关于奥迪a4l45tfsi赛道的信息

奥迪a4l45tfsi是多大排量的,如何换算

2.0升涡轮增压224马力；算是2.0T的高功率。

据介绍，全新奥迪A4L专为中国市场研发了部分技术和装备，包括：

1、更宽敞的后排空间，车身比欧洲版长60毫米。

2、舒适底盘，高于欧洲版A4底盘13毫米，从而达到更佳的舒适性和通过性。

3、燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡。

4、为中国消费者量身定制的舒适座椅。

5、更为精致的内饰和内外多处镀铬装饰件，满足中国消费者审美需求等。

扩展资料：

此次共发布了2.0T共4款车型和3.2FSIquattro旗舰车型，价格为：2.0T车型的价格区间为29.88万元～38.86万元，3.2FSIquattro旗舰车型53.88万元，1.8TFSI车型于09年上市，报价29.10万元。

国产版的全新一代奥迪A4正式定名：奥迪A4L，奥迪A4L是奥迪只在中国大陆市场推出的一款新车。

新车与A6和A6L的关系相似，也是国外车型在大陆国产后，对配置变化及市场需求而衍生出来的车型。在高一级别的中高级豪华车纷纷在中国选择加长并得到了很好的市场回馈后，这一思路正在向其低一级别的中型车市场延伸。

与欧洲版奥迪A4相比，国产版奥迪A4L在车身长度方面加长了60mm，达到4763mm，而轴距则加长了61mm，达到2869mm，满足了中国用户对后排乘空间的更高要求。

参考资料来源：百度百科-奥迪A4L

奥迪A4L 45 TFSI quattro到手半个多月，来说说用车感受

突然发现关注奥迪这个新A4L的老哥些还是挺多的，之前那篇帖子有一些车友问了很多我没提到的东西，这几天车子也开熟了，就再分享一哈对爱车的更深的一些理解。 顺便再说一点，我提车的时候太早没优惠！没优惠！没优惠！重要的事情说三遍，每次看见你们这个回复就像是用刀儿在扎我心一样，优惠这块成都的自己去奥特莱斯那边那家问下，应该已经有了

先说哈这个颜色，不是黑色哈，之前拍照那个地方把车子拍的有点黑了，有个老哥说公路上拍着好看点我就来了。我这个是季风灰哈，就是为了不让人吐槽我买黑A4装B，买这个车就真的只是单纯喜欢这次的改款而已，没想到装面子什么的，真想装面子的豪车咱也买不起。

再来2张整体的车身，这侧面难道它不帅蛮

外观其实比起老A4我是真的觉得改的成功了很多，当然仁者见仁智者见智，有些老哥不喜欢新款的中网喜欢老款的我也没话说，我个人是觉得新款蜂窝设计的中网是要好看很多。而且这个进气格栅我个人也是觉得比老款霸气了很多。

外观整体变帅是毋庸置疑的，用中升奥迪那个小妹的话来说，SUV里面Q8最帅，轿跑7最帅，轿车A4最帅，没毛病。

我这款是45顶配，轮毂是19的，配上红色卡钳，运动气息很足，之前也开过老A4，18和19的轮毂其实真没感觉到什么舒适性的差别，19的轮毂也确实看起来要帅气很多。?

再说说A4L适时四驱这方面的一些看法，之前看了评论区感觉有一些小白是不是搞不懂全时，适时，分时四驱这三个的区别，我也懒得科普。对于A4适时四驱我觉得挺合适的啊，我是真想不通谁会开个A4出去越野什么的，平时城市道路跑的时候适时四驱省油经济，有需求的时候再把四驱打开脱困不是很理想化么，如果要出去越野什么的你开个牧马人出去使劲的造它不香？

再就是灯厂的大灯，我手机太烂了对着灯光拍出来是糊的就没拍，买的小米10还有几天就到了，过几天再补拍开灯的图。补充一点，老款矩阵式大灯是要加钱的，新款的顶配是直接配起的。

内饰这块之前还在吐槽感觉不够豪华，开了一段时间感觉还不错了，整体很有质感，方向盘是真皮的，座椅是皮+Alcantara的混搭，摸起来的感觉比真皮舒服多了，是真的一分就价钱一分货，抽烟的朋友要谨慎一点了，也不对，自己不注意铁皮也没用，还是要烧烂。

上2张晚上拍的，在路上开车没敢多拍，30种颜色的氛围灯，Bang Olufsen的扬声器，关注这方面的都知道这个装起听歌是好舒服，晚上开车还是真挺享受的。

看见很多老哥在吐槽档杆前面这个凹槽，我专门拍了一张，然后，我们一起来愉快的吐槽，我也不知道为啥要这样设计，不过钥匙上车就丢在这里，手机也是，，，，就当设计师是想把内饰这块做的更偏向操控方便一点了。

也有老哥在问后排坐到舒不舒服的问题，我个人觉得是比较舒服哦，这种靠到起耍手机还是多悠闲的。?

后备箱的空间在轿车里面还是算很大了，毕竟4858*1847*1411的车身。（今天阳光是真的好，后备箱里面看起来有点黑）。?

最后说哈驾感操控这块，我自己很少开快车，上下班也就成都里面跑，整体没感觉到什么问题，之前说的胎噪什么的我也不觉得有什么胎噪，方向盘虚位不大，急弯这些都挺稳的。 2.0T的动力，252的马力，370的扭矩在成都跑真的是完全绰绰有余，高速上提速超车刹车这些都还是挺让我满意的。而且这个排量油耗就7个多油，还能有啥不满意的。 暂时今天能想到的就这么多了，有对这个车子感兴趣的老哥还是可以继续交流一哈。

奥迪45tfsi是什么意思

TFSI涡轮增压加缸内直喷。这里的45TFSI指的是3.0TFSI发动机。那个45不代表它的排量是4.5L，是公式算出来的值。g值用于表示车辆的整体加速度。数字越大，加速度越快。G的值是车辆百公里加速的平均加速度值(A)乘

奥迪45tfsi是什么意思

TFSI涡轮增压加缸内直喷。这里的45TFSI指的是3.0TFSI发动机。

那个45不代表它的排量是4.5L，是公式算出来的值。g值用于表示车辆的整体加速度。数字越大，加速度越快。

G的值是车辆百公里加速的平均加速度值(A)乘以10。

扩展数据

比如A8 3.0TFSI的百公里加速时间是6.2s，那么它百公里加速的平均加速度是A = V/T =(100000/3600)/6.2 = 4.48米/S2，G=4.48*10=44.8，四舍五入到45，那么奥迪A8L3.0TFSI的新尾标就是45。新款奥迪A4L，30TFSI是1.8TFSI，35TFSI是2.0TFSI低功率，40TFSI是2.0tfsi高功率。新款奥迪Q7，35TFSI为低功率3.0TFSI，40TFSI为高功率3.0tfsi。

由于车辆的尺寸、重量、车型都会影响车辆的加速性，所以新奥迪A4L和新奥迪Q7的尾标也是40TFSI，但新奥迪A4L是2.0T，而新奥迪Q7是3.0T t，可见新奥迪尾标并不代表排量，而是代表加速值。

奥迪45tfsl什么价格

奥迪45TFSL代表什么？

如今，汽车是路上最常见的交通工具。随着车型的增加，不仅有很多品牌，而且一个品牌下还有很多系列产品。它们外观相同但参数不同，但不能通过外观看到性能。尤其是奥迪系列，同系列车型，外观版块基本一致，不同的尾标分不清好坏。以A4L为例，尾标有35tfsi。那么这些数字都是从哪里来的呢？

奥迪尾标的含义分为时间段，2017年前后。2017年之前，奥迪的尾标是G值，也就是汽车的加速度。命名中具体数值来源公式为:100000/3600/车型0-100km/h加速时间/9.8×100(四舍五入)。虽然公式看似麻烦，其实很容易理解。学过物理的人都知道，数越大，加速度越快。

我们以2012款奥迪A4L 2.0TFSI(155kW)为例。其0-100km/h加速时间为7.3s，计算方法为10万m/3600 s/7.3s，除以9.8的G常数。以这种方式获得的值是汽车加速度与自由落体加速度的倍数。最后，它被四舍五入，以5为小数计数。所以我们可以知道，这个模型0-100km/h的加速度大约是自由落体的0.3882倍，乘以100，四舍五入后，39的结果就是最终的命名数。所以2012款A4L 2.0TFSI(155kW)对应的新logo为A4L40TFSI同样，2012款A4L 2.0 TFSI(132kW)的加速时间为8.4s，对应的新logo为A4L 30 TFSI。

但在2017年秋季，考虑到新能源汽车数量的不断增加，奥迪决定按照发动机排量的惯例放弃之前的尾标，将在全球范围内逐步采用全新的尾标命名方式。新的命名方式也是由两位数字组成，但并不代表G值，而是根据发动机的输出功率来定义的。

如果发动机输出功率为81kW-96kW，那么尾标为30；如果输出功率在169千瓦到185千瓦之间，尾标为45。最大尾标为70，适用于功率400kW以上的车辆。这些结尾也会增加5。全新奥迪A8L 3.0T发动机最大输出250kW，尾标55。

基本上尾号越大，动力越强，车越贵。总的来说，A4L 45比A6L 30贵。看完这篇文章，你对汽车有更多的了解吗？

TFSI的意思是发动机燃油分层喷射技术，TFSI是带涡轮增压的FSI发动机，简称TFSI。TFSI发动机是如何工作的？今天这个问题我就不多说了。让我们关注今天TFSI面前的数字意味着什么:

最早的奥迪车会在后备箱右侧放置标志，比如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等。区分车型的发动机排量。后来为了区分发动机功率7a 686964616 Fe 58685 e5a EB 93133334363464和加速度，改变了排量尾标，用G值代替排量标记，如30TFSI、35TFSI、40TFS、45TFSI、50TFSI等。尾G值的个数越大，模型的整体加速越快。45TFSI有两种发动机，一种是2.0T大功率发动机。一款是排量3.0T的发动机。希望对你有帮助。

最早的奥迪车会在后备箱右侧放置标志，比如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等。区分车型的发动机排量。后来为了区分发动机的功率和加速度，改变了排量尾标，用G值代替排量标记，如30TFSI、35TFSI、40TFS、45TFSI、50TFSI等。尾G值的个数越大，模型的整体加速越快。45TFSI有两种发动机，一种是2.0T大功率发动机。一款是排量3.0T的发动机。那么G值是如何计算的呢？接下来我们来谈谈:

G的值是车辆百公里加速的平均加速度值(A)乘以10。以全新奥迪3.0TFSI和2.0T大功率发动机为例，如果车辆的百公里加速时间为6.2秒，那么百公里平均加速为a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48，用公式计算G值=4.48*10=44.8，取整后的数值进行四舍五入。

从上面的解释我们可以知道，通过查看汽车尾标的G值，我们可以大致计算出车辆在百公里内的加速时间。

你好:先纠正你的错误:是45TFSI。话虽如此，45TFSI是奥迪的G值尾标，45TFSI代表A8L3.0TFSI发动机。现在奥迪已经开始在新车上使用这种G值尾标。2.0及以下，TFSI，2.5 FSI 30 FSI，2.8 FSI 35 FSI，3.0 TFSI 45 tfsi，50TFSI(A6L)。这很快就会流行起来。

对了，不知道大家有没有注意到这个标志下的QUATTRO标志，代表全时四驱系统。

希望对你有用！

奥迪45tfsi是什么意思？

FSI采用的是大众/奥迪汽油直喷技术。FSI可以直接向燃烧室喷射燃油，减少发动机的热损失，从而增加输出功率，降低油耗，有助于燃油经济性和动力性能。TFSI是带有涡轮增压(T)的FSI发动机，简称TFSI。一般奥迪系列车型都会这么称呼。搭载涡轮增压发动机的大众系列直喷发动机简称TSI。

奥迪a6l45tfsl代表多少排量？

2.5，背面45代表重力加速度。

奥迪“a4l45tfsi”是什么意思？

FSI是燃油分层喷射的缩写，中文意思是分层燃油喷射技术，TFSI的意思是带涡轮增压。

奥迪a8l45tfsl是什么意思？

3.0增压低功率版，213kw。车很差，配置极低，保养极贵。还不如买个英文的finidi Q70hL。

奥迪的TFSI一般代表什么，30、35、40、45、50TFSI用来区分什么？

Tsi是三个关键功能的首字母缩略词:涡轮增压、超级增压和喷射。

燃油直喷

这是燃料

分层的

注射的英文缩写，意思是

燃料分层喷射

。分层喷油技术是电喷发动机利用电子芯片精确控制进入气缸燃烧的喷油量，从而增加发动机中混合燃料的比例，进而提高发动机效率的技术。 奥迪45tfsi是什么意思 奥迪45tfsl什么价格 @2019

长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价40.99万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价39.68万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。

宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价40.99万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.68万

Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。

山路、赛道动态对比

大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长1.63公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。

场地测试对比

●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。37.45米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

奥迪a4l赛道模式怎么开启

奥迪A4L开启赛道模式的方法: d档向右拨变s,再上下拨是加减档,仪表显示s几,左拨重新切换回d。

有拨片的话可在d档状态下直接拨片加减档,仪表显示m几或s几,d档位往下轻拨一下重新回到d档。

试驾全新奥迪A4L 45 TFSI，相比老款都有哪些变化？

一、全新奥迪A4L相比老款有什么不同？

首先全新的A4L，它的底盘号应该是B9 ，在设计方面跟B8相比起来，变化并不是特别明显，感觉就像是B8经过了一次“整容”手术，车身线条更加的凌厉。“灯厂”一如既往的到位，LED矩阵式大灯。

如果单从全新奥迪A4L产品本身来看的话，从第一代车型发展到这一代车型，我个人感觉在车型的造型设计方面，没有大刀阔斧的改变，而要从奥迪全新的家族设计语言来看的话。

比如全新的TT，第一个使用这种设计语言的车型，紧接着是奥迪的全新Q7，这两款车比起上一代的车型变化还是很明显的，从之前那种圆润饱满的设计风格，一下就把车身线条勒紧了。虽然这个全新奥迪A4L的变化并不像前两位变化那么的明显，但从它的六边形进气格栅，还有全新的大灯总成的造型，还有一会我们要见到的内饰，全新的A4L还是继承了奥迪家族全新的设计语言。

相比起变化不是很大的外观，这一代的A4L的内饰就和之前的B8车型完全没有关系了，副驾驶前面是一个贯通式的设计，空调的控制区域采用的是电容触控加物理按键的超控组合。手指只要放在上面就会显示需要调节的选项，很有科技感，当然需要调节的时候还是需要动动你的手指。

变速箱换成了一台7速的双离合，配备了电子转档系统。

12.3寸的全液晶仪表，清晰度很高，显示的内容也是很丰富，基本驾驶员需要的信息都能显示，还可以根据自己的阅读习惯进行调整。

现级别豪华感营造的最好的肯定是奔驰了，玩科技感那你就得看这台全新奥迪A4L了。

二、乘坐感受方面，空间方面的变化

全新的奥迪A4L采用的是MLB EVO平台打造，也就是大众MLB纵置发动机模块化平台的一个高级版本。车身的总体重量减轻了65Kg，尺寸方面除了高度以外都有所增加。上一代车型好多车主反映座椅偏硬，这一点有所改进。小编身高175cm,180Kg，坐在前排的话头部还有一拳的空间，后排在长轴距的加持下，腿部空间还有两拳的空余，头部空间和上一代基本没什么变化。

三、动力总成及调教方面的变化

全新的奥迪A4L搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。这一次试驾是一个高功率版本的车型，完全没有任何可以挑剔的，官方公布0-100公里加速时间是5.9S，而且它这个7速双离合变速箱的在公路行驶的变现很OK。

各个模式下的升降档的逻辑设定，还有换挡的效率也都是做的很到位。但是在拥堵路段，频繁的1-2挡的切换，还是有一定的抖动现象。这和之前的CVT变速箱相比，平顺性方面还有一点小差距。但是在运动方面，双离合变速箱无论是在换挡速度还有驾驶者主管层面，都是要比CVT表现更好一些。（之前那一套动力组合0-100加速是8.2S）

全新奥迪A4L的底盘的滤震效果还有韧劲方面，比起上一代有一定的进步，通过颠簸路面的时候，基本上没有太多的噪音，而且车内没有明显的颠簸的感觉。悬挂回弹的韧劲，尤其是过减速带的时候，完全没有多余的回弹和拖泥带水的感觉。

全新的A4L上面配备了和全新Q7上面一样的智能滑行功能，车速在55-160公里每小时自动启动，滑行的时候车速衰减比较缓慢，但是出现你刹车和特定情况的时候，它就会终止执行，切换一个合适的档位。

有一点值得夸奖的是这一代A4L在隔音降噪方面比上一代进步很大。

A4L的quattro四驱版本的车型，它在公路上的表现非常不错，反应很快，前后轴动力分配逻辑很聪明很到位。

喜欢的朋友赶紧去当地经销商哪里试驾吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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