领克图片(大众领克报价及图片)

领克ZERO来了，酷似小号帕拉梅拉，或4.5秒破百

基于吉利集团纯电平台PMA打造，领克的首款纯电车型?领克ZERO预计将于9月内正式亮相。由于目前官方除零星图片外并未透露更多，咱手头的资料，也就只有之前的一些可查询数据。车身尺寸4850x1980x1530mm，这个高度显然是轿车无疑，不过这个尺寸却有着2999mm的轴距着实有点夸张。车尾造型与其说是溜背，笔者倒觉得它更偏向旅行车的味道，结合轴距后排乘坐空间应该没啥问题，就是不知实车会不会显得车身短胖。另一方面其动力分为后驱和四驱，搭配100kWh电池结合其两吨左右的自重，续航力参照其申报的100km电耗13.8-15.7kWh，即便按最高的15.7kWh来算续航也能超过630km，如此跻身行业第一梯队应该没啥问题。内饰设计大概率家族与家族风格一致，如此一来最大的未知就是售价问题了，毕竟光这100kWh的电池就价值不菲。不知领克会否因此直接用冲破30万大关？讲真还有点小期待啊。声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A柱撞弯了，为何领克03还能拿高分？

近日，中保研公布了领克03的碰撞测试成绩，从最终的成绩中，不难发现领克03的安全性还是很好的。除了耐撞性与维修经济性指数是M（一般）以外，其它的碰撞测试成绩都是G（优秀）。在这里需要特别说的是耐撞与维修经济性指数，它考验的并不是安全性，而是车辆在碰撞之后的维修便利性，以及维修成本，所以有很多汽车在这个项目上是P（差）成绩是G的非常罕见，因为现在的汽车集成度很高，车尾还有诸如雷达，摄像头，等等配置，所以一般情况下，维修成本都不会很好。

不过在这个测试中，我们发现领克03的A柱居然撞弯了，这是很令人意外的，如果是A柱弯折的话，那么冲击力势必会侵入驾驶舱，给乘客的安全带来威胁，那么领克03的A柱弯折了，为什么还能获得G（优秀）的成绩呢？

我们首先看下图，领克03在正面25%偏置碰撞的图片，能很明显的发现A柱是出现了一些轻微的弯折，而且还有一个特点就是左前轮其实有脱离的迹象，可能领克03是采用了与沃尔沃类似的“丢轮保命”的设计。

在下面图片中，我们也能够发现A柱出现了轻微的弯折，但是弯折并没有很明显，还是给乘员舱留下了比较宽裕的空间，同时车轮也没有对后面的防护墙造成很大的侵入。

下面这张图就更明显了，从这个角度看，领克03的A柱弯折是比较明显的，但是乘员舱还是有较大的空间，车轮没有完全脱落，看来领克03的设计还是与沃尔沃有一些区别。

为什么A柱弯折，但正面25%偏置碰撞测试的成绩还是G（优秀）呢？

首先，A柱弯折只能是证明A柱的用料强度不高，这里不得不承认，领克03的A柱的用料强度一般。

其次，领克03有很好的安全结构设计，这种设计让汽车发生碰撞的时候，冲击力经过防撞梁，纵梁，轮胎，防火墙，A柱到乘员舱的时候，逐渐的把冲击力给化解了，这说明虽然A柱用料一般，但是其它方面，比如防撞梁，或者结构设计上领克03比较好，所以整体加分。

所以我们发现假人在03的车内，虽然A柱弯折了，但是膝盖部分也没有积压的特别严重。

第三，领克作为自主品牌，在安全性配置方面还是很到位的，前后头部气帘，侧气囊都有，这也提升了领克03的安全性。

因此归根到底，一款车是否安全，看的不是车辆受损是否严重，看的也不是A柱是否完好。而是看的是车内的假人，以及假人身上的传感器数据。这些传感器数据会告诉我们头部，身体，膝盖承受了多大的力，这些力会不会对乘客造成损伤，得出最终的成绩。

所以我认为领克03的A柱弯折并不能代表03不安全，但是从消费者的立场，还是很希望领克03能提升一下A柱强度的。

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