09宝马x5对照图(宝马x5保险丝盒对照图)
肉测对比宝马X5、X3和X1，为何尺寸越大，空间越小？
在展开讨论之前，我们先来做一个小调查。
有A、B、C三款5座SUV，车身尺寸分别如下表所示，你认为哪款车的内部乘坐空间最为宽适？
没什么悬念，基本上所有人都会认为，C是最优秀的吧。毕竟，对于一般的家用车来说，车的尺寸跟内部空间表现成正比。
因此，很多人在买车前，都会充分查阅相关车型的参数，根据长宽高和轴距等尺寸，来判断一款车的基本等级，并以此作为内部空间大小的主要判断依据。
对于家用车而言，车内每一位乘员的乘坐舒适度，“宽敞”起到了至关重要的作用。在这其中，前排乘客不需要太过担心，至于后排乘客，首先就会看腿部空间是不是足够——很多人的衡量方法也简单粗暴，坐定之后，看膝盖距前排座椅靠背还剩几拳，最好是能在里面舒服地跷个二郎腿。似乎，没有两拳以上的盈余，这车就会遭受白眼了。
用拳头量这个“土办法”倒是没什么不妥，可当我们把它套用到宝马X1、X3、X5这三款车身上，却会发现，好像我们的认知被彻底颠覆了。
尺寸越小，后排空间反而越大？
本文开头列出的A、B、C三款车，就是我们要讨论的三位主角，宝马X1、X3和X5。
其中，X1和X3均已国产，前者是紧凑型SUV，入门价格在20多万元，后者定位中型SUV，门槛接近40万元，至于X5，则采用的进口方式，主打中大型SUV市场，属于70万元级的高档货。
如果你事先没有接触过这三款车，坚持传统的看法，即尺寸越大的车，会有更优秀的乘坐表现，是完全没毛病的。可当这三款车一溜儿摆在你面前，你逐个坐进去感受一下，就会发现事实并非想象的那么简单。
结果就是，就后排乘坐空间而言，X1比X3好，X3比X5好。不信？看看笔者春节前去宝马4S店实地感受的情况吧（先声明，每一款车，笔者都是把前排座椅调整到符合自己坐姿的标准舒适位置，以便三款车对比起来更加客观）。
先看X1，这款车换代之后表现相当坚挺，已经成为国内豪华紧凑级SUV的销量王。我们就来看看这款车长不到4.6米的紧凑型SUV，后排空间能不能满足日常家用。
别看X1外观也就一副标准的紧凑型SUV身板，里子表现会让人惊掉下巴。
X1这后排空间，你目测有多大？看着反正是不小吧，那坐进去实地感受下。
坐在X1后排，膝盖距离前排靠背的距离，已经不是几拳这么简单了，这么“浮夸”的空间表现已经堪比宝马7系。
X1的后排，可以轻松的跷个二郎腿，而且脚尖还不会碰到前排座椅。
接下来，我们把目光转向X3，一款标准的中型豪华SUV。其国产一年来的市场表现，可以用气势如虹来形容，也是宝马在国内最为畅销的SUV车型。
X3刚刚超过4.7米的车身长度和轴距，在一线豪华中型SUV里面，并不拔尖，那么它的内空表现如何呢？
目测这个后排，应该属于这个级别的主流水准，但已经没有X1那么惊艳了。
坐进去感受下，膝盖距离前排的盈余，也还有不少。
勉强也能跷个二郎腿，只是脚尖已经被前排座椅挤到边上去了。
最后我们把目光聚焦到X5身上，它可是全球豪华中大型SUV的标杆车型。
站在一辆快5米长、1.8米高的SUV车边上，光看这气势，就足够震慑人。
可当你打开车门，看到这个后排空间，是不是会产生怀疑，这是X5么？
我这是坐在一辆X5车上吗？膝盖都快顶到前排座椅靠背了，勉强还剩接近一拳的盈余。也许前排座椅调的太倾斜了，可怎么也没办法再跷二郎腿了呢。
同一个品牌，身段越小的车，反而后排腿部空间越大，这是个什么道理？
空间利用是一门技术，更是需求导向
对于这种现象，其实并不奇怪，因为汽车设计领域，尤其是人体工程和空间布局这方面，大有讲究。
举个例子，早些年国内私家车刚开始普及的初期，本田飞度就凭借小身材大空间获得好评，其内部空间甚至能赶上一些紧凑级轿车的水准，市场表现和口碑也一直稳定。这得归功于本田的“MM理念（全称：ManMaximumMachineMinimum）”，就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，在有限的空间，用先进的设计思路和人机工程布局，让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化。具体说来，包括动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术的综合运用。
我们的话题，继续回到宝马这三款SUV车型身上，因为在所有技术的应用环节，都是需求在扮演指挥棒角色。
作为宝马的三款主力车型，X1、X3和X5，面对的就是三种截然不同的消费群体。
前面说了，X1作为一款紧凑型SUV，主力产品价位是20多万元这个层级，这是国内竞争最激烈的入门级豪华SUV市场，十分注重性价比。消费群体主要是有一定消费力的年轻父母，或者是对后排空间格外看重的普通家庭。这个价位的消费者，对车的要求可以说是面面俱到，价格不能贵，空间不能小，配置不能差，面子又还要给足……这么多要求，你让厂家怎么办？
但深耕中国这么多年，宝马显然已经读懂了国内消费者的核心诉求，“空间大”是第一位的，于是，这一代X1变成了前置前驱的动力布局，并引入了三缸机和体积更小的双离合变速箱，使得机械部分对乘员舱的挤占进一步减少。同时，大家目测可以注意到，X1的座椅，其靠背要比X5和X3薄一些，而且，坐垫也要短一些（网上有车主吐槽，说后排坐垫对大腿的支撑不好）。正是这些措施的采用，使得X1具备了宝马SUV家族最为宽敞的后排空间。
▲这一代宝马X1，将空间利用率发挥到了一个极致，其后排座椅不仅拥有巨大的腿部空间，坐垫还能前后移动，且靠背能调节角度。
而对于X3的用户来说，更多聚焦于30岁-40岁这个社会中坚阶层，他们对性价比的看重已经有所下降，后排空间虽然也比较重要，但已经不是最关键的因素，而是更注重整车的均衡性。
至于X5，则是属于有实力的高端消费群体。这部分人，家中绝对不会只有一台车（很多都是每位家庭成员都有自己的车，甚至一个人多部车），所以对后排空间已经不看重了，转而强调个人的感受，在更大的尺寸空间内，如何服务好前排驾乘者，才是X5更为重要的使命。当然，X5的后排座椅，除了腿部空间差点，其他方面都是有模有样，其坐垫厚实感和对大腿的支撑度，都不是X1和X3可以比的，更不用说其在车身宽度方面的优势。
同样的情况，其实并非只是在宝马这三款SUV身上显得“反常”，其他品牌也曾有过类似的案例。比如当年本田在推出思铂睿的时候，其虽拥有比思域更大的身段（思铂睿属于B级车，而思域是A级车），但在后排空间方面，却连思域都不如——可是，思铂睿和思域，却是面对截然不同的两个消费群体的。
任何一款车都有它既定的消费群体，如果你用你自己当前的消费理念，去套用别人的中意车型，很有可能就是误会一场。
相信在看完了上面的分析之后，各位在心中都有了自己的判断。更重要的，空间只是众多消费需求中的一项，它本来就不是，也不应该是所有人选车时候的准绳。
怎么样，如果你是一位X1的拥趸，你能理解X5那“寒碜”的后排空间吗？同理，如果你对X5心有所属，那么你会去羡慕X1的后排空间吗？
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正面交锋 林肯飞行家对比国产宝马X5
一般中大型SUV都是作为各大品牌的
象征，其最能体现一家品牌的精髓所在。在众多豪华品牌中，
相信各位都非常熟悉了，在前不久实现国产化，比起此前进口版本车型加长不少。它的到来，与市场上另一款同样具备不错实力的中大型SUV
形成直接竞争关系，同样都是由进口变成国产身份，豪华感都很强，并且在品质以及实用性方面也有一定保证。那么对于看中这两款豪华座驾的大佬们，该如何选择，今天我们就来对比分析下。
林肯飞行家2021款3.0TV6四驱行政版外观
国产的第二款SUV车型，之前以进口方式销售。国产后的
在外观上改动比较小，基本上保持着进口版原汁原味的造型。目前国产后的售价区间为50.98-75.98万元，全系配备3.0T双涡轮增压发动机。
宝马X52022款xDrive40LiM运动套装
是一款公认的全球车型，在豪华SUV市场上有口皆碑。国产后的车型延续了进口版的造型，售价区间为60.5-77.5万元。尽管指导价比起进口版本便宜不少，但入门价比
依然要高出一个台阶，动力上提供有3.0T和2.0T选择。
此次我们挑选各自高配车型进行对比，分别是
2021款3.0TV6四驱行政版（以下简称
），指导价68.98万元和国产
2022款xDrive40LiM运动套装（以下简称国产
），指导价70.5万元。对比之下，国产
指导价更贵，并且从市场上了解到，国产
还有不同的加价行为，大概3万元，算下来比
贵近4万元，在终端价格方面
更占优势。
延续各自进口版本气势都不差
从外观上看，两台车的造型都延续了各自家族最新设计语言，整体气势都不差。
有一种独特的魅力，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场这块拿捏的很到位。
这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵与霸气。而国产
这代车型设计明显更加年轻激进一些，还有运动套件加身，能吸引不少年轻人的目光。
大灯方面，国产
采用了这个级别比较少见的激光大灯，诱惑力十足。而
采用的是全矩阵式LED大灯，还多了车前雾灯和转向辅助灯，比起
功能表现更齐全。
车身尺寸方面，国产
相比进口版，在长度及轴距方面进行了加长，比起
在高度和轴距方面占有一定优势，但长度和宽度还有一定差距，可以说各自五五开的水平。
对于这么大的车身尺寸来说，它们都不算小，走哪都是一道
侧面的腰线设计很有力量感，
则运用了当下比较流行的悬浮式车顶效果。另外，
侧面设计很容易让人与X3混淆，与
的那种挺拔的姿态相比，显得更为紧凑干练一些。
两车都配备全车无钥匙进入功能，
的隐藏式门把手看上去更美观，并且多了车门密码锁功能。另外还配备这个级别少有的全车电吸门功能，当车门未关好的情况下,车门会自动吸合直到完全关闭，这项配置无疑增强了一定的高级感，尤其在接待贵宾时，那份豪华感油然而生。
的贯穿式尾灯设计是
经典特征之一，看上去极为舒展，灯组造型也极具辨识度，同时四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而国产
同样采用了家族式的设计语言，车尾的线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。
轮胎方面，
采用的是22英寸大轮圈，穿”大鞋”与大车身很搭。并且采用了灵感来源与飞机引擎的涡扇轮圈样式。国产
采用的是21英寸轮胎，虽然不及
尺寸大，不过它的前胎尺寸为275/40R21，后胎尺寸为315/35R21，前胎窄后胎宽，将会有不错的抓地力，比较注重操控性能。
豪华各有其道
内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，
简约富有科技感，国产
则更注重驾驶体验。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，
的横向贯穿中控台，相比
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开通了X5紫钻 为什么显示不出来??
