宝马与奥迪过弯,奥迪过弯和宝马过弯

奥迪A8L，奔驰S，宝马7系谁的最小转弯半径最小

奥迪A8L，奔驰S，宝马7系三款车型相比总体来说奥迪A8L最小转弯半径最小，不过舒适性还有品牌知名度方面奔驰S有优势，车子的操控性方面是宝马7系优势。

奥迪s5和宝马440i哪个好

驾驶状态下，经由AMG打磨的双涡轮增压V6发动机声音轻微得就像它身处远方，但重踩油门，涡轮增压器很快就会提供助力，提供非常非常猛烈的冲击力，正是519Nm这个数据应有的效果。因为没有宝马的那种牵引力问题，它可能是这次最快的一辆车，而且它也不是在低转速就猛冲的那种——它同样喜欢高转速。如果你想快乐地玩耍一下，最好用手动模式驾驶C43，不过因为变速器有9个挡位，你可能很难记住自己正在使用哪个挡。其实自动模式下它也很乐于降挡。因为扭矩很充沛，驾驶C43的乐趣之一就是感受在一个挡位内性能的累积，但自动模式下不停地换挡会破坏那种感觉，还会干扰加速过程，尽管换挡所需的时间很短暂。

虽然本身是辆高性能轿跑车，C43却和全轮驱动的小钢炮车型有更多的相似之处。即使在恶劣的天气里，它也能获得惊人的牵引力（扭矩的69%传递给后轴），再加上强劲的制动系统和AMG开发的底盘（部分零件来自C63，但有些部件经过了强化，并采用了全新的几何结构），让人面对弯道可以带着充分的信心全情投入，进而获得飞快的过弯速度。论全方位刺激的驾驶体验，C43不是最强烈的，但运动型排气管为它增加了几分个性，无论是全力加速时的狂吼还是突然松油门时的噼啪声都很动听，让人上瘾。

比较而言，奥迪S5从不会以如此的方式和程度引人注目。相反，它只是秉持着自己的实力，在接到要求时以明显快得多的步伐跑完一段路。将转向系统设为“动态”模式，方向盘会变得非常沉重。发动机也是在“动态”模式下才会真正放声歌唱，但奇怪的是嗓音有些单薄、尖细，让人感觉这台机器更注重的是效率而非神奇魅力。S5是那种你需要观察车速表才能知道自己跑得有多快的车。它的变速器有时候反应会有些慢，好像它无法立刻决定自己该做些什么。

相比动力传动系统，S5的底盘更值得赞叹。在几乎所有状况下它都能让人有“一切尽在掌控”的安心感，尤其在接近极限的时候，那种中性的平衡令人惊异。选装的运动型差速器并不会在你提出要求时做出大幅度的转向过度，但你也很难让S5转向不足，而在较为极端的状态下，例如入弯时刹车，这辆车更倾向于用全部四个车轮轻巧地侧滑。如果说有什么让人失望的地方，就是跑了十几公里后我发现它没那么大的乐趣：这辆车已经证明了自己能胜任，它的任务就结束了。

宝马没有生产M Performance版的440i，那样一款车才是更适合S5和C43的对手，因为目前这款M Sport——虽然发动机也不能算弱——感觉不够特别，无论是暴烈程度还是驾驶感受都不够特别。对那两个对手来说一个危险的信号是4系正在经历改款，据说悬架、转向和稳定性控制系统都会有所进步，具体手段是使用更高品质的悬架零部件并对动态表现进行调校。但目前来看，宝马的各部分分开来都挺好，合在一起就只能在这次对比中排在最后了。

奥迪S5是辆挺好的车。其实它很优秀，用“挺好”已经不足以形容，但还没优秀到让人真正爱上它的地步。它的某些地方令人印象深刻，有实力、有速度，如果你的全部愿望就是这些，那么它完全符合要求。但我们知道，作为evo的读者，你肯定有更高的要求。所以AMG C43成了这次对比的获胜者。

如果这三辆车比的是担任双重身份的能力，AMG是最胜任的。它提供了舒适的驾驶室，不需要驾驶者有过高的投入，还能方便地连接智能手机，同时还有狂野的一面，能在恶劣的天气中以狂暴的速度、一路高声吼叫着完成从A点到B点的旅程。有点顽皮，但也挺好，这种双重人格组合起来就让它获得了胜利。

宝马车和奥迪哪个好

问题一：奥迪.宝马.奔驰哪个车好? 奔驰、宝马、奥迪都是著名的德国高档汽车品牌，

这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的，其余二者

则不相上下，老二、三与老大之间有明显的差距，而2.3

之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。

但来到中国后，包妈独出心裁，自我拔高，自诩比

奥迪高，包妈的某负责人在公开场合讲话说，他们的竞争对手只有奔驰，脸皮厚得真是可以！包妈还硬要与奔驰平起平坐，他们大肆宣扬什么“坐奔驰，开包妈”，意谓它与奔驰各有所长，造成它与奔驰不相上下的假象。包妈甚至还要压奔驰一头，本来包妈的售价比奔驰低，但在中国，包妈7系的售价甚至比S还贵。真是可笑至极！这种狂妄的态度很让人反感，直接影响了包妈的形象，也蒙蔽了不少中国人。其实，包妈根本没有资格这样做。

长期以来，流传的“坐奔驰，开包妈”的说法，其实并不科学。奔驰当然一贯以舒适性见长，这姑且不谈。而论动力与操控，其实奥迪一直在包妈之上。在世界范围内，奥迪一贯以技术领先而闻名于世，他的FSI发动机技术，全时四驱技术，MULTITRONIC变速箱技术，都是当今汽车技术的顶峰。在世界汽车业界的最具技术创新的汽车公司评选中，奥迪屡屡当选，而包妈则鲜有什么技术突破，屡战屡败，根本无法与奥迪相抗衡。包妈在主流技术上不能领先，就只能走旁门左道，搞什么直列6缸之类不入流的东西，就象用手画画不能出名，就改用脚趾豆夹着笔画一样。包妈之所以在中国人（仅限中国人，且是一部分中国人）心目中似乎高于奥迪，完全是包妈自我吵做的结果。在国外的成熟市场，包妈就不敢这样做。（即使那样做也没人信。）

包妈：吹牛不是这么个吹法！！！请您老自重！！！

附：奥迪A6L、A8L、奔驰E、S级、包妈5、7系技术比较

奥迪 奔驰 包妈

发动机： 分层直喷（FSI） 双凸轮轴可变气门正时控制

驱 动； 全时四驱 后驱 后驱

变速箱： 无级变速 7前速 6前速

车 身： 全铝合金 薄钢板 薄钢板

悬 挂： 空气悬挂 空气悬挂 机械悬挂

通过比较显而易见，在上述5个方面，奥迪的技术都遥遥领先；奔驰次之，有好有差；而包妈在技术上明显落后，5个方面全部都是最差的。这也正是包妈为什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因――技术上不行，再不提高点品牌，凭什么卖那么贵？？？！！！（连售价200多万的包妈760，也仅仅是6前速变速！！！发动机也是双可变气门正时，这种发动机已经普遍在中档车中采用，如丰田锐志等。可见包妈在技术上没有丝毫优势可言。其“操控性”从何而来？完全是人云亦云，主观臆想，自欺欺人罢了。）

马本来就是这3虎当中的新人，历史渊源还得数奔驰和奥迪。奔驰走的路线是豪华，奥迪走的路线是技术，宝马走的是豪华运动轿车。现在奔驰推出CLK车型跟宝马路线重叠，立即把宝马打的落花流水。宝马车型推出跟不上奔驰，发动机、变速箱技术创新跟不上奥迪，处境尴尬呀。

问题二：奥迪和宝马哪个好？ 网上都是千篇一律，自己去试自己去感受。

奥迪跟宝马，看你怎么比了，拿现在话来比，奥迪的爹牛，大众，宝马属于自己干。

奥迪科技来自大众，大众代言给奥迪大众底下兰博超跑，保时捷，超跑，布加迪，不用说了，内饰豪华呢，宾利。宝马呢，劳斯莱斯，加上它以前飞机发动机出身，也差不多。比出身，比血统，比哥们你自己看吧。

平民豪车，大家认识的，尤其中国，名声响的，奔，宝，奥。

个人认为，奔驰过百万的的确大气，E，包括新C，不理想。买奔驰，低于百万别买。

宝马呢，捧的多，也的确有那实力，奥迪也一样。

为什么迷茫，不知道哪个好，国情闹的。

宝马以前女的喜欢，不是一般抬，很多都拿宝马抬价。

奥迪官车形象多，这造成什么，年轻宝马，成熟奥迪。

北方天气，奥迪全时四驱，不易打滑，宝马后驱易打滑。

南方天气，奥迪空调制冷制热的确比宝马好。

都是德国车，你怎么比，跟广告一样，奥迪贴个新A4L图，比起下棋，我更爱驾驶。

过几天换了该你走了,宝马，宝马过几天换上个M系列，就一句话将军，奥迪换个R8，标语再想想?

各有优势。各有好处。看一个人什么档次，关键看他的对手是谁。”在车的世界，同样如此。

宝马埋汰挑衅奔驰捷豹，奔驰捷豹自持身价高回应了吗？

宝马埋汰奥迪，奥迪正高兴呢。奥迪的品牌地位离宝马、奔驰还有一大截，宝马、奔驰在宣传过程中都尽力避免与奥迪联系上，而奥迪正努力提升自身品质，死皮赖脸也要跟前面两位搭上关系。

宝马居然在这时像奥迪挑事，与其说宝马抛来的是烫手山芋，还不如说是一枝诱人的橄榄枝。

自己说呢，奥迪嘲笑宝马没有Quattro全时四驱，转弯稳定性不佳，容易飞出去，宝马鄙视奥迪有Quattro也别太得瑟，免得撞车。现在他俩干呢，其实都一家的。

奔驰百万以前的确好，宝马推背，速度，强，奥迪科技强，稳定。

各有优势，买奔驰图身份，买宝马，图速度，买奥迪，图舒服、

抛除奔驰。开宝马，开时神经都紧绷，到目的地，还在回味开的时候。

开奥迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。

问题三：比较奥迪与宝马 驱动方式的话 不存在可比性 是各有千秋的 而且奥迪4驱并不弱于宝马4驱

新5系从09年初加长款后动力感不足 不过A6是涡轮增压 比较起来肯定是6缸车的发动机好于A6的4缸

样子的话 萝卜青菜 都自己看 安全性基本一致 操控感无论怎么比 肯定是宝马优势于奥迪

在从保养各方面来看 宝马应该是1万公里一次 费用低 奥迪7500保养 费用稍高

空间应该是5系大一点 价格上面肯定是A6空间大 选择多。从30多到60多不等。5系选择小。

动力输出各有特色 宝马偏向于瞬间爆发强 但是这个5系发动机踩油们时有明显的滞后感 特别是原来2.5和3.0的车

从X3 到X5 到528到730 无论进口或者国产 我感觉宝马这几款明显发动机明显的不足。（鄙人朋友比较多 基本这些车型都试畅）不过新X5上面配备的和X6一样的3.5TT就不是一般车可以比肩的了。或者这样说通俗一点。宝马的车在一定速度时踩油门会有一个明显的空转过程然后再加速。但是当发动机转速起来以后就不说奥迪的加速可以比较。

奥迪A6的车排量基本都小 油耗也很低 对于4缸车来说无疑是经典 特别是A4。不过他有个优点 就是油门和加速同步 滞后感很少 基本是踩多少油门在什么速度 但是动力限制了他的加速跟宝马比起来还是有点缺少推背感。

本人自己有辆GT535出去玩时开 还有辆A84.2平时属于上班时开。但是GT是前驱车 动力感并不弱A8 加速和4驱车差不多 这就是宝马的强处。这些都是本人的开车总结，楼主看看即可，能用的到最好。我也是无聊分享一下经验。

问题四：奥迪A6和宝马5系哪个好？ 5分 奥迪A6和宝马5系，我们以同级别的525Li豪华版和30FSI做一下对比，宝马525相比于A6，价位略低，空间略大，排量相对较小，动力方面奥迪的机械增压V6发动机非常强壮。525过长的轴距对操控性有一定的影响。\r\n\r\n【操控】\r\n宝马5系：“操控感“提速和转向跟它的3系兄弟如出一辙，在同价格同排量里几乎是无敌的。虽然操控性比不上它的328/335小弟、高速稳定性比不上同系530/535大哥，但BMW依然在动力操控上明显胜过了同价位或同级别的A6，这也是5系一贯卖点\r\n奥迪A6：高速舒适性比TFSI(2.0T)略强。怠速和持续跑高速时更安静平稳和舒适。\r\n\r\n【内饰】\r\n525豪华配置自带真皮座椅，奥迪的“技术型”都不带\舒适型\才有，宝马525LI豪华的价格相当于奥迪30FSI豪华，甚至还比奥迪价格略低一点，但A6L有BOSE音响，四区空调，前后加热座椅，转向头灯，后排窗帘（手 动）、全景天窗。、同价格下A6L的配置更高些，并且A6有一个配置性能以外独特优势，那就是它的二手车保值率\国内无敌\，前提只有一个：黑色\r\n\r\n【动力】\r\n奥迪A6：A6FSI自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均，相对来说自然吸气油耗也比涡轮增压略低。\r\n\r\n宝马5系：5系变速箱能够应付各种挑战，不仅比奥迪换挡更快，而且过程更轻柔。总之，两款车中，525的变速箱稍好一些。5系两款发动机均是沃德十佳发动机，虽然4缸机的声浪和稳定输出不如6缸机，同级别中还是很有优势的，Sport模式下，流畅的输出\r\n\r\n【售后保养】\r\n质保期内：宝马5系和奥迪A6L在国内的保修期限两年，质保期相同，但是因为车型设计的不同，在日常保养上的里程间隔就大不一样了。宝马5系是分单双数里程进行保养，每单数一万 公里进行一般的小保养，双数两万公里进行大保养。而新奥迪A6L厂家规定是每隔7500公里保养一次，但是因为国内油品质量和路况的原因，一般的4S店要 求车主最好在5000-6000公里左右就进行保养。奥迪A6L一万公里大约要进行两次保养，而宝马5系只需要一次，单以保养里程来说，宝马5系要优于奥 迪A6L。\r\n\r\n出保后日常零件保养：通过以上部分常规保养零配件价格的对比，我们可以清楚的看到：宝马5系各项零件的价格要大大高于奥迪A6L。奥迪A6L的机油、机滤的更换价格仅是宝马5 系的三分之一！更换空调滤芯与前后刹车片的价格也要大大低于宝马5系，如果单以更换以上零配件来说，宝马5系要比奥迪A6L高出3000多元！但是奥迪 A6L在一万公里时大约要进行两次保养，宝马5系只需要一次，这样来说两款车在每一万公里，日常非大保养上价格相差在一千多元。\r\n\r\n总的来说两款车都不错，质量都很好，这个就要看个人喜好。宝马的......

问题五：凯迪拉克 宝马 奔驰 奥迪 品牌比一比 哪个好点... 凯迪拉克，这个品牌生产豪车的历史绝对比奔驰悠久，数一数二的好车。但底特律的工业背景使得它难以与汽车鼻祖奔驰媲美，奔驰是有本钱的，只要是舍得下老本，奔驰还是奔驰，而凯迪拉克再好也只是通用旗下众多品牌中的一个，内涵外延皆有质的区别。国内买车不看这些东西，H6也有人追捧，欧美不一样的，他们有能力去追求精神食粮。

奔驰。它现在还是不是欧洲第一，或者说德国第一？我想平时关注汽车新闻和赛事的人都不会再持这个态度，上个礼拜奔驰高层大变动，实际上是公开承认自己已被宝马和奥迪完全超越。这一点已没什么争议。奔驰的市场定位和营销都是有缺陷的，宝马和奥迪的广告战业已成为车迷的一种消遣，尤其是年轻人，但奔驰大多不参与。它的市场也并不以年轻人为目标，那种奢华但凝重的风格让人有种畏惧的感觉，并不是每个人都承受得起的。以越野车为例，牧马人的越野性能几乎涵盖所有极限路况，售价50万；而奔驰G级的价格是它的五倍以上，这就排除了90%的潜在客户。买得起G级的人，有几个人会去越野？那些从十年前开始奋斗，到现在有能力购买豪车的人，他们大多是伴随着宝马与奥迪的成长而成长的，选择后两者也是情理之中，每个人都有自己的童年记忆和圆梦的追求。

宝马。不可否认它的设计和市场定位非常到位。如果一辆车很好看，又是大品牌，而数据也非常好，那么它在潮流社会中就自然有它的价值，这点无法否认。在数据党的眼中，BMW品牌是绝对完美的，但现实又是残酷的。一个品牌究竟有没有性能，只有拉到场上拼一回。从经验来说， *** 下的宝马车，各种实测表现非常卓越，但路况稍微复杂一点就软了。有一个视频，一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6，当时的天气是雨加雪，前面两辆车都甩了公羊一大截，唯独数据最好的X6意外出局，仅以微弱优势战胜公羊。当然这只是车迷自发的测试。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事：达喀尔，WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛。半个世纪以来，宝马从未间断这些赛事，这在汽车界几乎绝无仅有，但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来。以达喀尔为例，宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军，之后一直没有能战胜日系车，直到2009年大众途锐登场才一举打破神话，并使三菱最终退赛，留下“途锐四杰”的佳话。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔，宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯。有意思的是，今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列，而是残存着英国血统的MINI赛车。在国内，BMW被与“运动性”联系起来，与以上事实落差之大，足以得知宝马市场营销之成功。那么它好还是不好？我认为难得糊涂有时也未尝不是好事，毕竟地球上只有20%的人是车迷，有机会玩车的人不到1%。并且宝马的摩托车也是很不错的。

奥迪。不知道为什么有人对它抱有偏见，它已经垄断勒芒宝座数十年。说它就不得不说大众，很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子。但在德国，能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪，而奥迪只不过是大众的子公司，它的崛起也与大众不无关系。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”，是保时捷家族的内斗给了它契机。传奇赛车保时捷917的设计者，后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁，保时捷的外孙皮耶希，在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪，使得奥迪一夜之间组建了赛车部，完成了两个最重要的汽车工业革命：无缝焊接和四驱技术。80年代末，在保时捷陷入退赛F1风波的同时，奥迪赛攻却迫使WRC―B组的比赛被永久取消，因为赛车性能超越车手驾驭极限，已无竞技的意义，且经常死人。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛，开始另一个传奇。......

问题六：奔驰、宝马、奥迪，哪个最好？ 唉 也不知道楼上的始终唉哪儿剽到的，一堆废话！ 首先这三家公司同是定位在在中高档轿车行列，在德国本土大有三足鼎立之势。 要说品牌历史，当然是奔驰公司最为悠久。可追溯到卡尔本次成立的第一家公司时。虽然在历史上几经波折，又被多次收购，重组。但是它的造车核心理念是没变的！一般说来，奔驰车主要是追求驾驶的舒适性，和雍容稳重的车型。它的S级轿车，SL系列的跑车,G系列的SUV在世界都是十分有名的！它用银三角符号作为品牌标志，就是表示要在海陆空三个领域都要有所最为！ 再说宝马，它的历史稍晚于奔驰！创始人卡尔・斐德利希・拉普当年合并三家机械制造公司成为BMW公司。(BMW就是这3个公司的名字的首字母）。宝马车造车理念则主要强调乘客乘坐的舒适性。其实宝马车的车型在以前还是很保守的，但在美国设计师进入宝马集团后并以他的理念设计出的车就比较彪悍。如现在的3系，5系，7系都是严重脱离了宝马的基因。 最后就是奥迪，奥迪历史相对来说要晚一些。起步也要晚一点。最郁闷的是后来被庞大的大众集团收购，很多个性车型被大众集团扼杀，一定程度上扭曲了奥迪的基因。所以奥迪的车型主要是低调，稳重。而它的市定位位也比奔驰，宝马要低一点点。 德国车都十分精细，几乎无可挑剔！但真要在这三个公司中分个高下，通过市场定位，市场占有，市场利润来排名依次是 1-奔驰 2-宝马 3奥迪 !PS；这是我一个字一个字打出来的、、、、、、、、、、

问题七：宝马车和奥迪车哪个好 你好

中级轿车宝马好 豪华轿车奥迪好 SUV奥迪好 跑车奥迪好

望采纳 谢谢

问题八：宝马和奥迪同为德系车 哪个更好呢？ 我给你说说奥迪为什么在中国这么火,并不是奥迪牛逼得不行了.最开始,中国 *** 需要引进一批 *** 用车.向通用,丰田投了橄榄枝,别人见我们太穷,根本不理我们.这时候大众站出来了和我们合作了,当初的大众并不是世界三大车厂,大众把快要倒闭的奥迪买来塞给我们,这就是为什么 *** 用车清一色奥迪A6.然后,再看看以前,外国车厂进中国的第一个又是大众,大家仔细回忆以前的 *** 用车,警车,看桑塔纳占了个什么比例就明白了.可以这么说,没有中国,也没有今天的奥迪. 对比两个车厂:宝马今年刚出了X1.奥迪呢?根本没有对应的车.宝马N年前就有X3了.而奥迪Q5才出来多久? 宝马车系主要是FR,自然吸气,底盘调校,电子化.奥迪主要4WD,quattro,机械化. FR在操控性上是优于4WD的.再就是自然吸气和涡轮的争论,涡轮是早就有的东西了,有涡轮的车宝马也有,这并不能说明自然吸气在性能上是一定弱于涡轮的,比如奥迪R8.也是自然吸气的车.再就是电子化,现在是信息时代,以后的电子化肯定才是前途. 最后说一下quattro,不能否认,奥迪的quattro是很成功很辉煌的.但是这个辉煌是建立在他在WRC B组无数冠军的强大光环下的.现在你去对比斯巴鲁,三菱的全时四驱和quattro.区别根本不大了.还是要说一句,FR的操控是好于4WD的. 以上的一切是建立在性能上的.其他的方面,因为宝马,奥迪,奔驰的竞争是十分激烈的.不同的车系都有各自的代表. 非要去对比德国车,应该是这样: 保时捷奔驰宝马奥迪基本就是这样了.

宝马和奥迪之间的差距?

你好。

这两款车之间的差距其实并不大。

他们都属于bba系列的两款车型。

也是高端车的代表。

就看个人喜欢什么样的品牌了。

在价格上，奥迪要比宝马有一些优势。

因为宝马定价比较高。

同配置上奥迪要比宝马省一些钱。

但是这也要看个人的喜好。

如果你喜欢一个品牌，多一些钱也无所谓。

毕竟能买得起高端车的人也不差那点钱。

奥迪四驱和宝马四驱哪个好

目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知，估计这就衍生出了宝马的四驱系统不厉害的传说，其实在海外的视频资料里，奔驰的4Matic、宝马的xDrive是与奥迪的Quattro并行放在一起解释的，不相上下。

品牌介绍

奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。

主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

宝马530奥迪a6哪个好

动力方面530优势明显,南方日常行驶四驱后驱其实基本感觉不出。值得讲的是530过弯感觉更有底气,侧倾更小。 内饰方面因人而异,本人年龄偏小(97年)更加心水a6三联屏科技感,530内饰豪华感强。a6前排存储空间尴尬。 后排a6真心不如530,530后排座椅更舒服,有后排调节,氛围营造更豪华吧,a6动感型后排靠背直,没有调节。 总结,预算足够,喜欢动力强劲,自己开的多选55,考虑乘坐舒适,和豪华感选530。

宝马与奥迪过弯的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奥迪过弯和宝马过弯、宝马与奥迪过弯的信息别忘了在本站进行查找喔。