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本田nc750跑车摩托车多少钱

正规进口的本田NC750摩伍肢托车，腔并世按版蔽前本和配置不同，价格在96000－116000元之间。

大家帮我看一下这辆摩托车是什么牌子的，有个店出零售157000，太贵了点吧？

这是本田最新款的FORZA 750（一般译作“佛沙750”），是本田在豪华踏板/跨界踏板领域的旗舰车型。这款车在国外的售价大约是折合侍肆芹近11万人民币，由于国内进口车的关税比较高，所以这款车如果是正规渠道大贸进口的，售价15.7万元人民币也就正常了，其他进口的摩托车也是这种情况，价格中税占了很大比重。

FORZA 750采用水冷并列双缸电喷发动机，750CC排量，双平衡轴和DCT双离合链条传动，配备电子油门，共有四种老毕动力模式，分别是Standard(标准)、Sport(运动)、Rain(雨雹芦天) 以及User(自订模式)，DCT双离合器变速系统通过电脑判定换档时机，达到最优质的油耗水准。

本田X-ADV750和雅马哈XMAX300谁更值得购买？

这个问题请恕我有点不太理解为何会有人提出这样的问题，这两款车除了在外观上都是属于踏板车之外，有哪一点相同？

就好比你拿售价19万的奥迪A3跟售价59万的宝马GT630i对比一样，都能载人，但是这个不是一个量级的对比有意义吗？

雅马哈XMAX300售价6.28万，单缸水冷发动机，实际排量为292cc，最大功率为20.6KW，最大扭矩为29NM，配置牵引力控制系统和ABS，在同排量同级别的踏板车里面，是不错的选择，雅马哈在踏板车领域是唯一一个完全不逊色于本田的一个缓答品牌，不论从产品布局，技术实力，品牌影响力销梁上面而言，就如同上面举的例子，奥迪与宝马也同为一线豪华车品牌，但是你如果要拿一款低端的奥迪亏哪运A3跟中高端的宝马GT630i对比，那就不是车的问题，你比较不出来谁更好谁不好。

本田X-ADV750售价为15.57万元，同样也是进口大贸车，发动机为双缸水冷并列发动机，实际排量为745cc，最大功率达到了40.3KW，最大扭矩达到了68NM，正好在动力上大了雅马哈XMAX300一倍，排量大了一倍还转个弯，并且是双缸发动机，你说这个怎么比？

所以，就你说的条件这个问题根本不成立，你不能抛开价格，动力，配置规格这些硬性条件纯谈什么城市通勤载人耐用等等方面，这就失去了两者之间比较的基础。你选择谁，完全看你兜里有多少钱而已，预算多，你就选本田X-ADV750，既能通勤也能玩乐，还能在国道上驰骋，多面手的车型。

预算不多，你就选雅马哈的XMAX300，主打用途就是城市通勤，当然摩旅也能凑合着用。

本田X-ADV 2021款外媒测评：更强大，更精致

今年，本田X-ADV 750进行了首次大改款，在保留了之前优点的碧察衫同时，增加了很多新颖之处，比如带有DRL日间行车灯的全新全LED分离式前灯组件，会根据环境光的强度自动激活，就像在非双上一样，这意味着也重新定义整流罩的线条，现在看起来更加圆润。还安装了新的挡风，可提供更大的保护面积，并可以在5个级别上进行调节。

然而，最大的创新在于车身，745cc的并列双缸发动机（Euro 5标准）获得3.6匹马力的提升，达到了58.6匹马力。它还配备了双平衡副轴，可以有效地抵消振动。DCT变速箱的齿轮角度进行了修改，前三个齿轮比缩短了，以提高低速时的加速能力，而其他三个齿轮则更长，更适合于速度传递，并降低燃油消耗，本田宣布新款车型油耗为27.8km/L，续航里程为370km。

电子配置也发生了变化，电子节气门控制可以通过选择5种骑行模式（标准，运动，雨天，碎石和用户自定义）来干预发动机的性能和输出特性。另一方面，牵引力控制提供了三个级别的干预，从最小程度的干预开始，逐渐增加强度，可以在越野驾驶时关闭。新款X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统，采用了新颖的设计和更复杂的锁定/解锁机制，可以放在口袋里面无需拿出来，从而避免了插入物理钥匙来启动和打开坐垫、加油口盖和座椅的麻烦。

谈到底盘，钢管中的菱形框架看起来和以前一样，并且具有相同的尺寸，但是它已经过重新设计：通过仔悔腔细与以前的型号相比，具有不同厚度和已成功地减轻了1kg的重量，并为座下空间腾出了精确的1L，使总容量达到22L。底盘部分的其他配置如下：配备可调的弹簧预紧力和回弹的直径41mm的倒置叉，以及具有可调预紧力的Pro-Link后悬架。车轮尺寸为前17后15，轮胎尺寸为120/70和160/60，制动盘的前部直径为296 mm，后部为140mm。

最后，仪表也会发生了翻天覆地的变化，新的5英寸TFT全彩仪表，通过语音命令控制系统提供智能手机连接。驻车制动器已移至车把的右侧，脚踏位置经过优化可以更轻松地将脚放在地面上。X-ADV 750有四种颜色可供选择（红色，灰色，银色和黑色），价格为12,490欧元，比以前的型号贵了700欧元。

如果不是中央隆起的油箱，以及没有离合器控制装置，X-ADV 750的骑行似乎确实像经典的耐力赛风格，宽大的车把可以轻松站立和骑行， 距地面820mm高的新座椅经过改型，前部收窄的设计，即使身材不高的人也能轻松骑乘。

在旅途中，驾驶XADV750是一种乐趣，驾驶的感觉就像跨骑摩托车一样，与驾驶踏板车截然不同，特别是站立骑行的时候。然后还有5种骑行模式，充分适应驾驶员所面对的每种驾驶情况，以及更加简单舒适的DCT变速箱。如果想要自己操作，也可以切换到手动模式，使用位于左侧手把的功能键进行调整。制动部分做得很好，制动功能强大且易于使用，ABS始终能够很好地辅助制动；后刹车杆的效率稍差一些，要使其正常工作，必须控制好力度。

即使在越野路段，前叉和后减震器也能发挥非常良好的作用，给骑手带来稳定和控制感。简而言之，借助X-ADV，你将获得很多的骑没启行乐趣。即使你没有太多经验，也可以轻松应对崎岖不平的道路，这就是跨界带来的好处。有些让人遗憾的部分是，前挡风的调整有点“麻烦”，“越野”可移动脚踏需要选装。

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