昊锐烧机油大修价格,昊锐烧机油怎么办

上海大众斯柯达昊锐自动挡烧机油吗？ 保养大概多少？

烧机油任何车都会有，正常车都不会，除非车子坏了，保养费视各个地方而定，大约在600-800

二代EA888烧机油又漏机油！记一台09年多难昊锐修复记！

常言说的好，不烧机油枉奥迪，这句话同样适合大众和斯柯达，一样的平台一样的发动机，没有理由你烧我不烧。遇到烧机油的，哭爹骂X解决不了问题，去论坛里喷一顿也无济于事，关键在于，发现问题解决问题。所以说，烧机油怎么办，一个字，修！

修能不能解决问题？能！也不能。如果你仅仅是拆开发动机发动机，洗洗干净，然后拼回去，那估计当时能好一段时间，但是过一段时间涛声依旧，继续烧。但是如果找到问题症结所在，对症下药，那就能解决问题了。

现在市面上有好多对付烧机油的奇招怪招，我大致罗列一下：

第一种，是最简单的，就是说换高粘度机油，有没有用呢，我觉得没多大用。如果发动机磨损了，间隙大了，你使用高粘度机油，或许可以用高粘度的油膜填充弊清弥补扩大的间隙，但是EA888烧机油，不是磨损引起的，你换高粘度机油，就相当是皮肤病吃感冒药，不对路啊。

第二种是免拆治理烧机油。大致就是几瓶不同的药水，在特定条件下灌入气缸，大致思路是洗净燃烧室内的积碳，然后据说还有还原剂，可以还原恢复气门油封的橡胶弹性……这个靠谱吗，我觉得或许有点疗效，但是治病不能断根。

第三种就是拆发动机大修。这种方法呢，比较彻底，但是关键是，你大修的时候，有没有针对原来的设计缺陷，作出相应的改进，如果有，那恭喜你，问题可以解决，如果仅仅是洗干净按原来的配件装回去，那还是老问题。

今天就有一台车龄11年昊锐1.8T，严重烧机油，漏机油。我们希望通过第三种方法同时改进他的缺陷部件，来达到解决问题的目的。

当然了，这么老的车子，不可能只是烧机油的问题，另外肯定也有不少附加小问题，这次一并解决了。

来的就是他，斯柯达的旗舰产品，昊锐！当年媲美大众迈腾的家伙，其实昊锐的配置和内部空间，比之迈腾有过之而无不及。

昊锐的屁股是个很有个性的设计。尤其是后备箱盖，是分段式的。他的后备箱开关按钮有两个，按左边那个是小开关，至开后盖。如果开右边那个是大开关，后备箱盖连同后挡风玻璃一起打开，这样就可以放比较大的物品进后备箱了。

实表公里数，对于一个十年老车来说，开的不多。仪表上的发动机故障灯亮着，这个需要引起重视，肯定是有问题才会亮灯。

车身铭牌。同样是上汽的作品，大众就是亲儿子，斯柯达就是干儿子，待遇不一样啊。

黝黑的排气管内壁一层厚厚的碳状物。一般有点常识的人一看就知道，烧机油烧的不要不要的，500公里加一升机油，你服不服，不管你服不服，反答兄正我是服了。

发动机里三个故障码。挨个说道说道：第一个说的是辅助水泵的故障，原因分析我就不分析了，直接告诉你答案，就是辅助水泵的电机卡住，导致保险丝熔断。要解决问题，换掉卡主的辅助电机，更换熔断的保险丝即可。

第二和第三两个故障码说的是同一件事情，就是进气系统有漏气，一会拆解中你会知道哪里漏气的。

不出意外，辅助水泵的保险丝熔断了。很多修理厂直接换个保险丝了事，需知道，保险丝不会无缘无故的熔断，其实问题根子是出在辅助水泵上。

至于为什么漏气，看到了吧，涡轮到进气歧管的真空管断了。之前的修理工按照形状给他拼回去放那里，大哥，你糊弄鬼呢。

左后门无法打开，锁块电机的问题。一般我是直接换锁块的，虽然换电机可以省点钱，但是可靠性不租举前行啊。

拆掉机舱内的附件，断开管路和线路

刹车真空泵也漏油。这款EA888的刹车真空泵有两种，一种是圆的，一种是方的。圆的贼容易漏，方的不容易漏。不过貌似无法替换，是圆的就一直用圆的，是方的就一直用方的。

从底下看，上面漏下来的油好多啊。其实缸体部分都是不会漏油的，漏油的其实是上面。另外仔细看下，机油油位传感器已经破了，油底壳上有一个螺丝居然不是原厂螺丝，虽然不影响使用，但是给人的感觉就很山寨了。

另外底盘部分也是堪忧，横拉杆球头破了，如果垃圾掉进去，球头磨损了导致球头掉出来，就会失去方向，想想都觉得恐怖。

下摆臂球头也是一个德行，不换不行啊，除非你要钱不要命。

取下副车架连同方向机

拿掉半轴之后，猛然发现半轴油封居然是前不久刚换过的，但是怎么又开始漏了呢。仔细观察后发现，原来油封装歪了，不平！其实09G和09M的油封很难装，一个不小心就容易装歪，但是经过本帅深思熟虑，自己做了个专用工具，以后再也不怕装歪了。

沉下整个发动机，仔细观察之后，就可以发现哪里漏油了

先是链条上盖，漏的天昏地暗。下面很多油，都是这里漏下来的。

再一个就是涡轮的进风管。貌似我查过大众的投诉抱怨目录，针对这地方漏油的投诉很多，4S店的方案是管子打胶处理。但是我实话和你说吧，打胶没乱用，这台车就打过胶，不是照样漏。至于怎么解决，看下去，会有说明的。

拆掉之后，看到链条。明显是换过的，但是没有换三代改进版的链条。

拿掉缸盖，看到活塞。上年一层厚厚的积碳，意料之中的事情。

拿下来的缸盖仔细观察下，为什么第四缸的排气门是铁锈的颜色。而且四个火花塞的点火电极都是黄色，明显是使用劣质汽油的痕迹啊。

继续分解缸体，会有更多惊喜发现。

拆掉油底壳，看到机油泵和缸体中体。老实说，还算干净，说明车主平时保养总体还算及时。当然了，比起那些车况特别好的发动机油光贼亮的比起来，可能有点相差，但是总体来说都还算干净。

拆掉大瓦，取出曲轴。

拿出活塞之后，看到活塞环已经被积碳堵塞。这是烧机油的其中一个问题。所以我们要更换改进的活塞和活塞环，不然的话，你就等着吃二遍苦，受二次灾吧。

除了活塞环被积碳堵塞卡住之外，活塞裙部有比较严重的拉伤。对应的缸壁上，肯定也有拉上，也就是俗称的拉缸。只要拉缸了，管你是什么车，日系韩系德系没系，统统没戏。

曲轴位置传感器，破了。这个没办法，这种塑料的很容易坏，后期PA版的那种就不容易坏了。

所有零部件整个拉去做镗缸磨轴清洗。不要指望能像五星级酒店那么干净，镗缸磨轴的地方都是这样的，这家已经算是干净的了。

仔细看看缸壁上，是不是有拉伤啊。看上去不是很严重，但是用手指甲抠，有凹凸感，确实是拉伤了。

先用钢丝刷把大面积的积碳刷干净

排气孔道里刷出黑烟滚滚，记得戴上口罩啊。以前年轻的时候修车不注意，吹滤芯换底盘件灰尘大，现在搞的鼻炎鼻窦炎呼吸道问题。

缸体先扔进去洗洗

曲轴也扔进去

各类附件都扔进去，反正洗一锅价钱都一样，多了不加价，少了也不给你打折，是吧。

油底壳中体也扔进去

大概过来半个多小时，缸盖捞出来，高压水枪冲一顿，基本就洗白了

经过检查，气门导管和气门几乎没有什么间隙，那就不用换导管了，直接研磨气门。研磨后的气门密封性更好，发动机动力更强，油耗也更省。绿色的是研磨砂。

用气动工具啪啪啪的排气转动气门，使得气门和气门座圈之前夹杂的研磨砂对两者进行研磨，研磨完之后洗干净研磨砂，就OK了。

装上双封口的气门油封。保时捷专用的，两个封口，比普通的油封多一个封口，密封效果更好。这个也是专门为了对付烧机油而诞生的产物。

用专用镐头把气门油封敲实，一定要敲到底，不然漏机油到燃烧室，你就等着哭吧。

整完之后，套上气门弹簧和锁片，准备装气门弹簧。这个双封口的油封，粉色的看上去格外舒服，粉木耳？

利用电钻大法，其实就是气门底下用木板抵住，然后用钻头压下气门压具，用钢丝把气门锁片拨入气门锁盖内，效率奇高。

再接下来就是镗缸的问题了。其实EA888的气缸壁表面是磷化处理过的，只要没拉缸，几乎没磨损的。这台车是拉缸了，没办法，才镗缸。所以EA888的发动机，别动不动就镗缸，除非拉缸了。

压入气缸套，老师傅压这个东西，就轻驾熟啊，跟我一边吹嘘年轻时的风流往事，一边四个缸套就压好了。

然后把缸套内壁切成出厂尺寸，那么气缸尺寸也就恢复了。

加油，还剩最后一个缸筒~~~

镗缸完的尺寸和内孔粗糙度还没达到标准，必须要精磨。

磨完之后再套上砂皮抛光，这样磨出来的缸壁乌黑发亮，光滑如镜。

另外呢，这个车还有漏水的问题。仔细检查之后，发现涡轮冷却水管橡胶破了，必须换。

超声波洗回来的部件，还要经过进一步的清理，边角缝隙里的残余污垢和胶水都要刮干净，又是两个小时去了！

经过仔细的检查和修复加工，接下来就是要把关配件，这样才能修出一台好的发动机。

这里的配件呢，只是个大概，因为厂里事情多，实在来不及拍全，但是大部分都在这里了。

活塞用的是科尔本史密斯。这个是老包装的，现在已经改名叫华域科尔本，包装改成了白色了。

改进版的活塞，不但活塞环加厚了零点几毫米，环的结构也改变了。这种波浪环的，是一个重点，因为每个波浪就是一个大孔，这么多的孔，就不容易被堵塞了。

成套的大小瓦，没办法，谁让这款发动机维修量最大呢，所以瓦都一整板一整板的拿的，都是生产线包装。零售包装的是纸盒子的。

新的油位传感器、油底壳、辅助水泵、铝合金的缸盖三通替代原车塑料的，水泵小皮带换新的。这里有一个铝合金的链条上盖，是用来打胶的，有别于原车胶木+密封垫的。设计思路是好的，但是貌似工艺不过关，后来就放弃了。

原厂链条一套，改进版的

汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封。

改进版铝合金泵头水泵。现在有全铝的水泵，但是貌似没有原厂的，真希望原厂采用全铝的。

暖风水管、涡轮水管、还有一根断裂的废气管

粗细分离器，还有皮尔博格的刹车真空泵，都是原厂件或者原厂配套件。废气阀呢，这个玩意永远是大家批判的一个梗，无论怎么改进，都不能分离彻底，但是改进过N次之后，总归会好一点。对于这个废气阀，我个人的看法是用个几年就换一个，不要非要等到破了漏气了再换，因为他分离机油的效率是越来越差的，好比温水煮青蛙，你感觉不到罢了。

发动机支架垫和变速箱支架垫还有变速箱后支架垫，所谓的发动机三点式支撑都在这里了。发动机支架垫原厂的找不到，结果买的是伦福德的，品质不逊于原厂，其他两个都是原厂的。

之前说过涡轮进气管漏油的那个梗还记得吧。改进方案就是，换新的管子，然后抱箍改用这种螺旋式抱箍，奥迪的涡轮管就是这种结构的。你打胶是不能解决问题的，必须换抱箍。

各类密封件、O型圈、火花塞、吸盘…………值得一提的是，左上角那个是半轴油封，虽然原车换过，但是没装好，所以打算再换一个。

各类油水液…………

底盘更换部件。破的破，裂的裂，还是换吧。既舒适又安全。

变速箱油也打算换干净，连滤网和密封垫一起换。

左后门打不开，换锁快，一看零件号，8K0开头的，居然和奥迪A4L是一样的？？这个B格就高了，居然和奥迪是一样的。

接下来，就是维修安装的事情了，一个字，严格按照维修手册要求规范安装。当然了，之前碰到过很多杠精，非要跟我抬杠，说什么要无尘车间、零下20°安装。我要有钱买下零下且无尘的车间，我TMD的还修什么车啊，早就躺床上点票子去了，所以希望不要再有杠精跟我抬杠，纠结这个零下和无尘的问题。

先从缸体开始，安装曲轴

按规定力矩和顺序，锁紧大瓦螺丝，维修手册上是多少牛米+两个90°。

安装活塞

自从有了活塞钳，安装活塞从来就没出现过断片的事情，欲先善其事必先利其器嘛。

按照沟壑，规范打胶，这里特地参考了奔驰打胶的方式，有一把打胶枪，我也买了一把，发现打起来比以前更均匀。这里隆重感谢奔驰站的张纪康同志给的中肯意见。

装好中油底壳

然后是机油泵和档油板

油底壳和油位传感器都是新的，新的看上去就是舒服，养眼。

装好曲轴后油封

缸体翻过来，装好后飞轮盘

变速箱在抬上去之前，先把半轴油封换了，用专用工具把油封敲到位，再也不怕油封歪斜了。

你看，这样油封就正了，就不容易漏油了，是不是。

安装新的水泵和皮带

机油格底座和机油散热器密封件都要换新的

机油散热器和水泵对接

缸体准备和变速箱对接。是不是有点像美国空间站和俄罗斯空间站对接啊，哈哈。

两者完美合体，装上马达。

端上缸盖

按规定力矩锁紧缸盖螺丝。维修手册上说是45牛米+两个90°

换掉火花塞

气门室盖打红色胶水，原厂出厂不是黑胶。不过维修手册也默认可以用黑胶，但是为了保证原厂感，所以还是按原厂出厂要求打胶水。

装上气门饰盖

气门室盖上五个堵盖都换了。因为整个气门室盖之前都油腻腻的，所以我怀疑堵盖都漏了。

装上三代改进版的链条

怎么样，看上去是不是很清爽啊

装上铝合金缸盖三通和新的刹车真空泵

涡轮的水管换新的。这个水管必须要拆下涡轮才能换，在车上没法换。所以修理工平时最不愿意换这根水管

仔细看看三元催化，已经有部分孔被堵塞了。估计内部堵塞的更严重

还是用药水泡一泡，泡通了就好了。

另一边装上涡轮增压。当初整个涡轮油腻腻的，都是自己洗出来的。

装上进气歧管

装好线束和附件

暖风水管也换掉了，总装基本完毕

接回三元催化和氧传感器

正面皮带也到位，真个机头焕然一新

破损的下摆臂球头也换新的，伦福德的，原厂配套

横拉杆球头也换新的

摆臂铝支撑座也换新的

新的发动机支架垫，再也不怕抖动了

变速箱支架垫最好是成对更换，这样效果更佳

徐徐放下车身，发动机进入机舱

装回副车架和方向机

原厂的黑钻美孚机油，0-40的。

启动，成败在此一举。

发动机欢快的运转起来，倍儿稳。

排气管吐出黑水，排毒养颜呢。把吃进去的垃圾都吐出来，貌似这是哪的广告词来着？

加注R134，不是氟利昂啊，氟利昂早就不允许生产了，会破坏臭氧层，破坏臭氧层了，就会造成紫外线……然后就是世界末日，有这么严重吗？

然后把排气管菊花刷干净，你要问我用什么东西刷的，我偷偷的告诉你，嘿嘿，重度油污清洗剂，俗称机头水。

启动之后，先看看相位角度，1.36°，原厂要求是正负3之内，有些特别好的，启动之后就是0.5°左右，不过这个数字也不错了，因为进气凸轮轴前面带一个VVT调节底盘，每个车的情况不一样，所以角度也会不一样。

之前有漏气的问题，现在我们看数据流来验证一下，在发动机无负荷的情况下，空气量每秒2.5克左右跳动，说明是正常的混合比，漏气问题已经解决了。

接下来就是做四轮定位，避免以后吃胎和跑偏。

各项数据调整完美

换掉刹车油（和大修没关系，额外的）

换变速箱油。

一切搞定之后，准备试车。光说不练假把式，修好了，就要出去溜溜。

轻轻一脚油门：哇~~直接后背就贴到座椅上了，好爽的推背感啊。发动机声音低沉，加速线性，外加更换了所以支架垫，给人一种扎实又稳重的感觉。

一切都是那么的完美，在一番紧张而充实的工作之后，完美交车。

本次维修的车子，是苏州的一个车友的车子。这位车友在我看来，是一个成功人士，反正比我成功，是我学习的榜样。这台车是伴随他成功的伴侣，他自己说，他有两个伴侣，一个是车子，一个是嫂子（我称呼他夫人）。这么多年下来，车子可能不值钱了，但是价格和价值不是一回事，所以打算把车子修好，让他一直放在家里，就像一个家庭成员一样。

好了，这次的维修就到这里，在不久之后，还会有更多的老车复活的文章，尽请期待。

斯柯达昊锐1.8TSI 烧机油

斯柯达昊锐烧机油怎么解决

烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温

活塞环卡滞的原因

卡滞的活塞环用什么机段汪油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。者如这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才握嫌仔是去根的办法。

目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。

我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。

解决昊锐烧机油的办法 百度链接

上海大众斯柯达昊锐自动挡烧机油吗? 保养大概多少?

会消耗机油。tsi发动机对油的要求很高，但越好的机油衫缺消耗越快。不相信你加原车的走一次，再换高端机油你会发现比原车的消耗更多，同时你也会发判轮现发动机在跑高速是的声音要好的多。或冲辩

斯柯达昊锐2012款二手车烧机油吗钱

这款车烧机油很多都是活塞环卡滞导致的，废气阀好检查，不行就换，不过 绝大部分的车是换完废气阀还是烧的很严重，能稍微缓解一点点。气门油封这个东西要注意下，最后就是最关键的，活塞环卡滞，但是要先确定是不是拉缸了，要是严重拉缸就说明之前的油路不清洁导致的积碳超标出现的拉缸。轻微的没事，严重的拉缸只能大修发动机。

我车就是检查一圈后没有其他问题，做的修复。可以用司有普类的烧机油修复剂，这个是我在4S看到的，之前是听车友修复好的说的，反正不想大修，就尝试了4次，确实很神奇，加油箱就把活塞环释放了。目前车从1000公里一升机油，变成5000公里机油尺在中间的位置，肯定没有新车的状态好，和大修比还是很幸福的。

具体说到费用，如果只是配件的损坏更换配件不贵 如果是活塞环的事 那修复液也不贵 是大修的20分之一了

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EA888发动机烧机油是该款发动机的通病，靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权益之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会加重烧机油的程度，形成恶性循环。

烧机油的四点原因

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；猛州

2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

3.机油更换周期过长；

4.长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他枝滑蔽的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

解决烧机油的方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成让斗熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

斯柯达昊锐1.8t什么原因烧机油

ea888烧机油就两种解决办法

大修发动机

不拆解不大修无损修复烧机油

大修发动机要满足几个条件

缸压不足；

缸壁磨损严重；

气环对口。

以上条件不满足就不需要大修发动机。

大修发动机的弊端

多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插拆孙接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。

不大修无损修复的烧机嫌御腊油的弊端

需要做比较完整的检查，根据车况检查废气阀，气门油封，涡轮增压器，缸内磨损等配件，当然不是都检查，不同的车不同的车况检查的内容也有差异。

目前比较好的解决办法

因为大修拆解是多人不愿意看到的，所以无损修复是目前相对安全和低成本的方式。可以从根源解决烧机油问题。

经验案例

以下是为了更好地理解烧机油的原因和解决办法，在百度找到的一些资料，烧机油不大修解决烧机油问题的车友经验。可以帮助你少走弯路。

昊锐烧机油的解决办芹滑法   百度链接

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