2018年汽车价格暴跌行情,2018年汽车报价大全2018年汽车报价
为什么现在汽车价格下降了？
众所周知，汽车价格的波动是正常现象且存在周期性、本次汽车降价是因为促销以及补贴的原因，一旦这些优惠结束汽车价格必然会提升，以及从长期来看汽车价格下降是大趋势。
第一，汽车陵历价格的波动是正常现象，这种价格波动存在周期性。从汽车价格的总体状态来看，是存在波动性的，在某一个时间段，汽车的价格会降低，而在另一个时间段，汽车的价格又会提升，这都是很正常的现坦隐象。汽车价格得波动是存在一定的周期性，在经历价格下降之后往往会伴随着价格提升的情况。
第二，本次汽车价格下降是因为促销与补贴，一旦这些优惠结束，汽车价格必然会上升。本次汽车价格之所以会下降，是因为各种促销与补贴措施的结果。但是这些促销与补贴措施不可能永远维持，一旦这些措施结束，汽车价格必然会有所提升。因此在本次汽车价格下降之后必然会有一个价格提升的阶段。
第三，从长期看汽车价格下降是大趋势。汽车价格将会越来越低。虽然汽车的价格会有波动，但是从长期看，汽车价格下降是大趋势，在未来汽车的价格必然会越来越低。
总而言之，我对于想买车但近期并没有太高需求的人来说，不必因为本次汽车价格尺信搜下降而着急买车，而应该理智地去观察和分析，选择最适合自己的车型，在合适的时机入手，才能获得最理想的结果，才可以选到适合自己的汽车产品。
有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？
有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有裤禅哪些？
整个品牌与同样无可争议的事实相同，特别是在市场，低迷或批判时刻，许多消费者更倾向于胡扮尘购买合资车，国内汽车成为最容易被遗弃的。当然，来自消费者可以理解，毕竟，许多独立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，导致整个国内汽车产品的效果，而嘴的单词不能反映在其中。逆转需要很长时间。所以现在我们看到虽然长安，长城，吉利等品牌产品一直非常出色，但总体验收仍然比合资品牌更好，这需要一段时间，在几年内，许多消费者可能真正认识到国内车。
国内新车的总体接受并不是负面，那么在二手车市场，国内汽车的地位更加脆弱。此时，我们还经历了2016年底大型大型轿车。价格接近140,000，但它已在3年内通过。现在这辆车引用的二手车高达7万元，合资企业的价格相同，缺哗非常大。当然，这只是一个例子，实际上，从大数据来看，国内汽车的总体价值相对较低。
最近，我们已经通过相关平台在过去的一年里看到了模型模型模型模型的价值。该形式涵盖汽车，SUV，MPV从小到大型模型，从形式数据，整个国家的年度期间的全价值率一般约为70％，中尺寸的SUV型号的性能略有左右；计算最常用的评级率的三年期，国内车辆保存率一般小于60％，即为大多数国内汽车，三年后，国内汽车折扣将近一半，它反映比较比率。
第一个是口碑的声誉问题。我们也在前面说。在过去多年来，一些独立品牌推出了很多特殊模型，这导致许多消费者在国内汽车拥有普遍信任，因此这影响了国内二手车的比例，毕竟每个人都没有得到认可为了新车的声誉，更不用说使用过车！民间有一个谣言，也就是说，无论你在过去的两年里有什么，但三年后，你拥有整个车辆的表现越多，就是国内的整体可靠性汽车不断衰减，这导致许多消费者非常嫉妒二手国内车，所以整体折旧率相对较高。
近几十年汽车价格一直在下降，这是为什么？
社会经济压力越来越大，笔者作为小时候生活在90年代的人，20多年来物价一直暴涨，以前100元能活一个月，现在1000元也坚持不了一个月。房价、蔬菜价格和物价几乎没有上涨。唯独除了车费外，笔者还记得当时一辆本田思域足有20多万元，现在思域最低售价为11.5万韩元，价格差异非常大。
笔者来和大家谈谈这个话题，为什么20多年来汽车没有涨价反而一直在下降？这是20年前的汽车价目表。其中很多车已经不存在了，但我们仍然可以找到相同品牌的相同等级扰碰的车进行比较。例如，2.6L马自达626是20多年前达到35.5万元的ATES，现在ATES最贵，但不到24万美元。事实上，目前马自达在中国完全没有超过35万个车型。当然，这也包括国产以后的成本下降。那我们一直看着保持收入的车型，斯巴鲁丽莎的售价也是26万5000韩元，而如今的力狮只有20万4800万美元，差距比阿特兹和626低，但也有6万多美元的差距，而且也不是通货膨胀。笔者认为价格下跌的主要原因如下。
市场竞争越来越大，中国汽车工业实力增加。2000左右，想买一辆国产豪华中型汽车的只有奥迪A4和宝马3系选择，现在我们有阿尔法罗密欧捷豹、捷豹、歌曲、Infinidi、凯迪拉克等很多车型。也许这个二线豪华品牌在产品力度上不及BBA，但正是因为他们的存在，BBA正在大幅打折。这是一个很简单的经济原则，豪华中型车今天没有那么稀缺，价格自然也会下降。不仅很多合资品牌都有功劳，我们的自主品牌也有很大的功劳。中国汽车市场上哪个等级的竞争最激烈，当然是15万级SUV！如果哈佛、长安等自主船品牌在这个等级上为你卖命，威胁合资紧凑型SUV，
当然，影响汽车价格的因圆李竖素很多，税收、材料价格、技术引进等间接导致汽车价格下降。但是最终中国汽车工业发展起来的是30万以下的等级中自主品牌逐渐站稳了脚跟，因此在这个等级中，降价也可以说是最严重的。相反，96年BMW 7系列等高端型号售价94万美元，仍需卖出100万美元以上。只有有一天自橘大己的品牌达到这个技术高度，价格才能下降。
为何从18年开始,新能源汽车投资金额下降
"从18年开始,新能源汽车投资金额下降"的原因如下：
1、新能源汽车缺乏必要的技术能力。我国的新能源研发起步相对较晚，由于没有长时间的尝试和研究做铺垫，导致相对进度落后伍巧于发达国家，技术方面有所欠缺，影响汽车性能，导致投资金额下降。
2、新能源汽车基建设施的落后。充电基础设施存在充电桩数量不足、布局不合理、维护不到位、老旧小区建桩难的问题，也会导致新能源汽车投资金额下降。
3、新能源汽车市场方面的阻碍。新能源汽车属于一个新型品类，消费者对新能源汽车还处于一个比较陌生的阶段，因此，政府补贴减少到逐步取消购车补贴，失去补贴的新能源汽车价格高于普通汽车拆尘，消费者购买新能源汽车的意愿大幅减少。
4、新能源销量下降导致新能源汽车企业盈腔御键利能力出现大幅下滑，投资金额也被迫下降。
大众途昂为什么价格暴跌
途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。
对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。
途昂有以下致差搏命缺点：
1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。
更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。
2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。
最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。
3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，
但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还虚伏祥有第二排中间位置靠背偏硬。
4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！
5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。
扩展资料：
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
Volks在德语中意思为厅前“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。 2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。
参考资料：大众汽车官网
40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？
“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。
据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎镇郑毁么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。
自杀式降价席卷全国
2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。
对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。
在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。
不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”丛吵，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长御备安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。
很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。
降价原因复杂
究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。
事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。
对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。
乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。
与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。
其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。
果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。
燃油车或将加速没落
对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。
数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。
其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……
媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。
鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。
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