网上看见了宣传图，造型很有特色，前保险杠竟然还有两套方案，个性十足
2020.2.16
CIASI刚刚公布了CS75 PLUS的测试成绩
2019.8.17更新
16号晚上官方终于公布了预售价格，我看到价格之后的第一反应就是：CS75可能要步CS35后尘了
方向盘调节从2向改成了4向，喜大普奔
被动安全相关设备所有车型标配，看来之前宣传的按照中保研优秀标准来做不只是说说而已
但是仔细一看配置，发现长安还是在一些地方抠出了成本的，比如说：
主动安全设备在低配车型上缺失还情有可原，但是钥匙遥控车窗升降居然也是2.0T顶配专属真是让人摸不着头脑
全系仅2.0T顶配车型有前驻车雷达
雨量传感器居然也缩了
自动换气和内后视镜防眩目顶配专属还能勉强接受，车窗一键升降除了2.0T顶配是四门其他配置全只有主驾驶位？你弄个前排也好啊
副驾驶电动调节-2.0T顶配专属.....emmmmmm，都十几万的车了，能不能大气点？
另外还有一点是官方的配置表关于“无钥匙进入”这一项从来只标有无不标范围，要是全系只有主驾驶有无钥匙进入我也不奇怪，毕竟CS75从国五转国六的时候就把无钥匙进入从前排缩水成主驾驶位了。
总而言之，对于CS75 PLUS，我的建议是：要买就买2.0T顶配，买1.5T车型不如买CS75，除非你特别心水它的外观。
2019.8.2更新
将于三季度上市 长安CS75 PLUS正式下线
车托之家今日新闻
整个车系仅3款车，个人觉得第一代CS75 PLUS只是过渡产品，毕竟连动力总成都是CS75的，到第二代应该会上NE平台的新发动机，不过以后说不定变速箱都会换成DCT了。
另外incall里已经可以下载到CS75 PLUS的说明书了
保养周期终于延长到6个月或7500km了，真是可喜可贺
2019.7.24更新
厚积薄发 实拍长安CS75 PLUS 运动版三季度上市 长安CS75 PLUS实车到店
今天车托之家更新了几张照片，怎么说呢，感觉有点失望，外观确实更好看了，但是人性化程度却退步了。
现款CS75起码保留了空调风量和温度调节的物理按键，唯一的槽点是双闪也是触控的，经常需要按两次才能触发，而到了CS75 PLUS双闪倒是改回物理按键了，但是其他功能按键全部改为触控，纯粹为了高级而高级，实际上用过的人都知道这种设计既不实用也不高级。
后排只有一个USB接口本来已经被诟病了，结果还不改，而且前排12V接口数量还缩水了。
如果说之前起码都是友商平均水平，忍忍也就算了，方向盘只有两向调节是真的不能忍，惨干你就那么缺钱吗？硬要在这种地方缩水？
2019.7.17更新
今天中保研公布了2019年第二批测试车型目录，CS75 PLUS赫然在列，我现在对结果更期待了。
长安CS75 PLUS
官网更新了宣传页面，有一点很有意思
这貌似是国内厂商第一次在官方宣传中用C-IASI为自己的安全性背书，态度值得赞赏，如果能借此让更多人知道C-IASI那可以说是善莫大焉。不过到目前为止C-IASI公布的测试成绩里并没有出现长安的身影，这个达到“中保研优秀标准”到底是已经送测但是结果还没出来抑或是单纯的话术我们还不得而知，只能多加关注C-IASI以后发布的消息。
另外根据车托之家之前发布的CS75PLUS与CS75底盘的对比文章
继承还是改变 长安CS75 PLUS底盘解析
起码两者之间并没有肉眼可见的差别，那么是否意味着CS75PLUS若是真的能达到C-IASI全G，CS75也能做到？
近日，在成都车展上长安CS75 PLUS正式上市，官方指导价10.69-15.49万元。新车定位于紧凑级SUV，在外观设计上更符合当代年轻人的审美，在智能互联方面也大幅提升，动力方面搭载1.5T和2.0T发动机，传动系统根据车型不同匹配6挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱或8挡手自一体变速箱。
此前我的同事已对CS75 PLUS进行了试驾体验，感兴趣的朋友可点击下方回顾图进行阅读。
CS75 PLUS在外观设计方面更加年轻化，前脸采用了最新的御岳式家族设计，与CS95和CS85 COUPE十分接近，车头上方加入了一条贯穿式的灯带，把两侧大灯连接到了一起，不仅让车头更具层次感，点亮后也让CS75 PLUS更具辨识度。车身侧面腰线和起伏的表面营造出很强的立体感，带来了更强的力量感和光影效果。车尾造型简洁动感，更符合年轻人的审美。
CS75 PLUS的内饰可以用惊艳形容，中控的连屏设计十分吸引眼球，并且偏向驾驶员一侧的设计也让行驶中操作更方便，平底方向盘也为内饰增添了运动基因。内饰除了图中的熔岩红配色外还有碳晶黑配色可供选择。
从全系标配来看，CS75 PLUS可以说是诚意满满，电动天窗、远程启动、倒车视频影像、自动大灯、无钥匙启动、车载Wi-Fi、全液晶仪表盘、自动驻车、侧气囊等都有效提升了日常用车的便利性、舒适性和安全性。
入门版车型的配置真的很有诚意，电动天窗、自动大灯、大灯高度可调、倒车视频影像、疲劳驾驶提示、全液晶仪表盘、车载Wi-Fi等均有配备，如果您预算有限，对自动挡没有刚需，那1.5T手动豪华型还是值得考虑的。
相较于入门版车型，1.5T自动精英型在指导价上贵了8000元，而配置不仅没有明显提升，反而要比入门版车型还要低，所以，我并不建议大家为了自动挡而多花8000元购买1.5T自动精英型。
多花1万元得到这么多实用配置我觉得还是非常值的。所以，如果您不要求过剩的动力，想要日常驾驶更轻松，那1.5T自动豪华型绝对适合您。
多花7000元就可以得到并线辅助、主动刹车、后排杯架等配置，看似十分划算，但仔细思考不难发现，这些配置只能算锦上添花，并不会对驾乘体验带来实质性的提升，所以1.5T自动尊贵型并不推荐大家购买。
相较1.5T自动尊贵型，2.0T自动领航型虽然在配置上几乎没有变化，但换装了动力更强的蓝鲸2.0TGDI发动机，变速箱也更换为8挡手自一体变速箱。如果您对动力有一定的要求，那2.0T自动领航型还是值得考虑的。
2.0T自动旗舰型作为全系的顶配车型，配置确实够齐全，副驾驶座电动调节、前排座椅加热、双温区自动空调等配置也确实可以提升驾乘的舒适度，但15.49万元的官方指导价对于选购这一级别SUV的消费者来说确实有点贵。所以，如果您预算充足，顶配也不失为一个不错的选择。
总结：尽管CS75 PLUS并非长安的旗舰车型，但这依旧不改新车于长安品牌的绝对重要性，毕竟其所在的紧凑型SUV市场一直是各大厂商的必争之地。相信CS75 PLUS一定可以凭借出众的颜值和丰富的配置打动追求个性但又务实的年轻消费者。如果您也正在观望，打算选购一辆适合自己的CS75 PLUS的话，希望这篇购车手册可以帮到您。
小懂这边的专业评测团队已完成长安CS75 PLUS产品力之全面评测，不妨就来跟大家聊一聊。
在不久之前，长安CS75 PLUS已上市，新车官方指导价为10.69万元至15.49万元。根据厂家给出的官方宣传文案来看，增加PLUS的他不仅保有了同级别最大的尺寸，而且在智能化的道路上又跨出了一步。
当然，畅想未来的同时绝对不能够脱离实际，在性能、智能化以及设计品质等诸多现实层面，CS75 PLUS的产品力是否像其代言人陈坤口中说的那般精彩？懂车评测将通过专业测试，用数据和事实给关心这款车或者这一级别车型的消费者一个靠谱的答案。
首先声明一下，小懂这边所评测长安CS75 PLUS具体车型为其顶配旗舰车型，厂商指导价15.49万，而评测主要分为五个方面展开，分别是性能篇（包含加速、制动和麋鹿测试等）、空间篇、自动泊车篇、高级辅助驾驶篇和造型篇。
由于文章较长，各位知友可选取自己感兴趣的部分展开阅读。
长安CS75 PLUS所搭载的2.0T发动机隶属于长安蓝鲸动力品牌，定位于中排量高性能发动机，最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛·米，数据上足够亮眼。
通过和市场上来自中国自主品牌、合资品牌和豪华品牌的多款主流2.0T发动机进行直接数据对比，不难看出长安的这台2.0T发动机在性能指标上位居第一梯队。
传动系统方面也没拖后腿，CS75 PLUS使用的是来自爱信代号AWF8F45的8挡手自一体变速器。
由于CS75 PLUS和我们稍早前测试的吉利星越采用了相同的动力传动系统，二者不仅动力数据相近，连变速器型号都一样，最大的区别在于星越顶配为适时四驱，长安CS75 PLUS全系只有前驱。
加速测试
通过两款车的实测数据，不难看出两驱的CS75 PLUS相比四驱的星越，在极限加速性能上的差距还是比较明显的，9.15秒的破百用时比星越的7.39秒慢了1.76秒。
通过加速度曲线可以看出，变速器换挡虽不算快但平顺性很好，和没有顿挫感的主观感受相吻合，整个加速过程平均G值为0.26g。
继续查看两辆车的400米加速数据，CS75 PLUS用时16.58秒，尾速137.73公里/小时，而星越用时15.38秒，时间差从先前的1.76秒缩短到了1.20秒，可见CS75 PLUS动力储备更多，后劲更足。
制动测试
说到CS75 PLUS的制动系统，前轮使用单向双活塞配通风制动盘，后轮使用单向单活塞配实心制动盘。轮胎选择了注重功能均衡的邓禄普 GRANDTREK ST30，尺寸规格为225/55 R19。
CS75 PLUS的整备质量为1725千克，同级中整备质量并不算重，调取VBOX连续十组100公里/小时-0制动测试数据，可以看出CS75 PLUS的极限制动性能差强人意。最好成绩仅为40.68米，平均减速度为-0.97g，最差成绩为43.63米，平均成绩42.06米。
从测试数据曲线可以看出CS75 PLUS的制动稳定性和抗热衰退性能表现不错，此外制动测试过程中我们发现，由于悬架较软的缘故，车辆点头现象比较严重，而且偶尔会出现轻微的车身晃动，双闪也不会在紧急制动过程中自动开启。
麋鹿测试
长安CS75 PLUS采用前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，来自捷太格特的EPS电动助力转向，以及来自博世9.3版本的ESP电子车身稳定系统。在麋鹿测试中，我们驾驶这辆CS75 PLUS测试的最佳成绩最终定格在68.87公里/小时，对应的最大横向加速度为-1.146g。
这其中很大一部分原因在于CS75 PLUS的转向比设定得偏大，连续急打方向过程中，车辆反应和随动性受影响，加之ESP的介入不够精细稳定。
油耗测试
在油耗测试环节，长安CS75 PLUS 2.0T版本工信部的数据为每百公里油耗8.1升，当天气温26摄氏度，我们将空调温度调成24摄氏度，同时驾驶模式选择普通模式，胎压为厂家推荐的标准值，车上坐有两名检测员，行李厢配重50公斤，沿三环、四环各行驶一圈来模拟城市工况，之后经阜石路上六环，转至八达岭高速来模拟高速工况，最后我们到达八达岭机场附近的加油站结束测试。
经过5个多小时的测试，这台长安CS75 PLUS累计行驶里程194.7公里，平均时速为37.6公里，加注了16.49升92号燃油，实测综合油耗8.47升/百公里，符合我们对他的预期表现。
日常驾驶感受
我们最后再来聊一下CS75 PLUS的日常驾驶感受，2.0T发动机提供的171千瓦可以算得上是充沛了，动力输出更偏向于低转速区间，这也是大多数家用车的设定方式，节能或者是普通模式下，油门踏板的响应不算迅速，相比之下我觉得变速器在降挡方面还算积极，我们在拥堵的环路低速行驶的时候，变速器有一些顿挫，在匹配上还有优化的空间。
转向力度有轻、标准、重三挡可调，驾驶者可以根据自己的喜好自主选择，虚位也在可接受的范围之内。调校偏向于舒适，对于路面颠簸的抑制和吸收还是比较到位的，只不过在过大的一些坑坑坎坎的时候，在车内能够感到一些多余的振动。可以明显地感受到长安在想尽办法提升CS75 PLUS的驾驶和行驶高级感，整体来看也确实做的不错，当然在某些细节方面还需要更多的去打磨。另外必须要说 CS75 PLUS尽管在外观、内饰方面表现得非常的运动，但是开起来他依然是一辆偏向于舒适取向的车。
空间优势是SUV车型能够在近年来大举抢食家用轿车市场的一个重要原因，而长安CS75 PLUS所面向的消费群体对车辆乘坐、储物、行李厢等多个维度的空间表现尤为看重。
为了让空间测试结果更加直观、更具价值，除了CS75 PLUS，我们这一次还一并测试了他的主要竞品吉利博越Pro、哈弗F7以及同门师兄弟CS75。
CS75 PLUS在车长和车宽上都有着明显的优势只是在车高方面以三毫米之差不及博越Pro位居第二，轴距方面，F7以2725毫米的抢眼数据拔得头筹，CS75 PLUS和CS75分列第二、第三。
通过实测数据对比可以看出，这四辆车在乘坐空间方面的表现非常接近。
后排空间方面，CS75 PLUS异军突起，凭借着相比CS75更长的车身和轴距，CS75 PLUS的后排腿部空间与博越Pro并列第一。
后排头部空间四车均为930毫米，四辆车的后排座椅靠背角度均可调，尤其是长安CS75 PLUS最大调节范围达到了24度，不仅让后排乘客可以获得更舒适的乘坐姿势，也为头部争取了更大的空间。
能装想必也是一辆紧凑型SUV能否打动消费者的关键因素，那CS75 PLUS和CS75官方给出的行李厢容积数据分别为620升和520升，通过实际测试在后排座椅未放倒的情况下，CS75 PLUS和CS75均可以装下两个28英寸行李箱、两个24英寸行李箱和三个20英寸行李箱，这样的装载表现已经完全超乎了我们测试前的预期。
既然是主打家用的SUV日常使用自然少不了装一些七七八八的东西，CS75 PLUS的储物空间整体表现令人满意，尤其是手套箱和前车门板的储物能力表现突出，美中不足的是中央扶手箱相比竞品略小。长安CS75兄弟由于均采用了机械换挡结构，导致中央通道下方储物格缺失，好在设计了专门放置手机的位置以飨车主。
经过一系列实测验证CS75 PLUS果然是不辱其名，优异的后排乘坐空间、完胜对手的行李厢装载能力、务实贴心的车内储物空间，以上这些均源于车辆的定位和设计研发的高度统一，当然也得益于长安多年来对中国消费者用车需求的悉心揣测和深入了解。
乘着自动化、智能化的大潮，自主车企对于驾驶辅助功能的应用进展迅速，不遗余力的宣传再加上锦上添花的中国化定制，让我们对这套全自动泊车功能又多了一份期待。这套系统搭载了长安最新的APA 5.0版本，在12个超声波雷达之外，新增了四个环视摄像头，号称可以实现车位线识别、自动泊车、全自动代客泊车、遥控泊入泊出等功能。
跟一般人想象的不太一样，相比两边有车的情况下，自动泊车技术其实对于划线、无车车位的识别难度更高一些，我们之前测试的X7和Model 3都无法应付这种情况，而这次因为APA 5.0系统四个摄像头的加入，我们得以在长安CS75 PLUS上首次测试这种情况，除了常见的垂直和侧方停车，CS75 PLUS还能应对斜侧车位。
通过实测我们发现对于这种车位，入场方式直接关系到泊车难度进而影响成功率，相比于逆向入场，顺向入场的泊车成功率要高出不少。
它还有一个大招那便是代客泊车，据说驾驶员不仅可以双手离开方向盘，连整个人都可以下车，一键完成从寻找车位开始的整套泊车动作。我们在一个真实的停车场，根据功能介绍并按照要求进行了测试。
首先要按下自动泊车按键，驾驶员就可以挂P挡下车了，在InCall App选择遥控代客泊车，车辆就会自动前行搜索两侧车位，找到车位后挂挡、加油、制动、换挡、揉库、挂P挡、拉手刹，全部泊车过程完全无需人为介入。
此外通过App车主还可以实时监测车辆的运行状态，包括车速、挡位以及车辆与车位及周边障碍物的相对位置，结束后还会提示是否熄火、锁车、关窗，可以说是相当的神奇和贴心。还需要强调两点，首先自主寻找车位的范围是20米，车主还是要时刻保持对车辆周围环境及交通参与者的关注，一旦发现任何危险及时在App上中断泊车过程。
除了用手机还可以用钥匙遥控自动泊车，与代客泊车不同，你需要先在车上选择好停车位然后下车，之后长按钥匙上的自动泊车按键，然后这辆车就可以自动完成接下来的泊车作业了。此外，通过钥匙的锁车和解锁按键，你还可以在车外控制车辆向前向后的直线移动，方便应对狭窄车位、不方便上下车的问题。
经过多种条件测试，这套系统对于标准的停车位还是具有不错的实用性的，那综合来看长安CS75 PLUS自动泊车功能表现出以下几方面的优势。
首先覆盖场景多样，不管是垂直、侧方、斜向、无论有线没线都具备车位识别和泊入能力，其次就是自动化、智能化程度相对较高，不仅可以泊出实现遥控泊车，还开创性地实现了一键全自动代客泊车功能，确实让人眼前一亮。
那当然了，问题还是存在的，当泊入或泊出过程中如果有其它障碍物入侵，系统就会重新计算泊车路线，此时车辆似乎就会失去对于边界车辆的保护，这点请车主们谨慎留意。
另外和其他厂商的自动泊车功能相比，长安这套系统整体用时较长，转向的逻辑比较刻板，给人感觉没有那么顺畅连贯，不过综合来看像长安这样的中国品牌，在自动泊车方面已经具备了与合资甚至是进口顶尖选手们叫板的实力。
最近几年呢，自动驾驶已经成为一个热词了，越来越多的车企开始关注主动安全方面的驾驶辅助功能，那么在中国的品牌里面，长安算得上是这方面的佼佼者之一。
通过这台顶配的CS75 PLUS，我们就发现了不少颇有技术含量的功能和细节，和特斯拉类似他的仪表盘可以最多显示三条车道并且通过摄像头和三个毫米波雷达可以识别普通汽车、货车、摩托车、行人等多种类型交通的参与者，并以图标的形式展示在仪表盘上的车道内。
特斯拉Model 3
长安CS75 PLUS
但通过实测我们发现这套系统的识别准确率还是有一点偏低的，经常会出现误识别，你比如说左侧车道明明没有车却显示有车，然后把摩托车识别成为了行人，或者说把SUV甚至是轿车识别成为了货车，隧道里面明明有车但是不能识别等类似的情况。此外每条车道只能显示至多一个图标，这还是明显的能感觉到和特斯拉相比他依旧是有比较明显的差距。
但是我们也确实在这辆车上看到了长安的创新思维和进取心，你比如说盲区，一般的车大多是用警示灯闪烁来提示，而这辆车直接是在仪表盘上用图标的形式更直观地提示出来。它还能显示与前车的具体距离，你比如说15米、20米、17米类似于这样的。还有你开门的时候后方如果要有来车的话，他会通过语音提示你。
当然CS75 PLUS驾驶辅助方面最大的亮点是一个被叫做IACC的集成式自适应巡航功能，官方要求这一功能的开启车速是每小时30公里至每小时130公里，当然和特斯拉AP功能类似，如果你想要开启IACC功能，同样需要对车道线或者前车的有效识别。
通过我们的测试，我们发现长安的这套系统对车道线的识别率还是有一点儿低的，进入IACC功能之后，他的车速控制范围是在每小时30至每小时150公里，可以实现的功能包括车道居中、车道偏离预警、带四级车距调节和跟走跟停功能的主动巡航等。其中车道居中在直线行驶时控制效果还是比较好的，但是进入弯道行驶时就没有那么流畅了，这个方向盘有时候会有阶跃输入有点吓人。
另外值得一提的是IACC的纵向加速度控制是比较人性化的，即便是前方从有车工况变成无车工况他也不会给你带来一脚吓人的急加速。
通过测试我们发现这套系统采用了偏谨慎的控制逻辑，首先你的手不能长时间地脱离方向盘，根据不扶方向盘的时长系统先后会闪光、声音提醒以及自动退出并双闪减速停车。其次在遇到车道线不清晰、弯道曲率过大等情况或人为短暂介入，比如说打灯变道，系统都会暂时退出把驾驶权交还给司机。所以即便是使用这一功能，也一定要时刻保持专注度和警惕性。
此外在IACC测试的过程中，我们也出现过几次危险，比如说在低速跟车情况下，方向有时会鬼畜般地来回晃动。在面对半径不大于250米的较缓弯道，车辆没有像官方官宣的那样根据摄像头识别弯道曲率自行减速过弯。
我们来最后总结一下，长安汽车自主研发的这套IACC系统，它集成了相当丰富的驾驶辅助以及主动安全功能，实现了L2级别自动驾驶。在系统集成度、功能丰富性、技术创新性等层面确实做到了国内领先，但是在识别成功率、控制的细腻程度、复杂工况应对等方面依旧和世界一流水平有所差距。
纵观如今自主品牌车型设计可谓是百花齐放，日趋重视的全球化研发体系正在摆脱逆向开发的阴霾，长安汽车就属于较早动手确立全球化设计战略，并成功转化为自身卖点的厂商。
从2006年意大利设计中心成立到2017年上海车展推出了极流和御岳两款概念车，开启了寓意为生命动感·智色双旋的全新设计语言。那继2018年长安品牌轿车阵营陆续完成设计进化后，2019年开始，CS15、CS75 PLUS、CS85、CS95等多款SUV也都统一了设计风格。
说回CS75 PLUS，极流和御岳的DNA依然明显，尤其是御岳的火山熔岩格调，通过红黑搭色装饰呼应出来，前格栅轮廓巨大的X型延展凹凸有致，前后杠和雾灯部分都采用了较为复杂的设计，强调运动感难免有些过于累赘。
车侧笔直上扬的腰线和轮眉造型凸显出了肌肉感，车尾大面积仿碳纤维装饰和双边四出排气绝对称得上是良心之作。
还有夜间环境的灯光效果也很明显，延展感十足的尾灯组，垂立式高位刹车灯，以及贯穿式LED前位灯等设计细节，都可以说是独到前卫了。
再说回车内，不管是有意为之还是无心插柳，设计风格向国外豪华品牌，学习的感觉依然明显，但好在整体风格保持了简洁。
最大的功劳莫过于集合了大部分操作的三联屏，设计师对实体按键和触控屏按键区进行了系统归类，中控台实体按键区集中在换挡杆周围，进一步强化了精致感。
同样还有许多修饰过度的细节，例如拉丝银面板、艳丽的双拼色一体式运动座椅等，但想要体现出真正的高级感留白必不可少。
总体感受CS75 PLUS在造型上那是相当用心，但是在某些细节上可能用力过度了，设计巧思多多少少有着向雷克萨斯、奥迪等豪华品牌设计语言靠齐的感觉，当然多既是好这样的表象，对于很多国内消费者来说，确实是具有吸引力的闪光点，但是过分雕琢细节并不是最为恰当的设计方向，不过这种现象也普遍存在于自主品牌之中。
多媒体屏幕的大如今已经被诠释得淋漓尽致，那坐在CS75 PLUS的方向盘前，两块12.3英寸的液晶显示屏呈现在我眼前，第一眼看上去那是相当的炫酷而且富有科技感。仪表盘不可触控但提供经典、运动、简约三种主题模式可选。
中控屏可触控且支持按键音反馈、无触感反馈并且支持双屏互动，那值得一提的是在仪表盘的左侧这个位置专门设置了驾驶相关的触控按键可以控制包括大灯高度、陡坡缓降、ESP、车道偏离、自动启停、倒车雷达等多个功能，起到了减少实体按键，让内饰设计更加简洁的作用。
那关于这两块大屏挑两处小毛病，虽然两块屏幕设有面积不小的遮阳罩，但是在正午强光下依旧存在比较明显的反光现象，此外数字转速表有比较明显的迟滞。
下面我们来说说车机，通过实测，长安CS75 PLUS搭载的这套基于腾讯生态体系的梧桐智能车联系统还是值得夸奖的，语音控制功能全、识别率高。实际使用中导航、音乐等最常用的功能不仅内置了腾讯的相关软件，还单独设计了独立页面，比较方便。但感觉UI设计炫酷有余，整体性不强，此外触控响应速度有提升空间，希望后续通过OTA升级能进一步完善和优化。
究竟谁才有实力窥探到自主品牌车型的未来，这个答案恐怕目前还是无解的，但可以确定的是未来一定会站在巨人的肩膀之上，具备研发和设计实力只是迈出了第一步，科技需要的也并不只是简单的堆砌和罗列，还要充分站在消费者的实际需求角度用心探索。
作为研发实力不俗的自主品牌之一，CS75 PLUS就像是长安汽车高举的一面科技大旗，相对CS75而言，他做到了由外及内的全方面提升，但离真正的更好、更强仍存在着客观的差距，希望长安今后加强对细节的把握，让“有”成为真正的“有用”。
以上就是小懂的回答了，想了解更多车型之懂车评测，不妨先关注小懂一波吧。
“老师你好，最近我打算购买一台长安CS75PLUS1.5T自动豪华版，这款车我觉得性价比不错，主要是家里人对这款车也很喜欢，所以我想了解一下这款车目前的优惠是多少，全款需要多少钱呢？”，这是一位粉丝在后台给我的留言。对于长安CS75PLUS这款车我想很多读者还是会很熟悉的，虽然说这款车型上市的时间不长，但是它的销量你一直都是非常不错的，在2020年的1月份，这款车型的销量达到了24,863台，和第一名的哈弗H6相差不多，足以能说明这款车产品力确实很强。
在了解这款车型的价格之前，我们不如先对长安CS75PLUS 1.5T自动豪华版做一个详细的了解。这款车型是1.5T的中配版本，配置上的表现自然不会差，整车的外观设计和高配车型并没有太大的区别，黑色的车身搭配上红色元素的点缀，使得整车运动感十足，灯组的造型犀利而有神，并且使用的是LED光源，同时还配有LED日间行车灯，转向辅助灯以及车前雾灯。车身侧面的线条设计很柔美，悬浮式车顶是当下比较流行的设计元素，轮圈的尺寸为225/60 R18。可以说，这款车的颜值是个大优势。
长安CS75PLUS的内饰设计同样非常的出色，当你坐进车内之后，你会感觉到满满的豪华感，我个人还是比较喜欢红色内饰的，因为看起来会更加的活泼。而在内饰的用料上可以说也非常的讲究，整个中控台以上使用的全部是软性材料，两侧的门板处均使用了皮质包裹并且还有缝线的点缀，多功能方向盘采用了平底式设计，并且还加入了钢琴烤漆的材质，中央彩色屏幕是偏向于主驾驶一方的，功能以及操作流畅度的表现都不错，这款车型还配有一块尺寸非常大的液晶仪表盘。
车身尺寸方面，长安CS75PLUS的长宽高分别为4690×1865×1700毫米，轴距2710毫米，和同级别的车型相比，这款车型的车身尺寸还是有一定的优势的，我个人也从静态体验过长安CS75PLUS的空间，我的身高是188cm，当前排调整好正常的驾驶姿势之后，第二排的腿部空间还是非常充裕的，同时第二排座椅的填充物软硬适中，中央地板还是纯平的设计。价格方面，长安CS75PLUS1.5T自动豪华版车型的指导价124900元，我个人所了解到的终端售价在12万元，然后再加上车辆购置税，车辆保险，车辆上牌费之后，全款落地的费用在
总结：总的来说，长安CS75PLUS 1.5T自动豪华版这款车型的整体表现还是非常不错的，和同级别的车型相比，不管这些不仅在价格上和车身尺寸上有一定的优势，而且颜值这一块儿也是有着非常强的竞争力。所搭载的1.5T发动机，其最大功率为178马力，最大扭矩265牛米，发动机采用的是直喷的供油方式，技术方面的表现还是比较不错的，并且是符合国6的排放标准，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，工信部给出的百公里综合油耗仅为6.7L。如果您有15万的预算，您会选择这款车型吗？
如何成为爆款车？除了坚持自己的核心品质外，还要坚持与时俱进，会审时度势地根据社会变迁形势和消费端变化，在产品功能和设计形态上持续进化。长安CS75系列毫无疑问就具备这样的品质。自2014年上市至今，市场销量一路领先，并将在今年迎来200万辆销量里程碑。在百花齐放的国内车市，它称得上是国产SUV的代表之一。
4月26日，爆款再次进阶，如今已经是第三代CS75PLUS上市发布，5款车型的售价区间为12.49万-14.99万。这一次的“进化”，使其更贴近用户当下的用车场景。在设计、动力、智能和安全四个维度上的提升，赋予第三代CS75PLUS“明日座驾”美誉。
第三代CS75PLUS在造型上化繁为简，以寥寥线条勾勒出质美之感。在家族式前脸的基础上，新车采用了全新的星辉翼动格栅，辨识度更高。最炫目的莫过于全LED大灯组，晶体脉冲前大灯、贯穿式流光前位灯和烈焰流光能量尾灯脉冲式闪烁，整个视觉冲击力拉满。19寸的轮毂同样引人注目，更增添出几分运动感。
星际智慧座舱的加持，让内饰设计呈现出轻奢风格。三种内饰配色、一体式多功能方向盘、超大双联屏、游艇式电子换挡及1.14m2超大天窗视界等设计赏心悦目。加之大面积的软质包覆和SONY高级音响，内饰用视觉、触感和听觉将舒适具象化。
动力系统和操控是第三代CS75PLUS的杀手锏。澎湃动力和丝滑驾控带来得心应手的顺畅快感。蓝鲸NE1.5T+爱信8AT，最大额定功率138kW，峰值扭矩300N·m，综合油耗低至6.96L/100km(WLTC)。蓝鲸2.0T+爱信8AT，最大额定功率171kW，峰值扭矩390N·m。轻踩油门，即可感受到动力喷薄而出。
能跑又省油，除了黄金动力组合的秘诀之外，智能进气格栅和全系搭载的怠速启停技术也功不可没。前者可以减少风阻降低油耗，改善冷启动，减少热量损失，更能防止外界飞溅物/脏污侵入，保护发动机机舱（冷却模块）。后者与爱信新一代8AT变速器匹配，拥有更低的锁止转速，并结合怠速空挡控制技术，城市道路拥堵路况及等红绿灯过程中，让起步更加柔和，畅快驾驭与燃油经济兼得。
尽管不到15万，但其搭载的智能系统与一些二三十万的车不分上下。如智能W-HUD，无需低头重要信息一眼掌握；IMS智能交互系统，可以实现Face ID人脸识别，一旦识别成功，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态，还可实现智能手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为等提示功能，是一个贴心“智趣伙伴”。此外，梧桐3.0R交互系统，拥有丰富的界面和海量生态资源，趣味性更强，并支持云端更新。
在主被动安全方面，第三代CS75PLUS也做到了“固若金汤”。IACC自适应巡航、540°全景影像、高清环视行车记录仪以及ESP、AEB、LDW等辅助驾驶配置。高强度车身、6安全气囊、前排吸能式安全带等也为日常行驶保驾护航。
大侠车谈：
纵观第三代CS75PLUS的实力，很多人不敢相信这是一款售价在12.49万-14.99万的SUV。但这也解释了CS75家族为何一直长盛不衰，并且即将迎来200万销量里程碑。可以说，第三代CS75PLUS是非常务实的一款车，保有量大，用车经济，养车便宜，成熟可靠。销量王再进阶，品质大跃升，喜欢的朋友可以去当地4S店试驾一番，感受这款车的魅力。