kentech全段排气价格,全段排气哪个牌子好

顾家奶爸打造的黑武士旅行车，奥迪A4 Allroad驾到

线条流畅，丰满性感，尾箱空间又大，兼具了 好看和好用的旅行车 ，听上去像是家用的首选？当然不是，毕竟 加个屁股老贵了 。

但是对于不差钱又有所追求的人来说，旅行车就真的是个很棒的选项了。特别是奥迪家的旅行车，凭借着多年在旅行车市场上的努力， 如今的设计已经是炉火纯青 。

不仅造旅行车是一把好手，奥迪 玩灯 也是信手拈来，这两者组合到一起，那就是 美轮美奂 了。

小E就是这台 A4 Allroad 的主人，选中它完全是从家用角度出发。

“18年初老婆怀孕，再加上我们有一只萨摩耶，考虑到以后 要带家人和狗狗一起出游 ，开始考虑MPV或旅行车。MPV看了一些，感觉太街车了，并且动力表现都不太如意。”

“后来就在旅行车中进行选择，主要对比的A6 Avant、A6 Allroad和A4 Allroad，当时A6旅行内饰太老实在无法接受，最终选择了 科技 感更足 的A4旅行。”

虽说内饰更有 科技 感，但是为了 提到现车 ，很多配置还戚尺掘是缺失的。所以18年初期的改装主要集中在 配置升级 ，加装了BO音响、32色氛围灯、内外防炫目、倒车影像、二代胎压，还有换个R8平底2键方向盘。

一直都是 为了家庭 ，所以改动力这种事情，小E是从不考虑的。但又想让自己的爱车更加个性化一点，那就 只能做个外观党 了。

“之前贴了隐形车衣，后来觉得原厂蓝色不够骚，在车衣外又贴了一层骚蓝色的改色膜，也借此机会把轮眉做到跟车身同色。之后再从必改的几大件开始，原厂18寸轮毂升级到19寸，还换了条 肯德基排气 。”

“避震方面比较纠结，之前玩马自达睿翼改的是绞牙，考虑到后面要兼顾家用，在18年一直在纠结短簧和气动，一直到19年初才下定决心 要入坑 气动 。”

Magic air+Feel air 气动将车身低高核下来后，是时候考虑下整车的风格了。

“其实想做黑化很久了，只是一直感觉改色膜达不到车漆的质感，直到今年年初看到了BOP黑车衣的案例后，才正式启动黑化计划。虽然我很喜欢之前的蓝色，但做完整车黑化后发现，那才是我 最满意的风格 。”

不过也不是一股脑全黑，车顶箱、后视镜、门把手、侧裙、困做尾唇等地方贴了 AX幽灵黑 改色膜，而原车行李架、车窗镀铬条则保留了下来， 方便与轮毂进行搭配 。

说到轮毂，那就一段心酸史了。前面也提到过，小E曾经玩过一台马自达睿翼，对改装这方面已经不是新人了。本以为改A4会比较顺利，万万没想到 光是轮毂 ， 在19年就换了4套 ，最终才找到这款满意的 BBS LM 。

而 前避震的支撑性 ，则是小E心中的另一个痛点。他直言车头太重，加上气动避震的支撑性不够，在过减速带或坑坎的时候， 很容易出现 点头 的情况 。

不行啊，车头太重跑不过AE86的。

今年年初，还是出于家庭的考虑，小E忍痛割爱， 拆下了Kentech排气 。

“我个人还是很喜欢肯德基的排气声浪的，但 对家人和小朋友就不太友好了 ，最终还是把排气拆掉了，回归原厂安安静静的样子。”

从选车到改装，家用一直是一个不可或缺的因素，光是换回原厂排气就足够让人佩服了。可能车子的现状，就是 平衡了各项需求 之后最好的效果了吧。

车主/ 小E

摄影/ 小E

改装那些事儿之“换排气”

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目继续上期“刷程序”篇进行延伸，上期节目聊到了二阶及其更高阶段升级中需要更换排气，本期就这个问题进行深一步讲解。

首先我们先要知道排气都包含哪几部分：

1：芭蕉（涡轮增压车型又称头段），这部分是整个排气结构中最靠近发动机的，而此段的质量很大程度上直接影响着排气性能的强弱。涡轮增压车型上，头段直接连接涡轮，在汽车正常工作的情况下，涡轮的温度会高达上千度，而高热量在排放时会最先经过头段，过高的热量无法及时排放会让涡轮以及整个发动机持续处于较高温度，性能也就不能一直处于最佳状态。

关于排气头段的升级是本期内容讲解的重中之重，我们知道，汽车为了满足日益严苛的排放法规，最下功夫的地方就在头段，头段不光有消音装置，还有三元催化器，由稀有金属制成。三元催化在受热达到相应工作温度时会产生化学反应从而将部分有害气体过滤或转化为相对污染较小的气体。三元催化实际是由像蜂窝一般的小孔组成，这个小孔的数量单位我们称之为“钼”，每平方英寸有多少个孔的数量我们可以称之为XXX钼，举个例子每平方英寸头段有1000个小孔，那这个排气头段就是1000钼。

以国五及国六车的头段为例，原厂排气头段多为700-1200钼，视车型不同钼数也有相应区别，低于700钼的基本无法满足原厂出厂排放规定。

改装头段的意义有三个，第一优化隔热，在前面已经提到，排气高温会冲击涡轮、发动机，比原厂更好的材质（不锈钢、钛合金）并加上隔热层或防火布会大大降低头段排气的温度，隔离发动机以及涡轮本身的热量，从而优化性能。

第二让排气更加顺畅，我们谈到三元催化虽然对污染物有过滤作用，但对于排气顺畅度本身而言却是一种阻碍，就好像人带了口罩一样，呼气的时候自然没有不戴口罩顺畅，100-300钼的改装头段也就诞生了。在一定程度上对污染物进行了过滤（大部分没有办法满足排放）同时也让排气顺畅度大大提升，低钼数的竞技头段也是目前大部分改装车爱好者青睐的产品。当然更极致的是压根没有三元催化的直通头段，说的直白一些就是压根没有任何过滤的直排，当然排气畅顺程度是最好的。

第三就是大部分车主所追求的声浪，对于部分性能车来说，其实对于头段升级所带来的声浪提升远比中尾段来的有效果。大部分性能车原厂中尾段的消音本身就做的一般，这样才能保留一定声浪，但由于头段三元催化的过滤，不光让气体阻碍，声浪同样是闷着发出来，所以其实头段的升级可以瞬间激发出来车辆的高亢声浪。

下面给予考虑更换头段爱好者几点建议：

配合我们上期谈到的刷程序，更高的马力所带来的必然是更高的热量与更大的排气量，那么原厂头段显然不能满足我们升级后的性能要求，选择隔热效果更好的头段是烂察非常重要的。

2：中段，其实目前大部分改装排气品牌都将中段与尾段合并成中尾段售卖，但考虑到不同品牌排气尾段效果的不同，我们此处把中段和尾段分开来讲。

中段即连接排气头段与排气尾段（也有人称尾鼓）的部分，也是通常情况下排气整个部分最长的一段。中段其实最大的意义在于回压和消音。

谈到回压就可以合并到一个词叫做“低扭”，即低转速情况下的扭矩，比较好理解就是车在一两千转起步时候的油门响应能力、初段爆发力。低扭越强起步的爆发力也就越强，反之亦然。不同车低扭大小不同主要来自车辆本身发动机动力水平，我们此时仅讨论“在同车辆同马力情况下不同排气中段对低扭的影响”。

低扭来自回压，既排气在排放过程中的不顺畅产生阻力，这点与头段三元催化的阻碍同样有一定联系，低转速情况下未完全释放的多碳分子在气门交叠时被挤入进气道和排气阀门，瞬间又被活塞吸气进入缸内，原厂排气的阻力会大大满足这个工作过程，让低转速情况扭矩更好，但是改装排气包括头段以及更加畅顺的中段会让这个过程发生变化，掉低扭也就随之产生，这就出现了我们上期节目的刷程序，通过重新匹配，将丢掉的低扭找回来，这也就同时告诉仿咐了大家，排气升级与ECU升级是同步的。

中段还是整个排气消音包的汇备历纯集处，大部分原厂中段会有至少两个消音包，以满足大部分消费者正常安静驾驶的需要，但少部分性能车中段仅仅有一个消音包，例如玛莎拉蒂、宝马M等等，玛莎拉蒂原厂高亢的排气奥秘就在于中段非常直并且对称设计，中段的消音包非常小并且仅有一个，可以说玛莎拉蒂原厂的中段排气基本等同一款市面上的改装中段排气。

3：尾段排气，这部分的重点在于消音鼓和阀门，车辆的消音器不光在中段有，最大的消音鼓就来自尾段，不同造型的消音鼓产生的声浪也有所不同。当然尾段的核心就在于阀门。

阀门即控制排气走向的开关，有些为两个有些则是一个，车主可以单独控制阀门关闭，排气管路为通过有消音包的一组管路，而高转情况下或运动模式下，阀门打开，排气最顺畅，排气经过无消音器的一组管路，声浪也随之更加高亢。

其实了解到了排气的头段、中段、尾段，如何选择一款适合自己的排气？

首先对于大部分改装客户，性能与声浪的同步提升是第一需求，ECU与排气的升级是相辅相成的，更大的马力需要优秀的排气做基础，而好的排气没有ECU升级也仅仅成了声音更大的摆设。

对于大部分初级爱好者建议升级100-300钼的三元头段配合阀门中尾段排气，首先大部分客户的车辆并非天天跑比赛的赛车，除了偶尔嗨皮一下之外，大部分情况还是需要满足日常使用，直通头段和没有阀门的中尾段那基本等同于一根没有消音或是消音能力非常弱的排气，这种排气虽然畅顺程度最佳，但日常使用还是有很大不便的。直通排气没有三元过滤会让停车的时候尾气异味非常巨大，开车都觉得难闻，而且巨大无比的声音会随时产生，邻居也会嫌早晨发动时声音过大而抱怨。100-300钼三元头段解决了味道大的问题，而关闭尾段阀门的情况下，排气经过有消音器的一组管路也可以相对安静，对于日常的使用还是非常方便的。

我们接下来聊聊排气的材质，这也关乎排气整体的售价，为何同一款车型的不同排气价格差距能达到2倍甚至数倍？材质的不同也是非常有讲究的。

排气主要材质分三类，铸铁、不锈钢、钛合金，原厂很多车尤其在普通民用车上都使用铸铁排气，重量大散热差并且声音毫无好听可言，性能车超跑以及大部分改装排气都将不锈钢作为首选材质，但是最顶级的材质还是钛合金，重量轻、耐热性好，众所周知的斯洛文尼亚排气品牌Akrapovic（天蝎）就是以做顶级钛合金排气著称。

除了材质的区别还有隔热性能的差异，基础的品牌例如CGW、RES普通款通常并没有特殊的隔热材质，而像FDE、MACH5等都加入特殊隔热层，当然顶级赛用排气更是直接用缠防火布的方式进行隔热。

声音是大部分改装排气爱好者最关注的，同一款车型不同排气品牌出来的声音也是截然不同，更薄管壁的排气出来的声音往往更脆更高亢，例如IPE、KENTECH都以生产高亢声浪排气著称。而管壁厚度更大的排气声音更加低沉浑厚。

本期节目仅为改装爱好者们做一个简单的科普，内容较为入门，有更深层次研究交流的欢迎关注我们的节目。本期节目到此结束我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肯德基是什么排气

在日常用雀老车中，多了解汽车是非烂尘常必要的。饥岁禅下面小编就给大家介绍一下肯德基的尾气。如果你感兴趣，请与边肖分享。

肯德基的名字我觉得是kentech，是国产品牌。这个排气受到了很多改装车爱好者的欢迎，因为这个排气的声音相当大。

有很多改装车爱好者，基本都喜欢改装尾气。大部分车友改装排气是为了改变排气声，不追求性能。

如果只更换中尾段，那只能改变声音。如果要替换第一部分，可以提高性能。

第一部分是排气歧管，排气歧管上还有一个至关重要的部件，会影响发动机的性能。这个部件被称为三元催化转化器。

三元催化转化器可以降低废气中污染物的含量。很多改装车爱好者会立马把三元催化器拆了，这是非常不道德的行为。

去除三元催化剂后，尾气中的污染物含量会超标，排出的气体中还有难闻的气味，会污染环境。

建议朋友们不要随便改装排气，会和年审有关，违法。如果改装后噪音相当大的排气还能扰民。

有些改装过的废气装上车辆后可能会引起共振，影响车辆的乘坐舒适性。

共振产生的废气，大部分都没有详细设计。我觉得尾气没什么科技含量。

好了，这就是边肖给大家介绍的全部内容。所以，看完之后，你对肯德基尾气是什么有所了解了吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

关于kentech全段排气价格和kentech全段排气价格的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。