春风650换ecu价格,春风650mt维修手册

加价1000元，实拍新款春风650NK：动力虽降低，但配置大幅度提升

说起国产的大排量街车，相信不少车友都会谈到春风650NK，凭借出色的运动外观，吸引了不少国内车友粉丝。不仅如此，现阶段NK家族的车身风格也是非常适合现阶段车友审美，深受年轻人的喜爱。随着科技实力的提升，春风650NK也是得到了进一步的升级，今天就和小编来看一看最新版本的650NK都有哪些改动吧！

从外观设计上，这款车型仍然延续老版本的外观，几乎没有太大的改动，根据官方所说，此次升级主要是对于整车的骑行体验以及配置。另外在官方售价上这款新版本的春风650NK也是加价了1000元，为40900元。总的来说，价格变化区间并不是很大，对于大多数车友来说都可以接受。

车辆版画设计上采用了新的配色方案，相对于老款车型运动感更加突出。而车身细节的线条也是更加犀利，立体感比较突出。仪表方面也是进行了升级采用五寸的TFT全色彩仪表，功能以及信息显示更为丰富，并且具备两种不同的仪表驾驶风格，还可以根据外界光源自动调整屏幕亮度。

不过比较遗憾的是这款车在动力参数上有些降低，发动机虽然搭配的仍然是实际排量为649.3cc并列双缸DOHC 8气门引擎，但是最大功率从原来的52kw改为现在的45kw/7000rpm，最大扭矩从62Nm改为56N·m（7000r/min），供油仍旧采用博世电喷系统。虽然说动力有所降低，但在实际体验上，新版本发动机振动得到了很好的控制，骑行和操控体验更加线性。

除此之外，与动力搭配的也是加入了最新的滑动离合器，换挡加速表现非常平顺，离合拉杆也会变得更加轻松。另外，轮胎方面也是进行了大幅度的升级，采用进口倍耐力天使ANGEL ST轮胎，抓地力表现非常不错。同时这款车也是搭配了最新的车联网系统，可以通过手机了解车辆的各种信息。比如骑行记录、风险报警、追踪轨迹等等。

在车身设计上，这款车的改动也是非常的不错，坐高降低到780mm，同时后减震（KYB）也是增加了可调节的功能，上下可以波动20mm的浮动，身高165也可以轻松地双脚着地，对比之前815mm的座高，新版本的春风650NK受众面更为广泛。制动方面的配置与老版本保持一致，前300mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳，后220mm单刹车盘配单活塞卡钳，前后标配德国大陆ABS刹车防抱死。

在一些实用配置上，新版本的春风650NK也是进行了一些改进，点火开关采用上下推动式、新增了双闪按钮，全车LED灯具等等。排气外罩也是采用了不锈钢材质，大大提升了车辆质感以及使用寿命。续航方面，这款车所搭配的是一个17升的大油箱，结合这款车的排量来说，小编估测续航里程至少可以达到350km以上。

总体来说，在目前同级别运动街车的市场当中，春风650NK算是目前口碑表现比较不错的一款车型。新版本对于这款车的升级还是比较大的。虽然在车身动力上有所降低，但是在车辆驾驶体验以及震动感上有了不错的提升，再加上升级滑动离合器、天使轮胎等等这些配置，即使加价1000元在目前的市场当中，也拥有着非常不错的竞争优势。

最后，对于春风全新升级的这款650级别运动街车，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春风650更换ECU后怠速增大是为什么

1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 6、排气系统堵塞故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除 更换三效催化转化器。 7、怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

春风650NK摩托车全部办齐需要多少钱

春风650NK摩托车的车价是近4万元左右，购置税加上交强险大约要3800元左右，再加上牌照、行驶证等费用，大约一共要4000元左右可以办齐牌照所需手续，不包括驾驶证。

cb650r换了ecu的利弊

1、利：控制精准。cb650r换了ecu之后根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。

2、弊：耗费。更换了ecu需要昂贵的费用，并且使用ecu需要更多的燃油，也增高了日后的使用成本，因此更耗费了。

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