一件非常合算的事情。
因为从二级市场来看蔚来确实不贵——40-50亿美元市值，对应的差不多是350-400亿人民币，以上汽集团预计2019年实现净利润约为256亿元来看，理论上不吃不喝2年就能买下蔚来。
但蔚来的稀缺性对于吉利来说是不存在的。
中国？吉利和领克自己就是，收购沃尔沃这件事更是让大家觉得吉利牛逼。
新能源？吉利自己的帝豪EV卖的不错，沃尔沃旗下还有polestar。
高端品牌？沃尔沃+polestar难道还不够？
所以对于吉利来说，蔚来的吸引力真不大。
但对于合肥来说那就不一样了。
蔚来一旦过来，那可是大量的税收外加工作岗位，再加上自家里的江淮本来就和蔚来有深入合作，国家又鼓励新能源产业，所以对于合肥来说，引入蔚来确实是非常合算的一件事。
那李斌之前怎么不想着直接来合肥呢？
对于这件事，我问了一个在以及金融市场干了10年的朋友，他给我分享了一下他的观点，挺有趣的，这里码出来给你们参考下：
有个事情你们可能不知道——全世界的汽车工业因为对于税收就业和产业拉动过于重要，所以全世界的汽车工业都是跟政府深度绑定的。
包括钢铁侠和他的特斯拉，表面上看都是别人求他，但实际上特斯拉跟内华达和加州政府绑定很深。
但蔚来就不一样了。
李斌想做一个全新的模式——就是用研发和销售赚钱，这样的话蔚来随时可能找别家代工。比如二代平台蔚来就存在找吉利代工的可能性，对吧。更深入地说，李斌的意思是我不建工厂就能到整个市场上询价，不但可以拿到最低的价格，还可以选择不同的合作伙伴。
但李斌这么干就意味着，那等于他一个人跟政府和整个汽车工业对着干。然而蔚来并没有跟政府或者其他厂商讨价还价的本钱。
事实上，已经有汽车行业内的工程师都和我说过，蔚来的很多采购，价格都要高于一些传统车企。这也是蔚来车的毛利几乎一直为负数的原因。毕竟你蔚来的订货量目前而言，相比大众、丰田，那么小，人家凭什么给你开后门？
总结就是：
——汽车的产业链太长，蔚来这么干无法整合上游供应商。所以李斌之前的设想几乎是必然失败的。
不过好在蔚来总算拿到了免死金牌，二代平台也有了希望。
有了希望，一切都好说。
最后，说个笑话：蔚来今年要倒闭了！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来从最惨到最幸运，差的不过是与合肥的一个“拥抱”
?如果说2019年，蔚来李斌是最惨的人，那么2020年，蔚来李斌称得上最幸运的人。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。
蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为重心的中国总部运营体系。
同时，江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动，这是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造生产基地进行量产的第三款车型。
蔚来的不幸与幸
2019年的蔚来，是真的比较惨。
在产品方面，蔚来ES8冬季续航严重缩水，因为续航短板遭人诟病；并且因为软件系统不够完善，其在升级的时候多次致车主于危险状况；更严重的是，ES8多次发生自燃事件，这也让蔚来成为造车新势力中第一个召回的企业。
在自建工厂方面，蔚来在上海嘉定外冈镇建立第二工厂的计划被搁浅，有业内人士推测，它是被特斯拉“挤”出了上海。
在融资方面，蔚来也是屡屡受挫。先是与亦庄国投100亿元的融资计划被搁浅，再就是与浙江湖州市吴兴区进行的超过50亿元的融资因为风险过大而中止。
众所周知，由于受补贴政策退坡的影响，新能源汽车销量连续下跌，且跌落的情况仍有愈演愈烈的趋势，新能源市场遭遇寒冬。
寒冬之下，造车新势力首当其冲。相比传统车企而言，它们盈利手段较为单一，企业运营的资金依赖于融资，但是由于新能源市场的低迷，资本市场在投资时更加谨慎，很多造车新势力面临资金不足的情况，其中蔚来汽车表现的尤为突出。
根据蔚来2019年第三季度财报显示，蔚来集团净亏损为25.217亿元，且其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。
要知道，蔚来在2019年前三季度的净亏损达12亿美元，其所剩资金已经不足以支撑它渡过过今年的第二季度。
另外不可忽视的，是来势汹汹的特斯拉。国内新能源汽车市场的体量是一定的，特斯拉的国产势必会瓜分一部分销量，造车新势力的生存空间被进一步挤压。
而由于和国产Model3处于同一价格区间，蔚来ES6遭受到了更多的冲击，且Model3价格还有进一步下探的空间，这无疑也对蔚来造成了巨大的压力。
突如其来的新冠状病毒疫情，同样打断了造车新势力正常运营节奏，蔚来甚至还因此延期发放了1月份员工工资。
蔚来，或许已经处于悬崖边上了，对于它是否能够熬过2020年，很多人都要在心底打上一个问号。
然而，天无绝人之路，2020年的蔚来无疑是幸运的。
如果说年后两次共2亿美元的可转债融资只是杯水车薪的话，那么与合肥市签署的超100亿元投资无疑是雪中送炭，将蔚来从悬崖边上拉了回来，也许蔚来的未来真的要来了。
合肥的实力与诚意
自成立以来，蔚来一直在追求独立的造车资质，两年来辗转于上海、北京、湖州多地，期待能够获得融资以及更多合作。
那么为何它最终选择了合肥呢？我想，有以下几点原因。
第一，金钱的诱惑。
蔚来缺钱是众所周知的事情，剩余资金不足已经影响到它正常的运营，而合肥市承诺的超100亿元投资正是蔚来当下亟需的，这事关它的生存以及未来能否在新能源市场立足。
值得一提的是，合肥人民政府还在官方微博中表示，计划在5年内将蔚来打造成千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。
合肥市政府对蔚来汽车不遗余力的支持，能够有效解决蔚来目前资金短缺的现状，对于蔚来持久的发展也是一种保障。
第二，合肥的产业链优势。
相比上海北京等地，合肥确实有一定的差距，但是在二线城市中，它却是属得上的存在。特别是在汽车工业和汽车基础设施等方面相当完善，在这里有着江淮、奇瑞等众多汽车品牌。
此外，合肥称得上是“科技之都”，在合肥有着中科院等众多研究所，还有着著名的上市公司科大讯飞，并且合肥对科技项目展现出极大的兴趣，这对致力于科技造车、智能出行的蔚来大有裨益。
在媒体对李斌的采访中，他也表示，合肥在长三角一体化中有着非常重要的地位，无论是汽车工业基础还是人工智能化、软件和电动汽车的技术基础，都很坚实。
第三，有利于控制成本。
合肥是江淮汽车的大本营，而蔚来与江淮汽车早在2016年便签署了合作协议，其旗下的ES8和ES6两款车型都由江淮代工生产。
在签约仪式上，蔚来还宣布了合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUVEC6的量产启动项目。
与合肥合作是非常高效的，因为不需要重新建设工厂，江淮蔚来制造基地的年产能为10万辆，而蔚来汽车19年的销量为20752辆，产能完全能够跟得上。
无需建设工厂，对于需要在资金方面精打细算的蔚来来说，能够节省很大一笔成本。另外与江淮合作的足够久，二者知根知底，也不会增加不必要的管理难度，有利于产品更加快速的落地。
兜兜转转，蔚来终于还是回到了合肥的怀抱，也许合肥不是最好的选择，但对蔚来来说绝对是最合适的选择。
补贴退坡导致的新能源市场遇冷，特斯拉国产带来的重压以及突如其来的疫情，对造车新势力造成了沉重的打击。
对它们而言，2020年称得上是决定生死的一年，但是对蔚来，却是久旱逢甘霖，迎来转机的一年，至少，蔚来的未来还很长。
也许此时此刻，很适合用周杰伦《稻香》中的一句歌词来描述：回家吧，回到最初的美好。
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