加长版路虎,加长版路虎卫士v8

如何区别路虎揽胜创世加长版外观？

路虎加长版分为，伍笑创世加长版，尊崇创世加长版，巅峰创世加长版。指导价分别为1768000，,2648000,3298000.加长版侧门防擦条处也就是“鲨鱼腮”下部设计统一有“L”标志。

外观区别：创世加烂樱长版是3.0的外观轮毂21寸胎宽275，非钻石切割面轮毂。后部有VOGUESE标识。

尊崇创世加长版，标配轮饥橘丛毂21寸胎宽275，钻石切割面轮毂。后部有"autobiography"标识。也就是俗称的AB版

巅峰创世加长版为揽胜有史以来出的最贵最奢华的一款车，目前是限量供应。中国地区的配额很少，4S店也基本不会进该款，同时也基本没有配额拿不到。外观上是22寸轮毂，其他外观与尊崇创世加长版外观一样，仅仅是内部更加奢华。

以上仅针对中规版，其他版本不适用。

十大加长版豪车

十大加长版豪车是法拉利·F430超长型、道奇·蝰蛇加长版、凯迪拉克超长版、克尔维特加长版、路虎·揽胜加长版、玛莎拉蒂·总裁加长版、迈巴赫·62超长版、沃尔沃·S80加长版、日产·四门GTR、林肯城市·加长礼宾车。

1、法拉利·F430超长型

这辆超长版法拉利F430身长8米，酷炫伦敦街头。

2、道奇·蝰蛇加长版

道奇蝰蛇，虽然在国内并不多见，但这并不影响人们对它的提及率，而这款加长版道奇蝰蛇也是全球唯一的一辆敞篷加长。

3、凯迪拉克超长版

这台凯迪拉克是由澳大利亚贝尔蒙特改装厂改装，长21米，全车一共22个车轮，最多可以乘坐50个人，里面还有泳池跟浴室，长平的车尾甚至可以停直升机。

4、克尔维特加长版

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌，而这款加长版的克尔维特也是全球唯一。

5、路虎·揽胜加长版

作为越野贵族的路虎揽胜，一向是大亨们最爱，这款改装的六轮路虎揽胜满足了大亨对奢华的要求也满足了对于大的要求。

6、玛莎拉蒂·总裁加长版

加长版的玛莎拉蒂总裁是不是更像一只可爱的熊猫了，优美的车身线条，长而有力的车头和内凹式三叉戟前格栅构成了车辆前部的醒目特征。

7、迈巴赫·62超长版

目前唯—在生产的就剩下奔驰迈巴赫，因此这款身长达9米的迈巴赫就显得尤为珍贵了。这辆迈巴赫由迈巴赫62改装而成，全长9.4米，比马云的座驾还长3.2米。

8、沃尔沃·S80加长版

随着沃尔沃S90长轴距版的上市，大家似乎都已经忘念行却了曾经沃尔沃的旗舰车型S80了，这款S80六门版车身长达6.1米，轴距4175mm。由于基于S80打造，其奢华程度并没有丝毫的降低，而在空间上的提升更显其奢华。

9、日产·四门GTR

对于GTR，一直以“东瀛战神”的名号存在于跑车届，然而对于这款改装的四门GTR是不是很独树一帜呢。

10、林肯城市·加长礼宾车

林肯城市是美国最典型的超级大型豪华轿车，即便是不加长的版本，车长也已接近5.5m，而加长版车身长达8.5m，简直长出天际线。

如何保养汽车轮胎：

1、定期检查胎压，修正车轮平衡度。每一辆汽车的轮胎都会有对应胎压，胎压过高或是过低都会影响轮胎的使用寿命，对抓地力也会受到很大影响，通常也是导致轮胎爆胎的“罪魁祸首”，所以轮胎胎压每两周应该检查仔燃哗一次。

2、轮胎磨损到指示标志应停止使用。如果轮胎花纹有了一定的磨损了，那它的抓地力和操控性也会受到一定的影响。每一条轮胎上面都会有一个最低磨损标记，在正常使用的情况下，如果到达了那个标记就需要及时更换轮胎了。

3、剔除胎面异物，检查是否“受伤”。要定期清理花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形，并检查轮胎胎侧有无刮、刺伤等问题。如果轮胎有开裂，应及时更换。

4、保持良好的驾驶习惯。轮胎在运行中碰压石块等尖锐物，轮胎的承受面积会减少，承受力突增段顷会容易导致爆胎。

5、定期给轮胎换位。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎调位是必须的。如果轮胎内侧或外侧磨损得很严重，不及时进行调整，磨损就会加剧，就会容易引发爆胎。

6、长时间走高速，轮胎应适时休息。轮胎气压会因连续行驶或炎热天气出现温度上升、气压增高，因此每行驶2-3小时，应停车休息下，给轮胎降温降压。

男人心中的“白月光”？路虎揽胜典范加长版上新了哪些技术？

路虎揽胜的历史并不悠久，但是自从问世以来，凭借豪华及尖端技术装备成为了每个男人都想要征服的“白月光”

1970年，在全世界饱受石油危机困扰之际，位于英国的索利赫尔工厂驶下了一辆全新的越野车，或许连路虎自己都没有想到，它的出现颠覆了人们对于越野车的认知，并辉煌至今。

不可否认，贵族气息是英伦文化的重要组成部分，从言谈举止到衣食住行，似乎渗透到了英国人生活中的方方面面。而受影响最为显著的要数英国汽车了，除了耳熟能详的皇室御用品牌，就连专注于生产廉价汽车的MG、Austin等都不愿意舍去那份傲娇，甚至是Black Cab出租车都以高贵的腔调服务着普罗大众。

如今，半个多世纪过去了，Austin已消失，Black Cab、MG归了中国人，路虎归了印度人，就连如日中天的劳斯莱斯、宾利也被德国人收入了囊中，仅剩下一些名不见经传的小众品牌。而英国人却始终陶醉在贵族气息之中，并持续地影响着来自大不列颠的汽车品牌们。

第五代路虎揽胜已经来到我们面前，我无从得知贵族气息到底在这辆车里占了多少比重，是否还有五十三年前那般影响力（在极不合时宜的背景下诞生一款专注于舒适与豪华的越野车，而后凭借出色的越野性，成为第一辆完成18000英里美洲探险的越野车）。但是路虎向来毫不吝惜将一切豪华及尖端技术装备到每一代揽胜之中，并成为汽车业内首次。比如第一代揽胜的ABS、第二代揽胜的空气悬架、第三代揽胜的承载式车身结构以及第四代揽胜的全铝车身，而到了第五代，总结来说与电气化进行了深度融合。

以上所提及的就是MLA-Flex豪华电气化架构，让全新揽胜实现了更高水准的车身刚度和降噪水准。路虎工程师在车门开口周围、车身A柱、C柱和D柱位置构建了多处环形车身加强结构，并通过创新铸造技术和高强度钢材的使用，将车身的扭转刚性提升了50%。钢制碧旦前舱壁采用封闭截面布置，带来了比肩双层玻璃的隔音效果，将噪声的抑制性能提高24%。同时，引入了第三代主动降噪技术，通过位于四个座椅头枕上的各一对60毫米的扬声器收集和监测车轮震动、胎噪及发动机运转噪音后，通过1600瓦英国之宝音响系统的34个扬声器和一个低音炮发出反向声波，进而将车内噪声进行抵消，可以将外部噪声和振动减少到1KHz，提升驾乘体验。

值得一提的是，在该架构下，还实现了高达7.3°的后轮主动转向功能，在低速时，后轮转向方向与前轮相反，在3197mm轴距下能够实现11米的转弯半径。高速行驶时，后轮转向方向与前轮相同，增强转向响应性和稳定性。当然，在动力系统方面，全新架构可支持轻混系统、插电式混合动力系统以及V8动力选择，而本次驾驶的是搭载了Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡基游轮增压发动机的路虎揽胜典范加长版。

从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使其功率和扭矩输出更加线性的同时，保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的CVVL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。

另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，从而在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。

有了以上技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在悔锋扰热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%。

与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需5.9s就能够使这辆2.6t的揽胜由静止加速至100km/h，WLTC综合油耗为9.73L/100km。

下面，我们聊一下设计。初见全新揽胜并没有给我太过惊艳的感觉，原因是它与上一代简直是太像了，犹如小改款一样，但是仔细品味每一处细节后会发现极简设计到了“强迫症”的程度。无论是进气格栅、车灯还是底部饰板，甚至是车窗密封条都与车身面板保持着几乎同一水平面间的无缝衔接，平滑的车身唯一突出车身的似乎只剩RANGE ROVER了。整体就好似始终一对你保持着彬彬有礼的绅士，无论即将面对什么样的路况环境都保持着从容与自信。

堪称艺术品般的车灯内部搭载有120万个独立透镜LED，可以同时聚焦16个物体，能够有效避免造成驾乘者眩光，并提升照明强度。车门把手改成了当前比较流行的隐藏式设计，让本就平滑的车身设计更显得一气呵成。携带钥匙靠近车辆时，在点亮驻车灯的同时，车门把手会自动弹出，过程十分英伦化，优雅十足。不过伴随着弹出与收回，电机声音似乎有一些大，据说其力度是所有品牌车型中最大的，使其在冰冻环境下依然可以正常使用。

尾部采用了最为大胆的设计，左右两端仅用略有弧度的长条状的类LED灯带替换了上一代复杂的尾灯，在不点亮时以黑色呈现，与上下黑色饰条形成一体。在点亮时，又十分地醒目。据说是业内亮度最高的LED尾灯。而弧形设计也刚好融合到了尾部与车身侧面的钣金造型之中，能够带给人以概念车般超前的既视感。结合上述设计，创造出了仅为0.30Cd的风阻系数。

内饰整体设计向着极简化的方向进化，方向盘改变了造型，尽管缺少了上一代的辨识度，但是全新的按键布局和设计提升了使用便利性。同样得到提升的还有采用悬浮式设计的13.7英寸液晶仪表盘，以及采用13.1英寸悬浮式设计的中控屏，并且还创新性地采用了与中控台相吻合的弧形设计，尽管弧度不大，但是提升了内饰整体感。个人比较喜欢按键的回归，尤其是底部空调控制系统，物理按键与触控相融合的设计更利于盲操作。

旋钮式挡把回归成为传统挡把设计，真皮与金属材质的结合提升了手感，也提升了操作便利性。全地形反馈适应系统旋钮则汲取了上一代升降式换挡按钮设计，隐藏时为全自动模式，升起后可以在8+1种驾驶模式中进行选择。

在驾驶及乘坐过程中，路虎标志性的前排指挥官座椅和后排阶梯形座椅布局确保了全方位的视野，第二排有效腿部空间可达1220mm。作为典范加长版，后排行政级座椅设计将舒适性与功能性相结合。电控式中央扶手在展现出揽胜豪华感的同时将左右座椅分开，五座版即刻变为四座行政版。此外，扶手处集成了8英寸触摸屏幕，内置控包括座椅、空调和车门等调节。其中，后排椅背可倾斜4至12度，可轻松找到舒适坐姿。

自第一代揽胜下线以来，上下对开的分体式尾门设计已成为揽胜的经典元素。全新揽胜不仅将其传承下来，还通过电控系统提升了使用便利性。开启上部尾门，行李厢遮物帘就自动折叠，方便装载物品。内部配备多功能置物板，既可垂直翻起形成横向分区，也可反方向翻转，成为座椅靠背，便于户外钓鱼时乘坐。

总结来说，全新一代路虎揽胜宛如一股清流，并没有在英伦风格中刻意强调贵族气息，而是在细节之处用科技与设计展现出与生俱来的腔调和功能性，就如同匠人一样，依靠自身极强的素养来获得尊重，而非所谓的贵族血统。

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