2022长安6月销量(长安2022年4月销量)
2022年汽车销量排行榜前十名
2022年汽车销量排行榜前十名：
第一名五菱MINIEV
就像这款五菱MINIEV，价格下探到底，太适合家用的第二部车，买菜，接孩子上下学，甚至上下班，短距离应酬等等，简直方便的一塌糊涂。价格又便宜，车身小而又灵活。
第二名Model
轩逸，这是一份不可思议的成绩啊。再看看这车的走势图，这份销量，其实也实属正常，这车就是每隔几个月销量迸发一次。
第三名日产轩逸
国内汽车市场多少年的霸主，销量居然掉到第三了，也说明国产越来越好了。
第四名比亚迪宋PLUS新能源
新能源车供不应求，产能根本跟不上。把燃油车砍掉后，还能更加集中的生产新能源车型，从而提升产量。相信不久的将来，宋新能源的销量，还能往上升一升。
第五名Model3
Model3和前面的ModelY情况一样，因为要涨价，所以这销量，是消耗了今后好几个月的潜在车主的量。
第六名秦PLUS
比亚迪的车第二款上榜，前面说了，比亚迪放弃了燃油车，全力研发新能源车型。而目前秦PLUS订单排到好几个月后，相信从燃油车抽调人手后，秦的销量也会水涨船高。
第七名凯美瑞
凯美瑞是本榜唯一上榜的燃油中型车。两万多台的销量，这数据在中型车领域算惊艳的，但如果是凯美瑞的话，只能说中规中矩。
第八名朗逸
朗逸的主要销量，还是出租车市场，由于华东地区，但最近华东地区日子不太好过，连累的朗逸的销量。
第九名雷凌
雷凌表现非常强劲，一口气提升了22个名次，来到第九位。但与去年同时期，动辄两万多台的销量相比，如今这个销量，还是属于跌了。如今在越来越多的国产A级车的冲击下，日系那小家子气的配置，再不改变的话，那市场迟早会让出来。
第十名哈弗H6
哈弗H6，100个月的SUV销量第一，总榜单销量几乎固定前五，销量前三是常客。如果落魄到第十位了，仅仅比长安CS75plus多了一千多台的销量，勉强保住第十位。
2022年汽车销量排行榜前十名
2022年汽车销量排行榜前十名：
第一名五菱MINIEV
就像这款五菱MINIEV，价格下探到底，太适合家用的第二部车，买菜，接孩子上下学，甚至上下班，短距离应酬等等，简直方便的一塌糊涂。价格又便宜，车身小而又灵活。
第二名Model
轩逸，这是一份不可思议的成绩啊。再看看这车的走势图，这份销量，其实也实属正常，这车就是每隔几个月销量迸发一次。
第三名日产轩逸
国内汽车市场多少年的霸主，销量居然掉到第三了，也说明国产越来越好了。
第四名比亚迪宋PLUS新能源
新能源车供不应求，产能根本跟不上。把燃油车砍掉后，还能更加集中的生产新能源车型，从而提升产量。相信不久的将来，宋新能源的销量，还能往上升一升。
第五名Model3
Model3和前面的ModelY情况一样，因为要涨价，所以这销量，是消耗了今后好几个月的潜在车主的量。
第六名秦PLUS
比亚迪的车第二款上榜，前面说了，比亚迪放弃了燃油车，全力研发新能源车型。而目前秦PLUS订单排到好几个月后，相信从燃油车抽调人手后，秦的销量也会水涨船高。
第七名凯美瑞
凯美瑞是本榜唯一上榜的燃油中型车。两万多台的销量，这数据在中型车领域算惊艳的，但如果是凯美瑞的话，只能说中规中矩。
第八名朗逸
朗逸的主要销量，还是出租车市场，由于华东地区，但最近华东地区日子不太好过，连累的朗逸的销量。
第九名雷凌
雷凌表现非常强劲，一口气提升了22个名次，来到第九位。但与去年同时期，动辄两万多台的销量相比，如今这个销量，还是属于跌了。如今在越来越多的国产A级车的冲击下，日系那小家子气的配置，再不改变的话，那市场迟早会让出来。
第十名哈弗H6
哈弗H6，100个月的SUV销量第一，总榜单销量几乎固定前五，销量前三是常客。如果落魄到第十位了，仅仅比长安CS75plus多了一千多台的销量，勉强保住第十位。
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销量是否“虚标”并无实证·哈弗H6仍旧为SUV销量冠军SUV销量冠军一直以来都是哈弗H6，紧随其后的是长安CS75系列和吉利博越，下面的数据是2021年的年度销量。
哈弗H6，370438台CS75系列，281862台吉利博越，224895台悬殊还是很大，排名应当是不会有什么变化的；2021年有人提过“销量数据‘虚标’”的问题，很显然这个说法不攻自破了，年销量的差距不是三五千台而是数万台，即便有些品牌公布的是批发量而不是上牌量也无法填补这个差距。所以在格局已定的前提下，这个排名是没有水分的。
不过2022年的前三名很有可能要发生变化了，预计比亚迪宋系列很有可能会超越CS75系列，与哈弗H6争一争高低；这台车真正热销是从宋PLUS DM-i版本上市后，也就是半年多的时间，可是宋系列的销量还是超过了20万台。
目前在产能不足的前提下，每月的交付量能稳定超过两万台；而2022年里会有多个新的生产基地陆续投产，其中就有负责秦宋两车生产的新基地，预计年中的交付能力可以达到每年3~5万台，在每个月的订单量都在堆积的前提下，预计这台车的年销量有望达到30~40万台。
在燃油动力阵营里，哈弗H6还是能稳定第一名的；因为哈弗H6不仅有动力表现不错的1.5T，有主攻高性能的4C20B-2.0T，还有动力还算不错但油耗真的很低的4N20-2.0T，这台米勒循环发动机可以让四驱的H6的平均油耗低至10L以内，这是CS75PLUS 1.5T-2.0T和吉利博越1.8T的水平。
同时H6也是目前三款车里唯一提供四驱选型的SUV，不论四驱版本的销量是高还是低，有了四驱这个标签就会更有吸引力；所以打败哈弗H6的不是是这两台燃油车，只有可能是在动力和油耗上都有决定领先优势的插混宋系列。
长安CS75PLUS在2022年里很难有增长，原因首先是燃油车的热度已经快速下降，只待宋系列来上几期销量的暴涨，哈弗H6失去冠军宝座；随即开启的价格战就有可能直接压缩CS75和博越的市场份额，所以就算是新款PLUS版本全部升级8AT，但在动力和油耗都没有优势的前提下，能稳定销量不下滑就算难得了。
吉利博越其实是三款车里竞争力最弱的，首先它的1.8T发动机水平只是相当于目前优秀的1.5T，不足140kw的最大功率、300N·m的最大扭矩，这与长安的JL473ZQ8-9水平相当；那么这台车的油耗就是劣势了，博越的油耗确实不算低，可动力又不算强。所以博越亚运版的价格只是在10万左右，但新款的X版本还是提升了价格，竞争力会随着价格的提升而下降。
这就是博越的特点，排名第三不亏，CS75排名第二应当不会变，燃油阵营的销冠还会是哈弗H6，综合排名有可能出现大黑马宋系列，博越也许上不了领奖台了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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