怎么看待全新奥迪A3L？

　　2021年1月23日正式公布售价，三厢版奥迪A3L三款车型售价区间20.96-24.97万元。比两厢版贵6500元。

　　新一代车型和老款相比有哪些变化？

　　

　　变化挺大的，主要集中在外观和内饰上，最大的变化是加长，三厢版尾标加L了，当然价格也更贵了...

　　一、参数变化

　　首先全新奥迪A3L在车身尺寸上要比20款A3更大，变得更长更宽更高了，从视觉效果上来看，是大了一圈的，其中尤以Limousine（三厢版）变化最大，车身长度长了8.6公分，轴距加长了7.1公分。新款A3L和A4L、A6L一样的命名方式，分智雅型和运动型，因为运动型S-line运动套件的关系，要比智雅型长那么一点点，从感官上来说，几乎可以忽略不计。

　　

　　因为车身和轴距加长的原因，带来最直接的感受就是后排空间变得更大了，老款A3后排有压抑的感觉，新款会好很多。

　　后排驾驶位调到正常驾驶位，约有一掌的空间

　　对于对后排空间有需求的群体来说，其实还是不够大的，最好自己去看看实车，感受一下后排空间，毕竟A3主打的从来也不是空间。

　　二、外观变化

　　我们店目前为止接待的新款A3L客户，80%是女性客户，都是冲着外观来的，有个Q2的女性客户车才买一年多，就打算换车，来了店里好几趟，看了一遍又一遍，看的出来特别喜欢这款车，换车估计就这两天的事了。

　　

　　变化最大的就是外观了，大灯造型采用鹰眼式设计，运动型进气格栅满天星，下方格栅多边形设计，和A4L、A5一样，这是奥迪最新的家族设计语言。

　　

　　侧面有点掀背的感觉，值得一说的是运动型都是双色轮毂，还是挺好看的。

　　另外时尚型以上（包括时尚型）都有尾灯动画效果，如果不在灯上玩点花样，那就真不叫奥迪了...

　　三、内饰变化

　　买A3的起码有70%以上的女性占比，在我们汽车销售内，女性用户的特点是：感性、冲动型消费，感性主要体现在对车辆外观、内饰上，好看就行；消费观念也和男性客户不同，男性客户比较理性，会从多个维度，例如：品牌、性价比、动力、空间、维护成本等角度去选择车型，而女性客户呢？

　　好看我就买了...

　　所以一款车长的不够好看是真的难入法眼，除非特别便宜...上一代A3入门级最低配不到15万的售价也确实让很多女性车主买了单，但预算充足的客户往往更倾向于购买奔驰A级，因为内饰实在太香了，我们很多同事一听到看老款A3的客户还要去奔驰看看，心都凉了半截。

　　全新A3L在内饰设计上算是扳回一局，全系双屏，而且进取型以上的配置采用虚拟座舱设计（液晶仪表盘可变化），取消了老款伸缩式显示屏设计，空调出风口也变成横拉式，整体内饰变化提升了不止一个档次。

　　

　　这里放张大图，可以看的更直观一点。

　　

　　座椅也特别有意思，中间的缝线很多客户都表示喜欢。

　　

　　四、其他变化

　　其中还有一项特别大的变化就是取消了传统档把设计，变成了911同款的电子拨片式档杆，男性操作时用大拇指就好，两只手指可能会有点娘...女性就很优雅了。

　　摸的人太多了，全是指纹

　　另外钥匙也变成了A6L、Q8款式，全系标配一键启动，所以取消了机械折叠钥匙，就是表面是哑光硬塑料，并没有A6L、Q8钥匙那么光亮。

　　

　　五、新老款感受

　　优点：

　　车也算开过几次，驾驶感受上和老款没有区别，但提升的地方还是有一些。

　　隔音性更好，老款是真吵，新款有明显提升，轮胎是和老款同样的大小和品牌，估计厂家针对隔音性做了特殊优化。味道更轻，及时在车窗关闭一个白天的情况下，打开车门也没有那么重的味道了。

　　缺点：

　　发动机还是那个EA211，没上1.5T，变速箱也还是干式双离合，这两点挺遗憾，不过配这个发动机是没问题的，毕竟老款也没听说哪个客户变速箱出过问题。后排座椅短，空间是大了，座椅没加长，后排坐着大腿悬空...长途肯定是累的。

　　凭良心说，全新A3L竞争力很强，但取决于后续优惠，和很多奥迪经销商同僚聊天，大家一致认为价格稳定后应该和Q3一样，优惠在17-19个点，不会像老款一样，多的时候直接25个点。在A级和1系当中，拿稳BBA入门级销冠问题不大。

　　1月23日，全新一代奥迪A3L&A3 sportback正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为20.31-24.97万。

　　

　　一提到豪华品牌的A级轿车，大多数人的第一反应就是奥迪A3，也正常，毕竟A3已经有25年历史了，2013年就进行了国产化，它既是奥迪的销量担当之一，也是消费者跨入豪华阵营最低的门槛，而它的高性能车型S3和RS3更是在玩车族中树立了“街霸”的形象。那么最新的第四代车型又会有哪些亮点呢？

　　

　　重点信息一览：

　　1、继续提供三厢和两厢版，三厢版轴距加长51mm

　　2、基于MQB Evo平台打造

　　3、LED大灯、无线Carplay、自动刹车等17项标配

　　4、全系搭载EA211 1.4T+7DCT

　　

　　外观方面不过多评价，自认为奥迪是目前BBA里从上到下颜值都在线的品牌，如果说上一代A3多多少少还有一丝平庸和油腻，那这第四代车型是彻底回归到“年轻小伙儿”的状态，哪儿哪儿都是一股运动味，深得年轻消费者的喜爱应该是实锤了。

　　

　　了解奥迪A3的同学都应该知道，上一代车型早期的时候低配版本用的是反射式卤素灯，就是俗称的“蜡烛灯”，视觉上过于拉胯，完全趁不上一个豪华品牌的形象。而全新一代车型全系标配LED大灯，并提供矩阵式大灯选装包，这样一来，“一眼丐版”的尴尬就没了，既实惠了消费者，也提升了品牌车型形象，很不错。

　　

　　从2019年全新一代A6L上市到Q8、Q7上市，奥迪一直在强调“什么叫配齐，就是这也标配，那也标配”、“入门即高配”的理念，颇有自主品牌的高性价比。窃以为这种方式其实并不会削弱品牌的价值，在逐渐理性化的市场下，反而更能得消费者之心，提高自身竞争力，这才是一个一线豪华品牌该做的。

　　

　　所以除了LED大灯是标配，还有全新一代的MIB3人机交互系统、10.25寸数字仪表、10.1寸中控屏、基础的主动安全配置等。另外，全新一代A3的内饰有了巨大变化，并且还不是跟随家族中其他车型的风格，而是更高级的“兰博基尼”式，从家族式风格跨越到集团式风格，最明显的就是战斗机一样的“小牛”空调出口风，加上偏向驾驶席的中控台，整个车内十分紧致和战斗。从设计到配置，可以说全新一代A3的指向性更明确，就是为了讨好年轻消费者。

　　

　　新车在车身尺寸和空间上也有较大变化，三厢版尺寸分别为4554*1820*1460mm，轴距2680mm，轴距相比老款车型加长51mm，这也是A3国产以来首次进行加长，理论上后排乘坐空间会有所改善；两厢版尺寸分别为4343*1815*1458mm，轴距2630mm，和海外版车型保持一致，和老款车型相比变化也不大，因此这种两厢+标轴版本的A级车更能体现纯粹的运动性，两种版本对应两种消费群体，合理。

　　

　　动力方面，全系均采用1.4T发动机+7DCT组合，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，没错，就是第八代高尔夫上的那套动力总成，不过调教应该会有所不同。

　　

　　奥迪有A3，宝马有1系，奔驰有A级，你会发现一线的豪华品牌反而比二线豪华甚至普通合资品牌更注重入门级市场，有人担心这会削弱品牌力，但你又不是劳斯莱斯、宾利这种不可一世的品牌，有销量能挣钱就是硬道理，在存量市场里找机会，一线豪华品牌更积极。

　　

　　窃以为豪华品牌在入门级市场布局不仅仅是为了完善产品矩阵扩充销量，也是在提前培养用户粘性，大家都知道消费群体在快速的年轻化，90后逐渐成为购车主力军，这群人中有相当一部分购车起点是比较高的，追求个性、追求动感、追求精致，显然那些国产或者合资的A级车不太能满足他们的需求，因此这些豪华品牌的入门级车型正中下怀，价格上也没贵多少，甚至终端价格和合资的B级车基本相当。年轻时买A3，小有成就买A6L，当了老板买A8，一旦消费者接受了这个品牌的设定和调性就会成为它的拥趸，这就是为什么豪华品牌会花大价钱请当红明星做代言人·。

　　以全新一代A3L以及A3 sprotback的综合实力，在同级中应该是最强的，参照往年老款A3的销量，新一代车型的表现差不了。

　　

　　@熊俊伟 ：最大的变化是加长，三厢版尾标加L了，最直接的感受就是后排空间更大。

　　@天马行空：Sportback依然保留小尺寸的优势，预计销售群体明显分割开来，女性买两厢，男性买三厢。

　　@三叔侃侃：消费群会是身材并不高大、习惯于城市通行的年轻人，尤其是年轻女性。从这里也可以看出奥迪营销团队选人的独到之处。

　　

　　@爱车零距离 ：除了动力没变，其余看的见的地方哪哪都变了。

　　@熊俊伟：大灯造型采用鹰眼式设计，运动型进气格栅满天星，下方格栅多边形设计，和A4L、A5一样，这是奥迪最新的家族设计语言。

　　内饰设计上扳回一局，全系双屏，进取型以上的配置采用虚拟座舱设计，更换与911同款的电子拨片式档杆，女性使用很优雅。隔音性新款有明显提升，味道更轻。后排座椅短，后排坐着大腿悬空。

　　@天马行空：用料受制于成本并没有突破，但是设计感弥补了用料问题。个人最喜欢的是空调出风口和换挡机构的设计。

　　

　　@熊俊伟 ：发动机还是EA211，没用1.5T，变速箱也还是干式双离合，这两点挺遗憾。

　　@天马行空：驾驶感受和老款估计没有变化，又可以显著降低整车成本，给未来降价促销带来空间。

　　@映川说车：综合对比动力和底盘，A3L是同级别车中的佼佼者。宝马1系提供的三缸发动机，奔驰A级采用扭力梁非独立悬挂。

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　　对此次推出的奥迪全新A3L，你有什么想说的？欢迎与知友们一起讨论。

　　车是好车，外观威武时尚，内饰精致科技，动力系统久经考验，油耗和动力都过关，然后配置.....其实就是钱的事。而钱从来都是所有问题的关键。

　　A3L的定价一看就是“官方指导价”，但奥迪的4S店里还有按官方指导价卖的车吗？所以降价是必然的，我估计一开卖就是降2-3万，挺不了太久就变成3-4万甚至5万。奥迪在这个车上市前其实造过势，说想重整自己产品的价格体系，但说实话，蛮难的，在销量压力面前，说价格要挺住那真的就是说说而已，谁都一样。而且，A3L的用户一定是对价格很敏感的一群人。

　　到底什么样的人会买A3L？我就觉得无非就是想买精品小车的人。所谓精品小车，不同的时代有不同的解读。汽车刚开始像家庭普及的时候，POLO就是最经典的精品小车，它的精品是相对于当时的老三样——桑塔纳、捷达和富康而言的。这就很好理解了，更强的科技感，更强的设计感、更强的制造工艺、更强的用料，哪里都更强，唯独空间小点。后来精品小车变成了高尔夫、宝来、速腾和卡罗拉，再后来奥迪A3国产了，不是豪华品牌都不配叫精品了，所以奥迪A3、宝马1系和奔驰A级当仁不让的变成了现代意义上的精品小车。

　　但如果有点阅历，对车略微有点关注的人就会发现，这类精品小车，主力就是卖15-20万，多少年来就是如此，这也就是大部分人对这种车价格的预期。A3L的定价既然已经过掉了这个区间，那么像卖出去，像卖到一个好看的销量，不降价是不现实的。

　　所谓精品小车意味着消费者对品质和设计的要求更高、同时对空间存在一定的容忍度，但很显然，很一般两厢车型的用户对空间容忍度更高，所以A3的三厢版加长变成A3L，两厢版维持原汁原味的标轴设计，非常合理，非常靠谱。

　　加长是必须的，但是A3L要说真的空间大也是不可能的，2680的轴距放在今天的A级车市场里其实是不够看的，朗逸是畅销车里轴距最短的，也有2688mm，同平台的速腾轴距直接跳到2731mm，所以非要说A3L就能吸引那些畅销A级车的潜在用户消费升级，其实是有点乐观的。

　　A3L最现实的目标还是打赢奔驰A级加长和老迈的三厢宝马1系，所以它很诚实的直接布局了大部分人最终会选择的动力总成，也就是150马力的 1.4tsi发动机，尾标35车型，这也很明智。并且在升级EA211 EVO4 1.5T发动机之前，这很有可能是A3L唯一的动力总成。想要2.0T?两厢会出一个45的版本，三厢没有，因为节省预算，这种在上一代车型上被证明不好卖的版本都被砍了。

　　不过我觉得这样做真的没有任何问题，因为我也实在想不出有什么理由去买一个终端裸车价格超过20万，还是长轴距版本的三厢奥迪A3，我加点钱买A4L不好吗？其实汽车很早就进入了一个快消时代，豪华品牌花那么多钱不断的教育消费者，现在消费者应该也差不多都知道自己更喜欢哪个牌子，剩下的部分无非就是看看脸、看看预算（最多能承受的价格）再看看性价比。所以无论是竞品之间的横向厮杀还是本品牌内的相互博弈，留给每一款具体产品的空间都是很有限的。

　　而A3L能提供的惊喜和突破实在是又点乏善可陈。所以这车就是用来保住奥迪的基本盘，从产品力上来说完成这个任务没什么问题，但也就这样了。对消费者来说，如果想买个最便宜的入门豪华小轿车，那么A3L目前看着和奔驰A旗鼓相当，算算钱，问问自己内心中的品牌排序，买就是了，没啥可多研究的。这车当然比高8更高级、比ID3更靠谱。奥迪造这种小车的经验也远比奔驰和宝马更丰富，所以产品的设计的精细度以及合理性会更好一点。除了这些，没别的了。

　　评价全新奥迪A3，可以从三个维度来看：

　　（1）从产品来看，全新奥迪A3的竞争力已经优于德系三巨头同级车型，另外两家暂时还没有改动较大的对应产品上市。

　　（2）从从往期战绩来看，奥迪A3的打法根本不仅限于豪华品牌领域，而是在传统品牌A级、B级市场也抢到了相当大的份额。

　　（3）从销售政策来说，奥迪A3是豪华品牌同级对手中唯一一个可以做金融免息产品的车型，同时还有常规金融和租赁金融两种方案，用户可控性、可选择性多。

　　如果要聊具体些，我们可以一项一项来说。

　　严格来说，全新奥迪A3中的Limousine版本目前应该称之为A3L，从名称来看就知道轴距加长了，后排空间更加宽敞，乘坐体验也提升了很多。

　　我们都知道一款成熟的车型，其自身尺寸一定要保证车身协调性，而奥迪A3L Limousine在加长了之后，反而比上一代更抢眼，直观的体现就在于外观（尤其是前脸中网和大灯）的升级，底盘也更加低矮，所以表现出来的运动感就更有冲击性。

　　

　　很多汽车爱好者在对比车型乃至给予择购建议时，都是在同级车型之间做取舍，而实际线下的经销商销售情况中，用户的选择随机性非常大，这种因素受男女用户不同关注点的影响，也受各人感性程度的影响。

　　所以在网络上有人拿A级车对比B级车会显得很奇怪，但实际线下A3确实抢占了一部分传统B级车的市场份额，而如今随着Limousine直接加长51mm的轴距，会使这种现象更是变本加厉。

　　

　　再结合Sportback版本来看，这就是奥迪A3最经典的“双车战略”。

　　Sportback并没有随着Limousine一并加长轴距，而是保留着德系精品小车的风格。这种原汁原味的德系小钢炮对于年轻人来说是非常难以抗拒的，同时因为其操控灵活，外观精致，导致女性用户基数也居高不下。

　　“双车战略”的意义就在这里，同一个车系不同的风格，适应更多不同需求的人群。全新奥迪A3的双车差异化更明显，用户覆盖面也就更广了。

　　

　　当然，如今我们聊一款车的产品力，已经不能再局限于“发动机、变速箱、底盘”三大件，还要有智能科技配置、人机交互、辅助驾驶系统等。

　　全新奥迪A3搭载了MIB3自然语音交互系统，说出“Hey Audi”即可通过语音实现导航、浏览、音乐等控制功能，达成流畅的人机交互体验。

　　在语音控制之外，车内还配备了奥迪智能手机接口ASI（支持苹果CarPlay），新增了Asterix 安卓应用商店。

　　

　　在辅助驾驶系统方面，全新奥迪A3搭载了抬头显示、360度影像，还有变道警示系统、紧急刹车和泊车辅助系统。

　　在驾驶车辆的时候，不仅更加从容方便，还能有效规避很多潜在风险。

　　

　　在国内汽车市场中，有很多令人感到可惜的车型叫好不叫座，也就是常说的“有产品力没竞争力”，但不管是新款还是老款，奥迪A3显然不在此列。

　　全新奥迪A3的起售价是20.31万，在德系三巨头同级竞品中依然保持最低，注意：这还是全新升级内外观并加长轴距之后的定价。

　　上一代奥迪A3的起售价是19.32万，在进行终端优惠后，已经对15万-20万区间的家轿市场形成了降维打击。

　　对于很多年轻单身用户乃至女性用户来说，往往需要的是一台年轻化、够豪华的车型，而不是以空间见长的B级车，所以这些年以来，与其说奥迪A3争抢了传统A级、B级市场的一部分蛋糕，倒不如说奥迪通过精准的产品定位，用A3这款车型弥补了一块市场空白。

　　

　　提到竞争力，就绕不开竞争对手。

　　在汽车行业中，德系豪华三巨头往往总是互为竞品，各家的内训材料中一定会有另外两家，这也已经是业内心照不宣的美谈。

　　当然，在线下实际销售工作中，70%的用户也是在三巨头的车系中进行对比的。

　　从2020年到2021年初，除了奥迪A3本身竞争力不断升级，其实还有同行的衬托，另外两家从2020年初就开始大幅度收缩优惠幅度，原本市场分析中以为是去年疫情导致车企暂时性产品不足而减少优惠，没想到一年过去了，另外两家的优惠却越来越少了。

　　而不管是2020年初疫情较为严重的时期，还是如今市场平稳期，奥迪从未强行干预过一线经销商、线上渠道的优惠政策。

　　2020全年，奥迪终端销售638308台车，成为了销量前十榜单中，唯一的豪华品牌。

　　

　　在2021年2月底3月初的节点，很多奥迪经销商都提前完成了一季度销售任务，同样没有因此执行突兀的优惠收缩、强行涨价的行为。

　　所以我们不仅可以看到另外两个品牌的用户怨声载道，就连销售们都忧心忡忡，毕竟一个充分竞争的市场，失望离去的用户就很难再回来了。

　　了解过行情的人都会发现一个特点，一线豪华品牌的金融政策几乎没有免息，但全新奥迪A3是个例外——从上市之初就有24期免息按揭政策。

　　这样强力的金融政策，必须要有强大的载体为依托，奥迪使用的一汽集团金融业务，早在2019年初已增益至49亿元，成为全国最大的汽车厂商融资租赁公司。全国设立25家分公司，在全国29个省市设立了一汽金融共享区域，覆盖了商用车、乘用车、设备融资租赁业务，基本实现了主要业务全国性经营。

　　相比同级核心竞品，奥迪A3不仅有传统按揭金融服务，还率先推出了奥迪“易选”租赁方案，该方案的亮点在于：2万首付，1998月供，租赁到期后还有多种人性化选择提供给用户。

　　（1）到期后，既可以退车不做尾款人，更可以升级为其他奥迪车型；

　　（2）如对车型非常满意，那么用户只需结清尾款，不会被追加额外费用；

　　（3）租赁到期却意犹未尽的话，还可以延长租赁期数，直至还完余款，同样可以完全拥有这款车。

　　这里面还有很多细节特点：全新奥迪A3的金融政策方案里，可以将购置税、保险，乃至延保、保养等费用都整体进行金融分期，体现在月供中，也就是说在初期是实实在在的只支付2万元，就可以把车开走。

　　

　　看到这里，我们会清晰地发现，奥迪“易选”金融方案适合这些用户：

　　（1）追求个性生活，无拘无束，充分享受租赁服务，可以一直开新车；

　　（2）希望将手头的资金用于更多领域而不是一次性购车使用，比如生意周转、储蓄应急等；

　　（3）未来一两年内有更高购车目标的人，用奥迪“易选”金融，届时直接换车，比如A3L升级成A6L；

　　虽然这种金融租赁方案对于车企的风险和压力很大，不过对用户来说，准入门槛却并不高：

　　年龄：18-70周岁；

　　国籍：中国国籍（港、澳、台及外籍客户，需要在中国境内连续居住1年及以上）；

　　期限：租赁期限不超过本人证照到期日；

　　申请条件：承租人身份证+征信授权书+【银行流水/房产资料/一名自然人共同承租人or担保人三选二】

　　作为央企集团的豪华品牌，奥迪的社会责任感也能从销售政策中得到体现。为鼓励在外留学人员回国工作，奥迪会在国家免征税政策之外，额外给予归国留学生群体专属购车优惠。

　　包括但不限于价格优惠、线上购车、个性化定制、专属低息金融方案、满油提车、首保免费、专场试驾等权益。

　　在当前这个时间节点，全新奥迪A3的外观内饰升级、轴距加长本来就是一记“无理手”，亲民的销售政策和灵活性高的购车服务则是在终端层面对用户权益的保障。如此一来，不仅同为一线豪华品牌的核心竞品会被打得措手不及，非直接对标的传统家用车品牌和车型也会疲于应对。

　　竞争力强的产品加上“用户思维”的销售政策，基本可以预见之后的市场中，全新奥迪A3会很能打。