奥迪选装后桥限滑差速器,奥迪s4后桥限滑差速器
奥迪a6allroad后桥限滑差速器有什么用
使车辆在不良路面行驶时同样能安全快速通过。
后桥限滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。
汽车与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。
扩展资料
防滑差速器功能原理
差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。
当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样的时候，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。
譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。
差速器很好地解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。
参考资料来源：百度百科-防滑差速器
参考资料来源：百度百科-奥迪A6allroad
奥迪机械扭矩限滑差速器是什么？
机械扭矩限滑差速器采用左右两组压板组和离合器片由离合器片与压板的排列组合来达到限滑百分比功能且响应速度快。以下为限滑差速器的相关资料：1、定义：限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器具体是指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器；2、作用：车轮阻力不一样时差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速差速器解决汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求。
很难抉择！宝马X5和奥迪Q7怎么选？
来话题咯，最近一位小伙伴留言，新款Q7顶配和 宝马X5顶配怎么选？一看这就是有钱但很会花的小伙伴，因为这两款车都相当不错~
这级别网友没看奔驰GLE，倒是跟我想法一致了，不过我不选GLE的原因是新款外观太臃肿了，比较适合上年纪的人。
好了，下面看看这两款我个人也很喜欢的豪华SUV车型吧。
宝马X5
自换代后，宝马X5的整体实力都有很大提升，也是这个价位比较热门的豪华SUV车型。虽然宝马X7的上市让宝马X5不再旗舰，但丝毫不影响它的存在，因为X7要卖到100万元以上。
写这篇文章之前，我也咨询了下4S店的朋友，现阶段宝马X5 2.0T的车型有些优惠，3.0T的车型基本没优惠，由此可见宝马X5的产品竞争力还是相当强的
这一代宝马X5车身尺寸整体都大了不少，依旧是直列6缸的3.0T发动机，依旧是口碑传承的8AT变速箱，这套动力也是宝马家用车范畴的高端动力总成，最大340马力，官方给出的百公里加速时间为5.5秒。
小伙伴比较关注的顶配车型配备了前275/40 R21，后315/35 R21的轮胎，原厂后胎就配备的宽胎也是宝马X5一直以来的作风，即使是中大型SUV，也要有突出的操控性。
奥迪 Q7
看看奥迪Q7，这台车之前试驾给我的感觉就是安静了，也平和了许多。2020款车型虽然是小改款车型，但外观和内饰都有不小的变化，前脸更大的进气格栅，内饰极具科幻的三联屏都很有诱惑力。
动力上也小有调整，3.0T的V6发动机改成了涡轮增压加48V轻混系统，整体动力输出平顺绵柔，但少了几分爆发力，老款车型的机械增压发动机还是很有冲劲的。
顶配的奥迪Q7配备了285/45 R21的轮胎，相比宝马X5的前窄后宽的轮胎尺寸，奥迪Q7的四个轮胎尺寸则保持一致，毕竟奥迪的操控不是用胎宽证明的，而是用引以为傲的quattro全时四驱系统证明，也是公路上首屈一指的四驱系统。
现阶段奥迪车型都有不小的优惠，不过奥迪Q7的优惠力度不是很大，基本在2-3万元左右。
配置差异
接下来就是两款车型的配置差异。作对比的两款车型分别为奥迪Q7 2020款 55TFSI quattro S line 尊贵型和宝马X5 2021款xDrive40i尊享型 M运动套装版，售价分别为86.68万元和86.39万元。
动力方面，两款车都是3.0T发动机，匹配8AT变速箱，发动机最大马力同为340匹，不过奥迪Q7还多出了48V轻混系统。安全驾驶辅助配置方面，宝马X5配备了车道偏离预警车道保持等，这两个配置在奥迪Q7上均为选配，而且奥迪Q7顶配车型只配备了定速巡航，ACC自适应巡航也是选配。还有一个值得注意的是，奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，宝马X5的xDrive就有些逊色了，不过该车可选装后桥限滑差速器和后桥差速锁等配置。
音响方面，奥迪Q7顶配车型配备的是BOSE音响，可加钱选装BO音响，价格为7.37万元。宝马X5顶配车型配备的是哈曼·卡顿音响，可加钱选装宝华韦健音响，价格为5.25万元。
其余配置像激光大灯、空气悬架、360°全景影像、无线充电、全液晶仪表、HUD抬头显示、感应后备厢等两车也都配有。
这俩车究竟怎么抉择呢？空间上奥迪Q7更大，颜值和驾驶感受上宝马X5要更好一些，如果你家用多一些那就多看看奥迪Q7，如果不是那宝马X5是个相当好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪s4有后桥限滑差速器吗
变速箱和中央差速结构不一样。
S4并没有采用双离合，而是采用了ZF的8AT变速箱，而中央差速器维持了冠状齿轮结构。
奥迪S4拥有一系列性能选配，如自适应阻尼、后轴差速器优视集中。
限滑差速器有什么好处
问题一：限滑差速器是干嘛的？ 差速器确实使得车子在过弯更顺畅，但是由于本身的机构限制，它也存在着弱点：在装了差速器的驱动轮中，当其中的一个轮子受到外界的阻力大于另一个轮子，差速器就会把动力非配多点给受阻力小的那个轮胎，这也是我们经常看到汽车陷在泥潭里，轮子空转，越陷越深（有轮胎接触的是泥巴，摩擦力小于其他轮胎，动力完全分配给这个接触泥巴的轮胎）。限滑差速器英文名LSD,它的作用就是限制两个轮胎的转速差。汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把动力非配多点给内侧轮胎，这样就危险了，在驾驶者不主动做出起漂（就是为产生漂移所做的动作，我们叫起漂，漂移王-土屋圭市在《漂移圣经》展示了6中起漂方法）动作的前提下，车子容易转向过度，就是车子的转向比实际驾驶者所期望的要大，车头往内弯，车尾往外甩（这个甩当然不明显了）。装了LSD,就限制了两个轮胎的转速差，保证了车辆过弯的循迹性。锐志是FR,这类车起漂用POWER OVER（动力漂移）比较适合新手（其实拉手刹也很好起漂的），动力漂移就是入弯的时候给大油门，使得后轮主动打滑，车子尾部往外甩，这就起漂了，再配合好反打方向，油门的控制完成整个漂移动作。装了LSD，大油门的使后轮打滑，这样就保证了两个后轮的转速基本一致，使得车辆更容易起漂，车子的尾部容易往外甩。上面说的正常过弯是不突破轮胎抓地力的油门下“走线”过弯，轮胎紧咬地面不打滑。而漂移POWER OVER是主动大油门使轮胎打滑，两者相反。
问题二：限滑差速器对汽车有什么作用 限滑差速器的作用大部分是用来脱困或提高通过性，在湿滑、冰雪、松软路况下，需要限滑差速器。
问题三：后桥差速限滑差速器和差速锁有什么区别？ 限滑差速器与差速锁的区别简单来说，差速锁就是将汽车的左右半轴锁起来的一把“锁”，左右半轴一旦被锁死，就与没有差速器一样，这主要用在越野方面，一个轮子陷住了，旁边的轮子还有动力帮助汽车脱险。而限滑差速器（Limited Slip Differential）LSD顾名思义就是有限制车轮打滑的作用，当感应到一侧的车轮打滑的时候，可以阻止动力传到打滑的车轮而传到仍然有摩擦的车轮去。可以说，差速锁是差速器上的一把“锁”而LSD是一种改进的差速器。LSD也可以加上差速锁的功能，称为限滑差速锁，LSD比差速锁复杂。
问题四：差速器有什么作用 差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上cvjojn万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上lsd防滑差速器或airlock气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有atrc（activetrc）、tt4（torquetrack4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于郸速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连hummer身上的tt4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的hummer也再加上了前后两组arbairlock（arb品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
l.s.d（limitedslipdifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%lsd在硬路u形转弯时会发出一点滴、滴声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的airlock则是所有lsd中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰g系原装有三个用油压推动的差速器锁，而lc100、lc90、日产等四驱车也可以加装这种配件，airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2h：是半时四驱车在硬路面时使用的
4h：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4l：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
n：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当挂上了n，四个轮都没有动力。
4h：是全时四驱在马路上用的
4hlc：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4llc：是......
问题五：限滑差速器和整体主动转向哪个作用大 不同用途的东西没有可比性。各有各的作用。
问题六：多片离合器式限滑差速器有什么作用？和后桥差速锁一样吗？ 防止泥泞路打滑
问题七：差速器作用之一是那些 一、为什么要装差速器？
首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
二、差速器的构造：
差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。
除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。
三、差速器的运作原理：
直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。
四、 普通差速器的弊端：
现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不......
问题八：中央差速器和前后桥的差速器的作用区别是什么？ 中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装位置有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，龚则这车就没法开了。
值得注意的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能，比如你意向的索兰托就是中央多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。
问题九：奥迪a6allroad后桥限滑差速器有什么用 车轮打滑时候可以锁止一个轮子让动力集中到另一个轮子上面，希望帮到您。
奥迪q219款和22款
2022款 奥迪Q2L 35 TFSI 时尚动感型
询价
2019款 奥迪Q2L e-tron e-tron 纯电智酷型
询价
高亮差异
隐藏相同
2022款 奥迪Q2L 35 TFSI 时尚动感型
询价
2019款 奥迪Q2L e-tron e-tron 纯电智酷型
询价
报价
官方报价
24.68万
22.68万
全国最低报价
24.68万
-
基本信息
产地属性
国产 国产
级别属性
小型车 小型车
款型
2022 2019
排量(L)
1.4
最高车速(km/h)
200 150
0-100加速时间(s)
9.3
工信部综合油耗(L)
6
百公里耗电量(kWh/100km)
保修政策
三年或10万公里
车身参数
长/宽/高(mm)
4270*1785*1547 4237*1785*1548
轴距(mm)
2628 2628
前轮距(mm)
1543
后轮距(mm)
1545
最小离地间隙(mm)
142
整备质量(Kg)
1425
车身结构
SUV SUV
车门数(个)
5 5
座位数(个)
5 5
油箱容积(L)
50 347
后备箱容积(L)
347 1610
发动机
发动机型号
DJS
气缸容积(cc)
1395
进气方式
涡轮增压
气缸排列形式
L
气缸数(个)
4
每缸气门数(个)
4
压缩比
配气机构
DOHC
缸径
冲程
最大马力(Ps)
150
最大功率(kW)
110
最大功率转速(rpm)
5000-6000
最大扭矩(Nm)
250
最大扭矩转速(rpm)
1750-3000
发动机特有技术
燃油类型
汽油 纯电动
燃油标号
95
供油方式
直喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
排放标准
国VI
电动机
动力系统
电池管理系统
永磁/同步
电动机最大功率(kW)
100
电动机最大扭矩(N·m)
290
NEDC纯电续航里程(km)
265
变速箱
变速箱简称
7挡双离合 电动车单速变速箱
挡位个数
7 1
变速箱类型
DCT(双离合) 固定齿比变速箱
底盘转向
驱动方式
前置前驱 前置前驱
四驱形式
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
助力类型
电动助力 电动助力
车体结构
承载式 承载式
车轮制动
前制动器类型
通风盘式 通风盘式
后制动器类型
盘式 盘式
驻车制动类型
电子驻车 电子驻车
前轮胎规格
215/50 R18 215/55 R17
后轮胎规格
215/50 R18 215/55 R17
选装包
选装包1
选装包2
选装包3
安全配置
驾驶座安全气囊
● ●
副驾驶安全气囊
● ●
前排侧气囊
● ●
后排侧气囊
- -
前排头部气囊(气帘)
● ●
后排头部气囊(气帘)
● ●
膝部气囊
- -
胎压监测装置
● ●
零胎压继续行驶
- -
前方碰撞预警
安全带未系提示
● ●
ISO FIX儿童座椅接口
● ●
LATCH儿童座椅接口
- -
疲劳驾驶提示
遥控钥匙
● ●
无钥匙启动系统
● ○
车道偏离预警
○ ○
无钥匙进入
○ ○
夜视系统
- -
主动安全
- ●
备胎
非全尺寸 -
操控配置
ABS防抱死刹车
● ●
制动力分配(EBD)
● ●
刹车辅助(EBA/BAS等)
● ●
牵引力控制系统
● ●
车身稳定控制
● ●
发动机启停技术
● -
自动驻车/上坡辅助
● ●
陡坡缓降系统
● -
可变悬挂
- -
空气悬挂
- -
道路交通标识识别
主动刹车
后方交通预警
主动转向系统
- -
并线提示系统
○ ○
自动泊车入位
○ ○
可变转向比
● -
前桥限滑差速器/差速锁
- -
中央差速器锁止功能
- -
后桥限滑差速器/差速锁
- -
车道保持辅助
外部配置
天窗
● ○
全景天窗
- -
运动版套装
● -
铝合金轮圈
● ●
电动吸合门
- -
尾门玻璃独立开启
● -
内部配置
真皮方向盘
● ●
方向盘上下调节
● ●
方向盘前后调节
● ●
方向盘电动调节
- -
多功能方向盘
● ●
方向盘加热
○ -
方向盘换挡
● -
定速巡航系统
● ○
自适应巡航控制
○ ○
全速自适应巡航
前雷达
● ●
后倒车雷达
● ●
倒车影像
● ○
车内中控锁
● ●
全景摄像头
- -
行车电脑显示屏
● ●
HUD抬头数字显示
- -
座椅配置
皮+布座椅
-
皮质座椅
● ●
运动座椅
● ●
座椅高低调节
● ○
腰部支撑调节
● ○
肩部支撑调节
- -
前排座椅电动调节
○ ○
第二排座椅移动
- -
第二排座椅靠背调节
- -
后排座椅电动调节
- -
电动座椅记忆
- -
后排座椅加热
- -
前排座椅加热
○ ○
座椅通风
- -
座椅按摩
- -
后排座椅整体放倒
- -
后排座椅按比例放倒
● ●
第三排座椅
- -
前座中央扶手
● ●
后座中央扶手
● ●
后排杯架
● ●
电动后备箱
- ○
多媒体配置
GPS导航系统
○ ●
网络互动系统
- -
中控台液晶屏
● ●
多媒体控制系统
● ●
内置硬盘
- -
蓝牙/电话系统
● ●
车载电视
- -
中控液晶屏分屏显示
- -
后排液晶屏
- -
外接音源支持
- ●
MP3/WMA支持
- -
单碟CD
● ●
虚拟多碟CD
- -
多碟CD系统
- -
单碟DVD
- -
多碟DVD系统
- -
2-3喇叭扬声器系统
- -
4-5喇叭扬声器系统
- -
6-7喇叭扬声器系统
- ●
≥8喇叭扬声器系统
● ○
灯光配置
氙气大灯
- -
LED大灯
● ●
日间行车灯
● ●
感应大灯
● -
转向辅助灯
- -
可转向头灯
- -
自适应远近光
○ ○
前雾灯
- -
大灯高度可调
● ●
大灯清洗装置
- -
车内氛围灯
● ●
大灯随动转向
玻璃/后视镜
前电动车窗
● ●
后电动车窗
● ●
车窗防夹手功能
● ●
防紫外线/隔热玻璃
- -
后视镜电动调节
● ●
后视镜加热
● ●
后视镜自动防眩目
○ ○
后视镜电动折叠
● ●
后视镜记忆
- -
后风挡遮阳帘
- -
后车窗遮阳帘
- -
遮阳板化妆镜
● ●
后雨刷
● ●
感应雨刷
● ●
空调/冰箱
手动空调
- -
自动空调
● ●
后排独立空调
- -
后排出风口
- -
温度分区控制
● -
车内空气净化
- -
车载冰箱
- -
车内PM2.5过滤装置
-
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