奥迪概念车,奥迪概念车多少钱

奥迪派克峰是什么车

【太平洋汽车网】奥迪派克峰是奥迪研制的概念车，派克峰是2003年奥迪投资大量研发费用打造的一款车。奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机，能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，从0加速至97公里/小时需要4.7秒，最高时速是249公里/小时。

奥迪派克峰是奥迪研制的概念车，派克峰是2003年奥迪投资大量研发费用打造的一款车。奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机，能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，从0加速至97公里/小时需要4.7秒，最高时速是249公里/小时。

奥迪派克峰以像海拔4300米的派克峰一样傲然耸立的奥迪派克峰Quattro概念车为原型，或者叫作奥迪Q7或者叫作奥迪Magellan。

品牌奥迪派克峰引擎类型V8发动机最高时速249公里/小时别称奥迪Q7动力500马力目录1结构2对比3设计灵感4个性化设计5设计理念奥迪派克峰结构编辑奥迪派克峰共用组件包括6速自动变速器，2速分动器和各种机械电子差速锁。偏航警告设备是奥迪公司率先使用的一种新型安全特性，能够使用光学传感器扫描各种路标，在汽车偏离已选车道的时候发出警报，同时方向盘间歇性振动。自适应式巡航控制装置是另一种驾驶辅助设备，能够与前方车辆自动保持合适的距离。

内部是功能和豪华的代名词，第2排座椅和第3排座椅翻倒形成很大的载货车厢，乘客都能享受充裕的头部空间、腿部空间和肩部空间。驾驶室装饰得十分高档，柔软的真皮、抛光的日本白蜡木和磨砂铝饰交相呼应，集成在座椅上的耳机连接一对车顶显示器，中央控制台包括车载冰箱、连接笔记本电脑的互联网接口和DVD/MD/CD娱乐系统。

驾驶室设计经历的是一场真正的革命——多媒体接口取自新款奥迪A8轿车，仪表板一目了然的仪表盘和3维激光光学照明，所有主控制器都略为偏向驾驶员，全长透明车顶使用彩色安全玻璃制成。

奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机，能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，从0加速至97公里/小时需要4.7秒，最高时速是249公里/小时。奥迪SUV美洲版的发动机配置包括345马力的4.2升V8发动机和450马力的6.0升W12发动机，奥迪SUV欧洲版的发动机配置包括3.2升V6汽油发动机、3.0升V6发动机和4.0升V8增压式柴油发动机。

在拿到“绿卡”之前奥迪SUV必须“减肥”，把低挡分动器和机械差速锁等越野硬件从标配降为选配，使用铝材代替钢材制造车身，把自重从2177公斤减至1996公斤。

2022广州车展探馆：奥迪A6 Avant e-tron概念车

易车讯 2022广州车展前夕，易车团队拍摄到了奥迪A6 Avant e-tron概念车。

新车是奥迪A6 e-tron的旅行车版本，前者还将在一汽-大众奥迪实现国产，两车均基于PPE平台打造。

作为参考，车辆长4.96米、宽1.96米、高1.44米，风阻系数0.24。其将搭载双电动机，综合功率350千瓦，峰值扭矩800牛·米。

车辆电池容量100千瓦时，WLTP最大续航700公里。值得一提的是，车辆仅需10分钟即可补充续航约300公里。

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全新奥迪A8 e-tron或明年亮相 基于grandsphere概念车打造

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了奥迪的最新产品规划，由于开启了电动化转型，因此新一代旗舰级轿车产品可能会被称为A8 e-tron，有望于2024年正式亮相，将会基于此前展示的Grandsphere概念车打造。

奥迪内部人士表示，Grandsphere概念车是非常具象的预告，并且是一款非常接近量产化的概念车，虽然未来不会1:1的量产，但是会非常接近。此番言论也相当于间接表明，未来的全新奥迪A8 e-tron将会尽可能保留概念车展示的设计和性能。

全新奥迪A8 e-tron预计将会采用与保时捷共同开发的PPE平台打造，预计会拥有L3或L4级自动驾驶能力，采用融入了轿跑车元素的车身造型，将会拥有出色的车内乘坐空间，以及更加强大的智能化车机系统。

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奥迪urbansphere概念车：携手中国，共创未来高端城市出行

“未来在中国，奥迪将变得更中国。奥迪urbansphere概念车不仅是一款概念车，更完美诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”——温泽岳博士，奥迪中国总裁

在中国，川流不息、节奏飞快、激昂振奋的超大城市汇聚了充满进取精神的年轻人，都市的喧嚣热闹、变幻莫测深深吸引着这个群体。然而，他们同样向往一处栖息之所，享受宁静闲适的时光，建立与自己和他人的联系。此次，四环品牌携手中国城市精英人士，满足他们心中所想，共同打造了奥迪urbansphere概念车，展现未来高端城市出行的美好愿景。

2022年4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上隆重举行，吸引世界关注。在此期间，奥迪urbansphere概念车重磅亮相，完成全球首秀。这是四环品牌首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，将对中国进取一族的深入洞察与奥迪工程师、设计师的创意和专长相互融合。位于北京的奥迪中国设计团队对这款车型的设计起到了至关重要的作用。

与中国客户共创

中国是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球未来出行趋势的风向标。在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿。在这里，还有一群眼光独到的客户。对奥迪而言，在中国诞生“sphere三部曲”最终款概念车的设计再合适不过。

“对我们来说，设计奥迪urbansphere概念车是一次千载难逢的机会，也是中德之间跨国合作的成功。我们不仅实现了从内到外设计一款新车，更为重要的是，我们首次邀请了中国客户共同参与到设计过程中。最终的成果令人惊叹：车内空间让人充分放松，加上永恒经典的豪华休息室设计，禅韵满满，”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker在奥迪SPHERE盛典上说道，“他们会惊喜地发现，曾经的心中所想已经在奥迪urbansphere概念车中变为现实。未来，类似的共创概念会将成为常态，不仅针对概念车，也针对量产车。因为倾听客户的声音、创造以用户为中心的产品始终是奥迪产品开发的核心。”

在与中国客户的深入交流中，奥迪观察到，中国消费者对未来高端出行的看法已经发生变化。他们对高品质豪华出行体验的期待是空间的释放，过去通过尽可能安放更多座位、储物空间和功能元素的传统配置已无法满足他们的期待。相反，他们希望拥有一个足够宽敞的空间，并将舒适的体验感作为独一无二的特点。因为除了物理空间之外，他们也在寻找一个能够让自己在繁忙的都市生活中放慢脚步的精神空间。

“未来的城市是以人为本的城市。在高密度的社群当中生活，人们将更渴望私享的空间生活。车不单是出行产品，而是栖居产品。车，成为人生活的延展。在属于私人的空间里奔向远方，是车带给人的最大可能。奥迪提供的解决方案与以人为本的未来城市发展不谋而合。”负责设计上海恒隆广场和北京光华路SOHO的国际知名建筑设计师马清运在奥迪SPHERE盛典上表示。

“能够增强用户体验特别是豪华私人空间感是我们作为内饰设计师最关注的地方。”曾在奥迪总部英戈尔施塔特工作七年，如今已回到中国四年的奥迪中国内饰设计负责人武云舟表示，“能够让乘客在车里完全放松，并暂时抽身于外部世界，是个了不起的目标。关于这一点，中国传统的庭院建筑给了我们设计灵感，它对我们在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上都产生了很大的影响。大家能从这款车上看到中式美学的现代演绎。”

基于这样的理念，奥迪urbansphere概念车是奥迪迄今为止最大的车型，并成为能容纳六名乘客、富有禅意的豪华私享空间：不仅是可移动的休憩场所，还是个人生活以外延伸的第三空间，给予客户更自由、更舒适、更私密的出行体验。

数字化是奥迪urbansphere概念车呈现的另一大特点。“中国消费者是数字技术的爱好者，对先进技术保持着开放的态度。智能手机是其不可或缺的生活伴侣。他们更希望拥有触摸屏、超清图像、人性化操作、流畅的网络和专属的车载Wi-Fi等等。”武云舟表示，“因而，在内饰方面，除了驾驶体验和个性化配置之外，智能互联发挥着越来越重要的作用。”在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。通过无缝接入全方位的数字生态系统，汽车不再仅是出行工具，而进化成数字化体验的终端。

加大本土研发力度：奥迪将更中国

专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，凸显了四环品牌正不断加大在中国的研发力度。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，它不仅是一款概念车，更完美诠释了我们全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”

“奥迪urbansphere概念车是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。我相信，中国市场还有很多值得我们学习的东西，并有望推广到其他市场。未来，我们将竭尽全力，让更多的中国设计登上奥迪全球舞台。”武云舟表示。

奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。奥迪urbansphere概念车是一个绝佳范例，不仅体现了奥迪中国正在不断加强本土研发能力，积极开发面向中国市场的汽车、产品和技术，而且正在未来高端出行创新领域开疆拓土、影响全球。中国市场从客户洞察、市场趋势，到技术突破领域，对奥迪产品研发的影响正在日趋凸显。

“我坚信，奥迪打造的满足中国市场的产品，定将受到世界各地的青睐。这是推动我们进取前行的不竭动力。”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker表示。

奥迪全球亮相L4自动驾驶概念车 未来四年成电动豪华车竞争关键期

“grandsphere能让外界看到奥迪未来几年可能推出的技术 。 ” 奥迪的产品营销负责人Christiane Zorn表示 。

而从自动驾驶功能、全新数字生态，以及设计风格三个技术层面上，奥迪的官方解读传递出的信息是：grandsphere 概念车代表着奥迪正在尝试对车的属性，包括形态和功能进行技术可行范围内的改变，以此来保持奥迪在豪华车领域的领先地位。

奥迪grandsphere是奥迪品牌三款“sphere”概念车中的第二款车型。“sphere”概念车首款车型—纯电动敞篷跑车skysphere已于今年8月首次亮相，urbansphere作为三款概念车的收官之作 ， 将于2022年亮相。

按照奥迪的计划，奥迪grandsphere所应用的技术和设计特点，将在几年内推广至奥迪量产车型中。而事实上，其中某些设计和技术，已经使用在即将投产或即将引入中国的车型中。

不仅是奥迪，近年来奔驰、宝马等传统豪华品牌都在不断通过概念车展示其在车辆设计层面的创新，而各家的创新都有一个共同原则，那便是强化豪华感，而非削弱豪华感。

在业界看来，豪华感是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的核心竞争力之一，因此各家都希望通过更多设计层面的创新，来获得电动化时代“豪华”的更多定义权和话语权。

2025年后落地L4自动驾驶

自动驾驶是grandsphere的主要技术特征。据介绍，三款“sphere”概念车均具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。奥迪正与大众 汽车 集团旗下软件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出这项技术。

在量产车层面，据了解，自动驾驶行业整体目前处在L2向L3级别过渡的阶段。不过，华为、特斯拉、百度、谷歌等企业已经推出了L4自动驾驶解决方案，只是尚未达到完全开放民用的阶段。

资料显示，早在2017年，奥迪就展示了搭载L3自动驾驶功能的旗舰轿车A8。不过，由于未得到相关法律法规的支持，奥迪在2019年正式取消该L3自动驾驶研发项目，团队数百名员工转向L2和L4自动驾驶技术研发工作。

今年4月上海车展上，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann透露，奥迪目前在研发名为Artemis的纯电车型，预计将在2024年推出。Artemis车型已经具备L4自动驾驶能力。

不仅是自动驾驶，grandsphere在数字化方面的特性也将应用于奥迪后续的量产车型。“我们计划推出无缝集成的用户数字生态系统，它将从下一款电池供电型奥迪电动车开始，例如客户可将喜欢的应用程序导入 汽车 中，这样就不需要智能手机。”Christiane Zorn称。

在使用grandsphere时，车载信息 娱乐 系统将访问乘客最近使用的服务，并无缝衔接至车内。例如，乘客在平板电脑上播放的视频将自动在grandsphere显示屏上进行播放。

然而，奥迪在概念车grandsphere上所呈现的所谓无缝集成的用户数字生态系统，并非新事物，目前有不少其他车企已经在量产车型上能够实现这一体验，奥迪在时间上并不占据优势。

其中，宝马全新的 汽车 软件系统——全新BMW iDrive已宣称“融合了以人为本的人机交互、无缝连接的数字化生态系统”，首款搭载该系统的量产车型宝马iX将于今年下半年正式上市。

在国内，华为推出的智慧车载系统(HUAWEI HiCar)已经能够实现手机等智能终端与车辆的无感连接，让 汽车 和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。该系统目前已搭载于比亚迪汉、赛力斯华为智选SF5等国内车企的电动 汽车 产品上。

不过，与对手相比，奥迪布局数字化还有一个重要优势，那便是其可以共享母公司的资源，与大众 汽车 集团形成协同效应。

根据奥迪近日发布的Vorsprung 2030战略，至2025年，CARIAD将为包括奥迪在内的集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。各个品牌将通过与CARIAD合作，将软件集成至车辆中。

但软件一直被视为大众 汽车 集团的一大“短板”。瑞银曾表示，大众 汽车 集团在软件方面远远落后于特斯拉。2020年，大众MEB平台首款车型ID.3还曾因软件问题而推迟发布。

2026年起只开发电动新车

就 汽车 而言，更完善的全新数字生态系统的打造，需要电动化作为基础，grandsphere的设计师Marc表示，正是电气化技术，才使得 汽车 设计开启了全新可能。

作为一款概念车，grandsphere基于PPE平台打造，PPE平台采用了电池电力的纯电驱动。PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。并已经确定将引入一汽-大众奥迪生产。

近年来，奔驰、宝马等都在不断加快转型步伐，传统豪华品牌在电动化新赛道的竞争正在全面升温。

今年7月，奔驰宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化、只销售纯电动车型。

宝马今年3月公布的全新企业战略则显示，2023年，宝马将会提供12款纯电动车，覆盖九成细分市场；到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%；未来10年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动 汽车 。

面对竞争对手，奥迪在Vorsprung 2030战略中也提出了更明确的电动化目标。奥迪从2026年起所推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产。在此之前，奥迪并未明确提出过将停产内燃机的时间表。

在grandsphere中，电池模组的容量为120千瓦时，提供750 公里的续航里程。与长续航里程相匹配的是快充功能。据介绍，grandsphere能够做到充电十分钟、增加超过300公里里程的充电效率。在25分钟内，可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%。

其实，grandsphere所使用的800 伏充电技术此前已经应用于奥迪e-tron GT，这款跑车已于今年3月在国内正式亮相，计划将在今年之内引入中国市场。

目前，随着电动 汽车 续航里程快速提升，快充已经成为各大车企共同的布局重点。据了解，到 2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电技术，可实现充电15分钟，电池容量由30%增至80%，增加续航约250-300公里。

设计层面的豪华感竞争

grandsphere的部分设计未来也将呈现在量产车上。据介绍，为营造开放、宽敞的空间感，grandsphere侧窗上半部分明显向外倾斜，最大宽度仅略高于视线水平。在2017年，奥迪首次通过概念车型AI:CON展示了这一设计技巧，该设计目前正逐步接近量产。

对大空间的追求还体现在车辆行驶过程中。据介绍，grandsphere在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板都会隐藏起来，车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间，通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。

这种追求大空间的创新设计，有着明确的目的，那便是提升整车豪华感。传统豪华轿车的“尊贵位”位于后排，而在grandsphere上，“头等舱”体验则移至了前排。对于这一设计，奥迪方面的解释是，随着方向盘和踏板被隐藏起来，前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限。

除了奥迪，奔驰、宝马等其他豪华品牌近年来在推出概念车或者旗舰级量产车的时候，都试图在设计层面强化豪华感，甚至重新定义“豪华”，进而引导消费者潮流。

在这一方面，宝马和奥迪均希望将“可持续性”与“豪华”联系起来。奥迪方面宣称，grandsphere未使用皮革材质，这体现了其对豪华的全新理解，最重要的一点是追求可持续性。

宝马也提出了“无可持续、不豪华”的口号。据悉，宝马将于今年9月发布基于“再思考、再精减、再利用、再循环”原则设计的BMW i循环概念车，该概念车100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

奔驰此前则喊出，一切豪华都应化繁为简，目标是定义数字豪华的新潮流。其中，2020年全新奔驰S级的推出，被视为奔驰正式从“传统豪华”向“数字豪华”转型，该车通过数字化的处理，减少了多达27个车内机械按键。

豪华车市场被业界视为有望最早全面实现电动化的细分市场之一。而各大传统豪华品牌的种种创新努力也都指向同一个目的——未来四年，豪华燃油车将进入迈向技术发展终点的倒计时，十年后，电动车将至少占半壁江山。而这一过渡期，也是各品牌成功打造全新豪华电动智能车形象的最后窗口期。

仅从全球豪车最大单一市场中国来看，奥迪预测，十年内，豪华电动车将快速形成市场化和规模化：到2030年，中国高端 汽车 年销量将达约450万辆（2020年为310万辆）；电动车在高端 汽车 市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

英戈尔施塔特/北京，2022年4月19日——融合自内而外的未来设计理念，全新奥迪urbansphere概念车撼世而来，惊艳亮相，聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。在繁华都市之中，个人能拥有的私密空间往往极为有限，而奥迪urbansphere概念车拥有奥迪有史以来最大的车内空间，在智能互联技术与数字服务的加持下，为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”这也是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议，让奥迪urbansphere概念车更好满足用户对高端出行的需求。

“奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”

奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞，既是移动尊享室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的“第三生活空间”。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加开放宽敞，成为移动交互空间，无缝接入数字生态系统，带来非凡感官体验。

奥迪sphere系列概念车：奏响三部曲最强音

奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为四环品牌先后推出的三款概念车，充分展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。

奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车，于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。

就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型——奥迪grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。

这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。

车内空间：奥迪有史以来最大尺寸

在看到奥迪urbansphere概念车的第一眼，便会惊叹于它的超大尺寸。奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，无疑是高端汽车类别中的佼佼者。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规，独具视野。

全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40米的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发。”起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，这点比以往任何时候都更为重要。因此，奥迪正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有：用户可在车内或交流或休憩、在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。因此，奥迪urbansphere概念车已经从严格意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，只为带来无与伦比的用户体验。

 凭借奥迪自有服务并将来自供应商的数字服务进行整合，奥迪将为客户提供无限可能。用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的a class="hidden" href="" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="9" target=

关于奥迪概念车和奥迪概念车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。