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买车需谨慎！全球最好卖的新能源车在这里：比亚迪五款车上榜

随着消费者对于新能源车型的接受度越来越高，新能源车的销量也随之增加，根据数据统计，2月全球新能源汽车销量81.2万辆，环比增长 22.7%，同比增长49%，占整个汽车市场的14%。接下来我们就来盘点一下前十名的车型有哪些吧。

NO.10比亚迪汉

销量：12342辆

2月比亚迪汉BEV和PHEV车型共计销售12342辆，作为比亚迪家族的旗舰级轿车，刚刚完成了降价增配等一系列改款动作，以汉EV车系的冠军版来说，目前的售价从20.98—29.98万元，相比上一年代款的入门缓模版本车型售价降低了1万元整，同时NFC、热泵空调、电动尾门、主驾通风加热等多功能都升级为了标配，实力的进一步增强保证了汉能在接下来的销售中保持更多竞争力。

NO.9 广汽埃安AION Y

销量：13001辆

2月广汽AION Y实并或现新车销量13001辆，与比亚迪汉一样，AION Y在3月7日带来了全新车型，主要针对外观和内饰细节以及配置进行了调整，AION Y整体采用了简约化设计，封闭式车头搭配造型时尚的车灯，营造出良好的运动氛围，车内标配有10.25+14.6英寸的中控屏，同时带有多种实用的功能搭配，11.98万的起售价加上不错的空间，更适合工薪阶层家用首选。

NO.8 广汽埃安AION S

销量：16828辆

广汽埃安AION S在2月销售了16828辆新车，在前期埃安AION S的促销活动下，效果还是非常明显，销量超越了同级的朗逸和轩逸，在前期促销过程中，虽然整体降价力度没有雪铁龙C6那般夸张，但也为消费者带来了更多实惠。AION S采用家族式的前脸设计，整体造型颇为运动，尺寸方面也达到主流水平，2750mm的轴距更适合家用场景使用。

NO.7 比亚迪海豚

销量：22838辆

比亚迪海豚作为当前比亚迪家族最卖座的小型纯电车型，在2月共计销售22838辆新车，得益于e平台3.0的优势，虽然海豚仅仅定位为小型车，但其轴距却达到了2700mm，更宽敞的车内空间提高了车型的实用性，目前在售的2023款比亚迪海豚提供了420km和401km两种续航版本，同时动力表现也迅速积极，尤其适合城市代步使用。

NO.6 比亚迪秦

销量：27439辆

比亚迪秦定位为紧凑型纯电轿车，在2月中共计销售新车27439辆，与汉同时进行改款的秦系列同样进行了“增配降价”的策略，新款冠军版也是比亚迪首次将DM-i车型降至10万以内，这也将促使秦接下来的销量会有更好的表现。从设计上来看，Dragon Face的设计理念贯穿整个车身，带来了更为运动优雅的外观风格。

NO.5 五菱宏光MINI EV

销量：30271辆

随着微型纯电车型入局车型进一步增加，“国民神车”五菱宏光MINI EV的销量也在最近几个月出现了较大的波动，虽然2月销售新车30271辆，但1月还是有较大幅度的下滑，为了进一步稳住车型的市占率，五菱也在最近下扰蔽缓血本进行“价格战”，对旗下五菱新能源车型进行限时补贴，包括现金优惠、金融贴息和礼品等方式在内，5月31日前最高补贴可达1万元。

NO.4 比亚迪元PLUS

销量：32215辆

比亚迪元Plus以32215辆的成绩排在总榜单第四位，也成为比亚迪家族中销量排名第二的车型，产品实力的进一步提升为其销量持续上涨带来了动力，比亚迪家族式的设计语言为其外形注入了时尚精致的气质，整体显得非常大气。内饰布局简洁科技，中控悬浮屏内置DiLink智联系统，在车联网的加持下，实用性更上一层楼。

NO.3 特斯拉Model 3

销量：36863辆

在经过了一系列降价和产能调整等风波之后，特斯拉Model 3终于迎来了销量大反弹，2月新车共计销售36863辆，稳居B级车的销冠地位。Model 3在外观设计上始终保持了前卫的“极客”气质，极简化的元素充斥着整个车身，车内的配置也更加简洁，除了悬浮中控屏之外，就连传统仪表区也进行了取消，带来了更强的未来感。

NO.2 比亚迪宋（BEV+PHEV）

销量：52644辆

作为比亚迪家族当之无愧的销量担当，宋系列在2月共计实现销量52644辆，作为一款紧凑级SUV，比亚迪宋系列在Dragon Face的理念加持下更显优雅灵动，其颜值水平更符合消费者的审美需求，2765mm的轴距也保证了车内更充裕的空间表现，尤其适合家用场景的使用，DM-i和BEV两种动力选择也迎合了不同需求。

NO.1 特斯拉Model Y

销量：81079辆

在2月的销售中，特斯拉Model Y以81079辆的销量再次夺得单品销量冠军，作为家族里的SUV车型，Model在外观设计上同样具有更加前卫科幻的设计风格，更为短小的封闭式的车头让整个车身更显敦实，充裕的车内空间也为其带来了更多实用性，性能强劲的动力表现和多种续航版本的选择也能为消费者带来更多选择。

总结：

总的来看，除了特斯拉的销量表现进一步保持强势之外，比亚迪车型的市场竞争优势显著增强，前十排名中车型的销量水平有了大幅增加，同时广汽埃安的表现也不容忽视，从去年未入榜，到当前前十中的两席，都反映出其竞争实力的增强。

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20万元中大型纯电轿车PK：比亚迪汉EV对决飞凡F7

20~30万元这一售价区间已经成为了当前比较主流的细分市场，身处这一价位，大家对于车辆不只有代步需求，品质感更是重中之重。作为该级别的标杆产品，比亚迪汉EV在上市之后获得了口碑以及销量的双丰收，然而打江山容易，守江山难，后续跟进的众多新人们也在不断对比亚迪汉EV发起冲击，最近一段时间，该款车型又迎来了一位劲敌，它便是飞凡F7，那么这次比亚迪汉EV能否守擂成功呢？

飞凡F7价格区间22.99~30.19万元，2023款比亚迪汉EV冠军版售价区间20.98~29.98万元。在此前提下，两款车型又分别有着怎样的发挥呢？

外观设计

和很多全新座驾一样，飞凡F7采用了当下比较流行的轿跑式设计风格，其中该车的设计脱胎于AURA概念车，全车采用以线带面的势能线条设计理念，给人的感觉比较犀利激进。具体来看，新车前脸部分的线条走势与车身线条融合，两侧羽光日间行车灯造型细长锐利，LED日间行车灯为远近光一体式设计，并且带有透镜。前包围处应用JET FLOW空气动力学设计，两侧设置开孔通风，以提升整车的空气动力学表现。

比亚迪汉EV冠军版车型在外观方面延续了汉EV创世版的设计，主要的变化是新增了冰川蓝这一特殊配色，其中珠光包覆型铝粉的使用让色彩的呈现更具金属质感，看起来颇为灵动。新车继续采用EV Dragon Face前脸设计，两侧扁平的前大灯组通过中间的龙须进行连接，上方具备“汉”字浮雕，大灯组则进行熏黑处理，加之两侧完全黑化的侧进气口装饰，整车的运动氛围相当浓郁。

车身尺寸方面，飞凡F7长宽高分别为5000×1953×1494 mm，轴距3000mm。该款车型的车身采用短前悬长后悬的设计，整车姿态较为低趴，同时门板高度与车顶高度为0.618的黄金比例。此外该车还具备无框式车门，隐藏式门把手和空气动力轮圈等设计元素，看起来颇具性能范。

比亚迪汉EV的长宽高则分别为4995×1910×1495 mm，轴距2920mm，在车长和轴距方面稍有落后。该款车型的车身设计具有不错的整体感，平直的腰线从前大灯组处延展至车尾部分，姿态足够修长。车窗周围，外后视镜，前翼子板以及底部侧裙等部位加入了丰富的镀铬元素装饰，层次感也相当突出。

飞凡F7在车尾设计部分引入了浮空岛这一设计理念，层次感比较突出。其中贯穿式的尾灯组以浮雕的形式镶嵌于尾部，灯带纤长锐利，一直延展至车侧部分，中间的品牌标识也同样支持点亮，再加上整体内凹的造型，看上去很有立体感。

比亚迪汉EV车尾部分的设计元素与车头相呼应，后备厢盖末端有着小小的隆起，尾灯组则为贯穿式设计。值得注意的是，该车主灯组部分内置螺旋状的灯带，看起来别具新意，点亮之后还有一种中国结的感觉。

内饰设计

飞凡F7的车内座舱布局有点类似于奔驰旗下的电动产品，中控台上采用3+1的RISING MAX巨幅43英寸三连屏，后排则设置8英寸的娱乐屏幕，其中后排屏幕可以用于控制座椅和多媒体系统，还能播放视频，娱乐性不错。中控台上的三块屏幕采用一体化玻璃面板封装，其中中控显示屏为15.05英寸，拥有2.5K超高分辨率，成像效果比较鲜艳细腻，界面布局则为卡片式+快捷栏的形式。对比飞凡R7，该车车内最明显的变化是换装了全新样式的方向盘，左右两侧功仔悉能按键区域和特斯拉有些类似，采用滚珠控制键，操作比较方便一些，不过学习成本有些高。

比亚迪汉EV冠军版车型的内饰设计维持原样，整体采用环抱式设计，档次感以及时尚感比较到位，车内用料以软乱碰性材质为主，细节处匹配钢琴烤漆饰板，银色饰条和缝线等元素装饰，质感令人满意，当然其内饰设计与运动的外观之间还是有着一些跳跃感。该车中控台上尺寸可观的触控液晶屏是比亚迪品牌极具辨识度的设计标签之一，其内部搭载颇受好评的DiLink 4.0智能哗戚谈网联系统5G版，功能配置以及操作体验都有了一定提升。

飞凡F7的车内座椅采用Nappa真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩等。该车前排座椅采用人体工学设计，内部填充物软硬程度适中，兼顾舒适性以及包裹性。

比亚迪汉EV车内座椅采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新车前排依旧匹配一体式运动座椅，椅面处具备精美的菱形缝线装饰，内部填充物柔软，乘坐舒适性良好。

飞凡F7后排座椅的填充物相当厚实，靠背支持6度的角度调节，乘坐感受柔软舒适，有点类似于大沙发。同时其坐垫长度达到496mm，可给予用户充足的腿部承托。

比亚迪汉EV的后排乘坐空间一直被消费者称赞，正常情况下，其后排腿部空间能够达到近三拳左右，头部空间剩余四指左右。同时该车的中央地台为纯平设计，前扶手箱下方做了掏空处理，完全能够容纳乘客的双脚。

动力系统

飞凡F7将提供后驱和四驱两种动力版本，其中后驱版车型搭载最大输出功率为250千瓦的驱动电机，官方百公里加速成绩5.7秒。同时根据现有信息来看，后驱版本的CLTC综合续航里程大概率为666km。值得注意的是，飞凡F7全系均提供换电和非换电版两种选择。

比亚迪汉EV动力方面提供有前驱和四驱两种版本，其中前驱高配版本车型匹配最大输出功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.9秒。同时高配车型匹配容量为85.44千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程715km。

车叔总结

总的来看，飞凡F7和比亚迪汉EV都具有不俗的实力，其中飞凡F7在内外造型设计等方面给了我们耳目一新的感觉，对于年轻消费者有着较高的吸引力，同时该车在智能配置和性能表现等方面要更有优势。反观比亚迪汉EV则做到了老少通吃，新推出的冠军版车型在功能配置等方面更进一步，十分贴合当下中国消费者的用车需求，而且该车后排乘坐空间和续航表现也令人非常满意。从我们普通消费者的用车角度出发，当然是表现更为均衡的比亚迪汉EV更加受用一些。

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这纯电新车10.28万起 带热泵/405公里续航！

在1月中旬，新车申报目录中出现了一个的车型—比亚迪e2，这就意味着它上市的日子越来越近了。

近日，比亚迪旗下纯电紧凑型轿车—比亚迪e2迎来正式上市，新车共推出2款车型，分别为舒适型以及豪华型，售价区间为10.28万元-10.98万元。据悉，新车将与军舰车型一致，均投放在比亚迪海洋网中进行销售。直至4月30日前，订购该车型的用户可享受包括2年0息，全系2年免费车机流量（5GB/月），三电系统终身保修）等多重权益大礼。

一分钟了解新车：

1.全新DiLink智能网联系统加持

2. 搭载最大功率为70千瓦的永磁同步驱动电机

3. 电池续驶里程在冬季低温环境乱好下提升10%

首先先来看看外睁塌观部分，新款比亚迪e2采用了海豹同款“海洋美学（OCEAN X FACE）”设计语言，前脸采用新能源车型常用的封闭式格栅，BYD英文标识镶嵌在中央，搭配两侧矩阵式前大灯组，让整款车看上去更为年轻。

车侧配有两条腰线，上腰线与下腰线巧妙结合，从侧面上就能看出蓄势待发向前冲的车身姿态。尺寸部分，新车拥有着4260/1760/1530mm的三围数据以及2610mm的轴距参数，对于一款两厢轿车而言，算是一个比较好的成绩。

车尾部分则延续了老款车型的设计，尾灯沿用一体化造型，点亮后极具视觉辨识度之余，还有效拉宽尾部视觉宽度。

把目光转移至内饰部分，2023款比亚迪e2对肉眼可见的地方进行优化，运用大量平直的线条营造出层次感。液晶仪表和中控触摸屏是中控台的亮点，前者尺寸进行了升级，升级后达到8.8英寸；而中控触摸屏根据舒适型和豪华型版本的不同，尺寸也有所变化，均支持智能旋转功能。

中控屏内嵌全新DiLink智能网联系统，除了支持智能语音交互、智能导航、影音娱乐功能以外，全新的UI设计让驾驶员上手程度更低。

同时，用户还可以通过手机NFC车钥匙解锁车辆，这对于经常丢三落四的消费者而言绝对是一大福音。

动力部分，2023款比亚迪e2搭载了一台永磁同步电机，其最大功率和峰值扭矩分别为70kW和180N·m；与之匹配的是43.2kWh的磷酸铁锂刀片电池，官方宣称在CLTC工况下续航里程为405km，并且还支持快充功能。

相比起老款车型，2023款比亚迪e2针对配置、续航里程方面进行了优化，不难看出该品牌听取了广大消费用户的建议。从10.29-10.98万元的售价区间来看，比悉陪圆亚迪e2主打的是价格优势，还是能够吸引到以性价比为购车目的的用户。

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比亚迪杀疯了，汉唐双车冠军版上市，仅20.98万起售

高手出招，一定会对整个行业带来巨大的冲击。作为新能源汽车领域的领军品牌，比亚迪“巅峰之上 再造巅峰”，在上个月推出入门价格10万元以内的秦PLUS DM-i冠军版，并一举夺得2月份全品类轿车销量冠军之后，3月16日，比亚迪再次推出 汉唐两款旗舰车型的冠军版。

其中，汉EV冠军版建议零售价为20.98~29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98~23.38万元。同时比亚迪还为两款车型的用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。

正如比亚搏携简迪汽车王朝网总经理路天所说：在 汉唐之前，中国品牌冲击高端屡败 屡 战；而如今 ，均价 26 万元、最高售价 35 万元的汉唐双旗舰车型，累计销量已近百万； 2022 年，汉家族连续 4 个月销量超 3 万，勇夺“ B+C 级轿车年度销量冠军； 唐家族 11 月、 12 月销量连破两万，持续刷新中大型 SUV 销量纪录。

那么两款新车又带了哪些变化呢？首先从车身色彩上，两款新车均推出了全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净。

性能方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版全系均升级为铝合金多连隐凳杆悬架，两驱版车型 标配 FSD 可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，兼顾舒适性和操稳性。而汉EV 四驱车型则配备了 DiSus-C 智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应。 同时，唐DM-i冠军版还采用了全新的轮辋造型，轮胎规格也升级为255/50 R20，进一步增强了抓地力。

智能配置上，手机NFC车钥匙、DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、电动尾门均为全系标配，同时最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示、HiFi级定制丹拿音响等高阶配置也都出现在中高配车型上。

搭载DM-i超级混动技术的唐DM-i冠军版，纯电续航112km，换装最大40kW双口快充后，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，短途出行可享受纯电车型的驾驶质感；而在亏电状态下油耗也仅需5.5L/100km，综合续航可达1050km；同时还可享受免购置税上绿牌的政策。

伴随汉唐基裤双旗舰冠军版上市，比亚迪针对在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度 汉然心动限时礼遇”，在4月30日以前购车，可享1万元现金补贴，这样汉DM-i实际购车价格下探到了20.78万元。

作为20~30万元主流价位的轿车与SUV车型， 汉唐双旗舰冠军版车型的上市，以更优的性能、更低的能耗、更多的配置、更好的品质，对合资燃油车型发起战略总攻，就像“冠军版”的车型名字一样，凭借超强的产品实力，在各系细分领域的再次登顶已指日可待。

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