奥迪Q5L有防撞梁吗,奥迪q5l有防撞梁吗?

奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

奥迪Q5L 诞生于MLB EVO平台，采用前纵四驱。前悬架和后悬架都是多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器中央差速器适时四驱。

前悬架

奥迪Q5 L的前悬架采用全铝合金材质，不仅重量更轻，强度也比钢材高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操控性能。这就好比一个人穿笨重的篮球鞋，柔韧性肯定没有穿轻便的跑鞋高。

在前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用了分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶整合到了车架中。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用两个独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两个连杆将主销的下支点向外移动，使主销的倾斜角度变大，也提高了操控性能。连杆和副车架之间的连接部分是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用拼接在一起的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，车架部分采用冲压钢，并有X形加强筋。这无非是成本和减重之间的平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆为钢制。与之前Q5的H形下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻、更强。避震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱代替老款全时四驱，中央差速器也由托森式改为多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。四驱可以适时在两驱和四驱之间切换，降低油耗；多片离合差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可以从中央传动轴上切断，进一步减少了能量损失。

前防撞梁

奥迪Q5L采用铝合金前保险杠横梁，保险杠横梁两端有两个喇叭看起来极其不协调。这个应该是在奥迪原有保险杠横梁的基础上临时焊接的，为了满足碰撞测试，不花钱重新设计。

防撞梁上方是主动式进气格栅，其作用是给发动机“保温”冷启动时让发动机快速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫。泡沫后面有一根空气管，连接着一个传感器。它的作用是触发油烟机的弹出功能。如果车辆撞到行人，空气管会受到挤压，管内压力会发生变化。传感器收到压力变化后会将模型发送给ECU，ECU会根据其他传感器的信号综合判断是否触发发动机罩弹出。

后防撞梁

后悬挂部分采用双层冲压钢板，相比上一代Q5的铝合金后防撞梁明显减少。防撞梁厚度为1.64mm，覆盖性不太好。

总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些偷工减料，但整体水平还是很高的。现在Q5L在不断向城市化SUV方向发展。虽然被很多人吐槽，但不可否认的是它更符合实际使用情况。

@2019

q5l后面防撞梁紫色的片是什么

冲压钢板。q5l后面防撞梁紫色的片是为了防撞设计的冲压钢板。全新奥迪Q5L是一汽大众于2018年7月6日在贵州安龙宣布正式上市，首款全面越级的长轴距高档中型SUV全新奥迪Q5L。

奥迪q5l换中网需要拆保险杠吗

【太平洋汽车网】奥迪q5l换中网需要拆保险杠，要把翼子板附近的饰条拆掉，其余螺丝卡扣都在明面上，容易拆。后杠比较繁琐，需要拆尾灯，拆备胎固定架，拆翼子板饰条，螺丝藏的都比较深，拆起来工作量较大。最后是车门内饰板，门上有四颗螺丝，分别在门扶手饰板下以及门扣手饰板下。

Q5L的前杠比较麻烦的是要把翼子板附近的饰条拆掉，其余螺丝卡扣都在明面上，容易拆。

后杠比较繁琐，需要拆尾灯，拆备胎固定架，拆翼子板饰条，螺丝藏的都比较深，拆起来工作量较大。

最后是车门内饰板，门上有四颗螺丝，分别在门扶手饰板下以及门扣手饰板下。

前防撞梁长犄角的铝合金梁拆掉Q5L的前保险杠，看到一根造型奇特的铝合金防撞梁，厚度为3.35毫米，宽度占比84.62%。不仅在低速碰撞中更多的保护前悬，还能提高25%偏斜碰撞成绩。

Q5L的前防撞梁造型奇特，长出两根“犄角”。首先，这两根焊接上去的“犄角”，主要是为了应对碰撞测试的25%偏斜碰撞，延长防撞梁，提高碰撞分数。与之前我们拆的奥迪A8L、大众CC一样，很显然，在设计之初，并没有考虑到偏斜碰撞，又舍不得花钱重新设计开模，结果只能进行“缝缝补补”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪q5l有防碰撞系统吗 有这车型的简介吗

1、奥迪q5l有防碰撞系统的。

2、奥迪Q5L是国产新车有望于2018年第一季度上市。奥迪Q5L车后门的水平方向长度相比海外版车型有着明显的增长，当然这样做的主要目的是为了满足消费者对于后排腿部空间的更高要求。绝大多数长轴距版车型的加长方式都是如此。 全新Q5标准轴距版的长宽高分别为4660/1890/1660mm，轴距为2820mm，奥迪Q5L新车这个轴距要长。

3、奥迪Q5L沿用海外版车型的2.0T汽油发动机，其最大输出功率为252马力，传动系统匹配7速双离合变速箱，并标配有quattro四驱系统。

奥迪q5l底盘有竖梁吗

【太平洋汽车网】奥迪q5l底盘有竖梁，奥迪车Q5L是基于MLBEVO服务平台建造的，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。

前悬架奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问_有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。

前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升操纵性。

下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升了操纵性能。连杆与副车架的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。

副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。

后悬架后悬架采用的是多连杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。

四驱系统最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。

前防撞梁奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。

防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。

防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那_支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变，感应器接纳到工作压力转变以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪Q5l假尾排那块叫什么板

奥迪Q5l假尾排那块不叫什么板，是叫后保险杠。

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

作用：

汽车保险杠（防撞梁），位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计用于行人保护。

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