东风凯普特房车价格及图片,东风凯普特百度百科

有20万以下的房车吗？

宏运旅途L12。

宏运旅途L12房车基于大通V80短轴中顶底盘打造，是一辆一家三口出行的不二之选，而且这辆车申报了商务车的公告，不受宏如旅居车1.75米车高的限制，同样和家用轿车一样享受节假日的高速免费、无报废年限、正常上牌等政策，旅游出行十分方便。

本车尺寸为4950*1998*2345mm，轴距为3100mm，车辆整体较为小巧，通过性会更好一些，在市区内也可以作为一辆通勤代步车来使用，下地库或其它限高地点也不用担心。本车有高配和低配两个版本，高配版蔽迹启搭载的是一台2.0T的柴油发动机，使用的是手动挡变速箱，后期也州汪可以换装为自动挡变速箱，高配版最

大连宽大房车质量怎么样？

老规矩，先介绍一下宽大房车。大连宽大专用 汽车 销售有限公司，其前身为营口宽大车厢厂，至今已成立运营26余年。经数年发展现拥有员工百余名，占地面积万余平方米，集制作加工各种保温冷藏车厢、展翼厢、房车改装；宽大房车因为前身就是制作房车各项配置的，包括玻璃钢车厢、玻璃钢板材、车厢板材等配置，其质量方面还是有保障的，现在旗下拥有宽大凯普特房车、宽大福特K5、宽大K6、宽大K6L等多款房车。

宽大凯普特房车

宽大凯普特房车是采用东风凯普特底盘改装而成，搭配的是尼桑3.0T柴油发动机，最大功率105KW，匹配手动5档变速箱，最大扭矩480N/m，国五排放，最高时速120km/h。

车身外观采用玻璃钢三明治复合车身，加强了保温性能和稳定性，采用前后贯通式车身方便交流，外部功能有太阳能充电系统、3m遮阳棚、外接水电口、外置厨房、户外淋浴、爬梯、自行车架、卫星天线、脚踏板等

房车内部以温馨实用为主，轻卡底盘使其内部空间比一般的C型房车要大很多，房车专用地板革、一体式卫生间、双人对坐沙发卡座和升降桌组成的休闲会客区（可拼成）、厨房、房车尾部横置床铺等保障了房车的基本出行。

宽大福特K5房车

宽大全顺K5 房车采用的是江铃福特新时代全顺底盘改装，搭载的是2.2T柴油发动机，最大功率100KW，配有德国GFT,6速手动变速箱，后轮驱动，最高时速135kw/h，荷载人数4-6人，国五排放标准，可上蓝牌，C1驾驶证可驾驶。

整车尺寸为5998mm*2278mm*2950mm，大外部带有遮阳棚、外接水电口、外部淋浴器、太阳能充电系统、外置厨房、自行车架、后爬梯等

车厢内部设有会客区（双人卡座沙发）、厨房、尾部双人床、独立卫生间等功能区域，内部配有常见的房车基本设备。

宽大K6房车

宽大K6房车采用福特新世代长轴底盘改装而成，采用2.2T柴油发动机，搭载德国GFT 6速手动变速箱，最大功率100kW、最大扭矩375N•m，最高时速可达135km/h，整车核载4-6人。

小额头设计看起来异常灵动，车身带有后拓展，采用玻璃钢三明治复合车身结构，配备带窗纱双层保温侧窗，除此之外车厢侧面还配有外置厨房、外置淋浴，以及3米菲亚玛遮阳棚，可以打造一个舒适的户外休闲区。

车内搭配浅色木质家具，整体感觉温馨 时尚 ，采用常见的前中后布局，符合国人使用习惯，从前到后依次局握简是会客区、厨房、桐裤卫生间，车尾是双人床，空间利用率非常高，满足多人同时居住。

宽大K6L 房车

宽大K6L 房车依然采用福特全顺新世代底盘改装，搭载一款2.2T柴油涡轮增压发动机皮察，匹配6速手动变速箱，最大功率100kw，峰值扭矩375N.m。整车外形尺寸为5998 2278 2900mm，轴距3750mm。

房车内部采用的是L型沙发+单排双人座椅，可满足多人就坐，同时房车的会客区还能拼成一张大床，顶部还设有电动升降桌。房车厨房设在沙发后方，L型设计扩大了操作面积，内部配置齐全，房车尾部还拥有一个洗衣机，卫生间位于厨房旁，对面是一个超大衣柜。

做工精细，产品质量不错 外观也漂亮

车是好车 就是太贵 哎

聊聊国产房车的质量

其实现在买一台房车虽然还是很贵，但也不是买不起，有人说国产房车质量不好，个人认为现在的国产房车其实做得越来越好，无论线路，材质，电器还是其它小细节可以说都比一些进口房车强，甚至还有超越，但因为还仅停留在模仿阶段（大家不觉得房车内室外观都基本大同小异吗），仿品永远都是仿品，哪怕是高仿，明白人一眼就看出来，因为仿品只有表，却没有灵魂！可是看看现在的房车生产商，有没有真正拿出经费来去研发一款房车，没有自主研发就是模仿，为什么大家看着进口房车顺眼？因为他们带着自己的文化，他们自己理解，所以有灵魂在，,哪怕内部的线路粗制滥造，一堆垃圾，但起码外观让人看着顺眼。举个简单例子有几个外国人把中国话说的和中国人一样好的？甚至所谓的中国通可能也不如咱们小学6年级的学生吧！同样中国人说外语也是一样！所以，希望会有一家房车生产商或者有识之士真的把房车当成自己的事业，潜心研发一款房车，自主研发的产品才会被自己理解，自己理解了才会做好，做好了才会有灵魂，有了灵魂才会让人看顺眼，看顺眼了哪怕是垃圾也是好的（质量才会好），看好了就会买，买得多了市场就大了，市场大了量就上来了，量上来了，成本和价格就会降下来，成本和价格降下来了买的人就更多了，买的人更多了钱赚得就多了！！！！！！！！！！！

另外国产房车发展也仅是近几年的事情，还在摸着石头过河，不像欧美都近百年了，所以请给他一段时间，我相信中国的房车一定会超越世界其他国家。现在请做那第一批品尝螃蟹的人，作那第一批领导潮流的人！！！！！！！！

以上仅为个人观点，如有不当之处纯属无心，敬请谅解！

挺好就是上不了牌照

质量没问题，设计也很有特点，只是适用性方面没有特别了解

一汽解放领途和东风凯普特对比

一汽解放领途和东风凯普特对比如下：

1、解放领途是一汽解放轻卡集行业高端资源精心打造而成，高端品质是它的产品基因。凭借出色的外观设计、越级的品质细节和卓越的产品性能，其自上市以来深受用户的喜爱，以实力赢得了蓝牌轻卡市场的认可。解放领途采用解放J7家族式驾驶室，整体风格稳重硬朗，车身线条简洁有力；前脸造型亮眼出众，立体式发光鹰标融合两级蜂窝状进气格栅，匹配全新鹰眼组合大灯，引领时尚潮流。驾驶室内部，全液晶仪表盘、倒车影像、倒车雷达、电加热后视镜和定速巡航等高端配置一应俱全。此外，解放领途轻卡还标配“解放行”车友键和联网系统，具备智能助驾、驾驶行为记录纠正、货车导航亮渗、一键预约服务等丰富的功能。

2、东风凯普特是在充分消化吸收经过国际认证的日产高端轻卡凯普斯达（国内最贵轻卡）技术平台的基础上，结合中国客户的使用习惯和审美角度推出的凯普斯达的中国版。在动力表现上，东风凯普特（N系）采用日产全球领先的ZD30发动机，140匹大马力，共轨油压能达到1600Bar；采用0.14mm的8孔喷油器，雾化效果更好，燃烧更加充分。再加上优化匹配传动系统和轻量化设计，使得凯普特N300具有出众的燃油经济性，50km/h等速油耗仅7.7L/100km，比一好盯般车型油耗下降了6%-10%。

河南漯河城区禁行所有柴油货车，东风凯普特星云上市11.25万起

▎河南漯河禁止所有柴油货车通行

12月14日，漯河市污染防治攻坚战领导小组办公室发布通知，即日起至2020年12月31日24时，在城市规划区内的所有道路（不含高速公路）禁止所有柴油货车通行。确需在禁限行区内通行的，需拿到相关通行证，并且车辆应达到国五及以上排放标准要求，否则将依法予以处罚并予以公开曝光。据了解，此次禁行车辆包含本地及外地号牌（含临时号牌）的柴油货车；禁行时间内为全天候禁止通行。

▎星云上市11.25万 东风汽车股份年会召开

12月20日，以“赢 2021”为主题的东风汽车股份有限公司2021商务年会暨星云轻卡系列上市发布会在湖北武汉盛大召开。东风凯普特星云系列车型正式宣布上市发售。整个车系设有2个系列，3款车型，价格从11.25万起到13.38万。除了车辆的售价，厂家也是同时发布了卡友们非常关注的购车金融政策，针对信旦东风凯普特星云车型提供双0金融，具体为固定贷0利息、0首付低利息。

▎一汽解放发布全新搭载康明斯发动机高端轻卡领途

12月15日，一汽解放在青岛举办了全新高端轻卡“领途”的上市发布滑携扰会，同时推出搭载康明斯2.8L、3.8L国五产品，及2.8L、4.0L国六产品的多款车型。据悉，全新高端轻卡“领途”将同时匹配康明斯发动机及解放动力产品，面对市场上对运输效率的提升和应对燃油和排放法规日益严苛的需求，能够为终端用户提供更多元的动力选择。

▎40台豪沃N7港口牵引车交付石岛新港大客户

12月15日，威海迎来了新的伙伴——40台豪沃N7港口牵引车。该40台车辆是威海大客户批量采购，该大客户表示：之所以选择中国重汽豪沃N7港口牵引车，正是看中了豪沃N7港口牵引车采用的重汽MC发动机，150万公里无大修，中国重汽自主研发的豪沃变速箱，免维护后桥，组合成了港口牵引车黄金动力链，再加上这款豪沃N7驾驶室造型注重低风阻设计，百公里油耗比竞品低2-3L，非常适合集装箱运输作业。

▎特斯拉在华充电站突破600座 明年加大超充网络在北方地区的布局

12月19日晚，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博@Grace陶琳-Tesla 回复网友称，山西的超充网络规划也在计划中，明年会加大在整个北方地区的布局，包括山西。此前@特斯拉中国充电团隐中队 微博宣布，今日，包括北京、杭州、周口、昆明、佛山等五座城市共计5个新站点上线开放，特斯拉在中国大陆建设达成600座超级充电站。

▎丰田汽车掌门人抨击电动汽车：电动汽车被过度炒作

据外媒报道，丰田汽车掌门人丰田章男认为，电动汽车被过度炒作了，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。他表示，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元(1350亿至3580亿美元)。

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