新款贝纳利幼狮500价格,贝纳利幼狮500cc售价多少

2020年的贝纳利幼狮500还能卖多少钱

还能卖3万1少块钱

供应 浙A一手精品幼狮500

发布时悉镇答间：2021/11/23 14:06:00 品牌：贝旅谈纳利Benelli 所在城市：浙江杭州市睁慧 售价：31000元

贝纳利口碑担当 国产大排量复古典范 幼狮500车型浅析

贝纳利（Benelli）这个品牌伏信盯自1911年创立以来已有一个多世纪的 历史 了。2005年被钱江集团收入囊中从此变成国产品牌，因为早期的车型频繁出现一些问题，因此也导致一些槽点流传至今。每当贝纳利宣称自己是百年意大利品牌的时候，都会被不少人嘲笑，但是事实却是如此，不管现在的贝纳利怎么样，过去的确无法改变和否认。

2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。

从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设计便大获成功，这种将复古风格与街车完美融合的设计，吸引了更多的年轻人，并且与经典复古迅速拉开差异。虽然幼狮500是一款现代运动复古车型，但是它的整体骑行体验是偏向街车的设定。在漆面、设备质量以及一些细节方面，都表现出非常好的做工，这一点与其他贝纳利车型有些不同，可以说幼狮500是贝纳利最精致的车型之一。

幼狮500全车均采用LED形式的灯源，在灯具的设计上保留了经典的复古元素，圆形的灯珠出现在转向灯和尾灯当中，大灯的设计也充分体现出意大利人真实的个性，也是贝纳利所有车型当中为数不多的漂亮头灯。

同样使用了复古的圆形设计，左右分屏的全液晶显示屏，由于是单色表底因此各种数值在阳光底下也能清晰可见。而且仪表盘的布局非常大气，各种数据显示非常齐全。右侧的转速表的辨识度可能不是很强，其他地方的显示都能够令人满意。

幼狮500仅有的785mm座高，让它吸引了非常多的女骑士加入到幼狮家族，身高超过1.60m的骑士都能够驾驭。而且由于手把并不是很宽，而且略微向后弯曲，因此能够挺立半身骑行，腿和手臂完全不会觉得不够用。

前320mm双半浮动碟加上对向四活塞卡钳，后260mm单碟加上单向单活塞卡钳，前后刹车均有ABS系统的加持，对于一款复古摩托车来说缺和，这个规格完全能够满足日常使用，倍耐力Angel ST轮胎提供的抓地力也非常不错，平时跑山压弯应能够玩的尽兴。

倒立式前叉拥有125mm的行程，不具备调节功能；后避震为水平加载弹簧式减震，拥有预载可调功能，而且配备了专门的调节旋钮，无需借助工具即可完成调整，这一配置在国产摩托车上还十分少见。

与TRK 502一样，幼狮500采用直列双缸发动机，并且因为特殊的排气管设计，幼狮500拥有国产同级别最动听的声浪，这也是其一大卖点之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。从3,000转开始发力，超过6,000转时开始爆发，直到9,000转的红色区域。坐垫和脚踏上都会感觉到振动的存在，但是脚踏上有很好的橡胶因此影响不大。根据测试平均油耗为4.3L/100km，油箱的容量为12.7L，因此实际续航里程在300公里上下，如果骑坦稿车习惯激进一点，可能只有200多公里的续航。

好评度比较高的几点，外观设计比较精致颜值很高、排气声浪比较浑厚有大排的感觉、车身非常紧凑不会给人很大压力。被吐槽比较多的地方，油箱容量小续航里程短、有些骑士反映车龙头比较重、振动抑制有待提高。起售价38800元性价比相对来说还可以，目前主要的竞争对手就是高金GK500和凯越500F，但是在这其中贝纳利幼狮500的保有量是最大的，而且目前二手车的保值率也还不错，相比起竞争对手品牌占据强大优势，因此幼狮500还是非常值得考虑的。

国产和进口500cc发动机对比

一位车友非常心急，拿还没上市的凯越500F和贝纳利幼狮500要骠骑府做个对比，不过骠骑府也得吐槽，这凯越500F还没上市啊，配置和版本，价格，做工，骑行感受都没有，这么着急就拿出来跟幼狮500F做对比？

这款车是珠峰推出的一款复古街车，主创人员无疑还是张雪，凯越500X，400X都是出自他的手笔，更早以前还有黄河自由250和自由300。张雪个子不高，职业越野赛车手出身，退役后在摩托车制造企业内任职，一直做到了工程师，对摩托车非常内行，曾经在CCTV上表演过盲装发动机的绝活，算是国内不多的既懂骑车又懂技术的研发人员，很牛的一个人。

这款车明显是带有本田NEO SPORT Café运动复古车的影子，你看看本田的CB1000R吧！

连油箱前缘的下护板都没忘了，实在是非常的相似。从外观上讲，这玩意儿纯属多余，看着显累赘，不过没有也不行，水箱散热器在这里，没个护罩装饰下更难看。如下图。

发动机还是隆鑫的KE500，排量为471cc，水冷并列双缸，最大功率为35KW，最大扭矩为43NM，品质还不错，没什么负面消息，算是国内不多的500cc级别里面最好的发动机之一。

前18寸后17寸的象牌真空全地形轮胎搭配钢丝辐条轮毂，这套组合不算便宜，既有真空胎补胎的便利，又有一定的越野功能，但是不知是不是标配。

单摇臂算是一个惊喜吧，因为去年重庆摩博会上这款车就已经亮相了，但是当时后摇臂还是普通的双后摇臂。此次推出单摇臂，确实有让人耳目一新的感觉，逼格顿时提升了许多。

ABS不出意外的话也有配置，但是也不知道是不是按版本来配置。

这款车价格当然会参照直接竞争对手幼狮500真空辐条版（43800），但是在品牌知名度上凯越还是新丁，应该不会与贝纳利幼狮500在价格上硬杠，骠骑府的估计还是参照凯越500X（37800）的价格，在这个基础上适当上浮一点，骠骑府预测是38000到40000之间的价位。

贝纳利幼狮500真空辐条版本如图，价格是43800，如图。

这款车之前介绍过多次，发动机是水冷并列双缸，499cc，最大功率为35KW，最大扭矩为46NM，动力大小与凯越500F相仿，不过同步机的声浪会有更多人喜欢。

这款车也是配置了真空轮胎搭配辐条轮毂，前后都是17寸直径。如图。

不过，幼狮500使用这种公路真空轮胎搭配钢丝辐条的配置意图并非是越野，而是为了复古格调和提升配置水准。相对而言，凯越500F使用的全地形象牌轮胎搭配前18寸后17寸钢丝辐条轮毂确有提升烂路通过性的意图。

凯越的另一个优势在于，油箱容量更大，达到了19升的容量，这个就比幼狮500那个12升的油箱大了不少，续航里程更远是理所当然的，也就是说，凯越500F也具备长距离摩旅的能力。

贝纳利幼狮500还增加了滑动离合器的配置，这个凯越500F貌似还没有。

总结下吧，凯越500F的优势在指猛谈于，车型唯碰更新，避免了审美疲劳（但是也是短板），配置规格知纯更高（单摇臂），更远的续航（19升高油箱），车重更轻（净重173KG），更亲民的座高（790mm），更好的路况适应能力（全地形轮胎）以及大概率会更低的价格。

幼狮500的优势在于更成熟（上市时间更长品控更稳定），动听的声浪（同步机），更强势的品牌，更完善的销售和售后服务（网点多），滑动离合器配置不错。

尺有所短寸有所长，还是得看你自己斟酌，最后提个建议，那句老话别忘了，国产买晚合资买早，希望能对你有点帮助

2019幼狮500和老款区别

贝纳利幼狮500老款也就是2019款是单通数指令。而新款是双通数指令。

扩展资料

贝纳利Leoncino 500和Leoncino 500 Trail在国外发布了2021年版本，将与TRK 502和502X一同发售。新款车型价格保持不变还是5990欧元，有两种颜色可选红色或黑色。

新款的幼狮500油箱的图形有很小的变化，车座下山唯方的侧面板也有所变化，此外油箱侧面还加入了逗乱培橡胶防滑垫，外观上的变化主要体现在这些细节方面。

从技术上讲，幼狮500依然搭载着500cc直列双缸发动机，不同的是新款发动机达到了欧5的排放标准，依旧能够提供35kw/8,500 rpm，46Nm/6,000的输出。新款车型将有一个新的ECU和配备有二次空气装置和不同催化剂的排气。

在底盘部分，更换了前叉（50mm倒立式避震）具备调节功能（标准版行程为120mm，Trail版行程为135mm），后减震器位置保持不变（标准版行程128mm，Trail版行程138mm），但是除了液压调节，它在弹簧预紧力的基础上提供了实用的杠杆。

标准版配备17英寸的轻合金车轮，Trail版本具有辐条轮圈和前19英寸后17英寸的车轮搭配，轮胎规格为110/80和150/70，并且胎面花纹更大。

两种版本均使用相同的管状钢制框架和后摇臂，由320mm双盘和260mm后盘组成的制动系统。但是，标准版采用陪纳四活塞径向前卡钳，Trail版配备双活塞浮动前卡钳。标准版座高为815mm，Trail版座高为835mm，重量为207kg。

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