11月还未公布销量：彻底失败的日产奇骏，已经沦为笑柄
这里先不谈仅有前撞报警功能而无制动的系统，仅仅讨论自动紧急制动系统AEB。
首先一点，错误的报警最多让人厌烦，但错误的制动可能会影响安全。这是前提。
触发自动紧急制动的灵敏度不同，会导致误触发制动和不触发制动的几率不同。
在当前的技术状态下，还没法实现需要时100%触发和0%误触发。也就是，主机厂会在误触发和不触发中选取一个平衡点。每家主机厂的系统性能不尽相同，这个平衡点也不同。
理智的主机厂会更多选择不识别（触发）而不是误识别（触发）。因为误识别很可能产生更严重的后果，而且其在正常行驶过程中是随时都可能出现的，而需要紧急制动而驾驶员又没有采取措施的情况（暴露度）相对小很多。
作为驾驶员，当你有两种系统可以选择：
一种是十次紧急情况下，仅八次避免了碰撞，但每两万公里出现一次误制动。
还有一种十次都避免了碰撞，但每五百公里出现一次误制动。比如毫无征兆的在高速上忽然刹车了。
你会如何选择？当然这只是例子，就是想说明，在当前技术条件下，100%避免是不可能的，主机厂会选择稍稍降低识别概率而提高系统可靠性。
所以说，这个撞上就是个概率问题，而且不低！
当然随着技术提升，以后的系统识别控制的准确性可靠性会更高，误识别会更低。
另外，多数情况下这类系统提及的是“减轻”碰撞而非“避免”。
关于这次测试的失败，原因不做分析，但不管什么原因什么目的，用人命去做这样危险的实验，实名反对！！！
最省心就选本田CR-V，选择性价比高还是CR-V。省心说的直接一点就是质量稳定，毛病少。这个指标看投诉销量比就可以，性价比说的直接点就是购买价格差不多的前提下，再看看新车销量、使用成本、保值率、动力性能这四个方面，同时质量稳定性也要考虑在内。
这四款车里面，奇骏和CR-V是紧凑型SUV，而探界者和昂科威是中型SUV。目前这几款的市场指导价和终端销售价格参考如下：
1.市场指导价：
2.终端优惠后价格
通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值（同一车辆同一问题投诉只计一次），来更加客观评价某一款车型的真实质量口碑状态。通过投诉销量比评价体系,更加真实地反映出不同品牌车型的质量可靠性及故障率,真正做到多维度、多角度的汽车产品质量综合评价。
投诉销量比越小，质量越稳定。看投诉销量比比问你周边的人某款车的质量怎么样更靠谱，因为它有足够的样本，你问你周边的人，样本数量是远远不足的，其反应并不一定客观。
通过投诉销量比，我们看到质量稳定性排名：本田CR-V＞别克昂科威＞雪佛兰探界者＞日产奇骏
这4款车的主要投诉问题如下：
1.本田CR-V：发动机机油增多、发动机机油乳化、吃胎偏磨、变速器漏油
2.别克昂科威： 变速器异响、变速器顿挫、发动机故障灯亮、变速器无法加速
3.雪佛兰探界者：影音系统故障、发动机故障灯亮、车身生锈车身、空调问题
4.日产奇骏：变速器无法加速、变速器顿挫、发动机故障灯、亮变速器故障灯亮
新车销量可以直接反应该车型的真实欢迎度，该车型的品牌号召力。看销量就能比出哪些车是网上评价好，但是实际买单的人少。
从销量上来看，本田CR-V当之无愧是冠军之王。2020年新车销量排名为：本田CR-V＞日产奇骏＞别克昂科威＞雪佛兰探界者
三款车每年的保险费用都差不多，使用成本主要差异点还是在油耗和保养两个大头费用上面，那我们来看看这四款车3年/6万公里的油钱和保养的钱，哪个更经济划算。
1.油耗费用
2.保养费用
注：以下费用参考北京地区的工时。
两项合计之后，我们发现日产奇骏2.0L的使用成本最低，金额为 33393元；其次是本田CR-V 锐混动2.0L，使用成本为33805元；第三是雪佛兰探界者2.0T ，费用为48269元；最高的是别克昂科威，3年6万公里油耗和保养的使用成本是49495元。
对于消费者来说，如果打算买辆新车开到报废，就不用管车辆的保值率如何，开着舒服即可。不过，要是打算开个三五年换车的话，那么购买一台保值率高的车型，在卖车换购新车时，也能给自己剩下不少银子。
所以，就3年保值率来看，最保值的还是本田CR-V，其次是日产奇骏，第三是雪佛兰探界者，第四是别克昂科威。
卡思调查由中国汽车维修行业协会组织举办，依照交通运输行业标准《汽车售后服务客户满意度评价方法》（JT/T900—2014）开展，旨在提升行业服务质量、拉近消费者与企业的联系。根据2020年中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）卡思调查结果，这四款汽车的主机厂服务满意度如下：
从整体售后满意度来看，雪佛兰排名第一，东风本田第二，东风日产第三，别克最低。
通过以上性能对比，我们把各项评价的排序相加，排序合计越小，越值得推荐。
真实口碑参考：
1.本田CR-V：后排空间大、悬架减震一般
2.别克昂科威： 配置丰富、加速强劲、舒适性好、后排空间小
3.雪佛兰探界者：加速强劲、后备厢空间大
4.日产奇骏：舒适性好、配置高、噪音大
从我们开发人员的角度看，900rpm的基础转速，应该是开发阶段为了遏制振动，研发人员主动实施的工程方案。1100rpm大概率是市场部的人员针对目前市场上大量自媒体用矿泉水瓶放在发动机上，测发动机振动，担心产品因此产生负面报道，给工程提的问题。
目前日产营销层面，对于三缸奇骏是下足了心思准备打一场硬仗的。我们也在看三缸奇骏能不能成功。
我设想了这么一段场景:
市场小A：咱这发动机怠速比四缸机抖啊，放个矿泉水瓶就看得非常明显，有没有处理办法？
工程小B：没办法的，三缸机加多少平衡轴，平衡块都没用。怠速这种工况，发动机本体就是比四缸都。
市场小A：再想想办法，咱这第一款三缸机，不能在这方面做的和之前友商的三缸机一样。
工程小B：这么的，我加段逻辑，发动机盖状态不是一共有四种嘛：
1：关闭，
2：半开，
3：全开，
4：故障。
当状态不等于1的时候，我把目标怠速转速升一升，这样能减轻震动。不管有没有人存心测，效果都能好。
市场小A：好的，就这么干试试。
。。。。。。。。。。。。later。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
工程小B：1000rpm了，这震动感觉咋样？？
市场小A：震动还是大呀。你看着水面，水花都溅起来了。
工程小B：1100rpm了，这震动感觉可以了吧？？
市场小A：震动还有呀。再加100rpm试试。
工程小B：不能加了老弟，再加发动机噪声大，要有客户抱怨了。
后面的故事大家都知道了。
正常怠速900rpm
开舱盖怠速1100rpm（估计的）
1. 如何看待开发动机舱奇骏升怠速转速这件事？
这个和市场风气分不开，因为我们国内现在流行在发动机本体上放矿泉水瓶测三缸发动机抖动。三缸机在我们工程师眼里其实不是什么洪水猛兽，优秀的三缸机（不包括宝马的1.5T三缸）在绝大多数工况下，和四缸机无差别。
但在国内舆论下，消费者直接用脚投票，在没有分析三缸机相对利弊的情况下，就谈三缸色变，导致三缸机车型销量几乎都比较一般。前面这么多勇士倒下了，现在做三缸机的日产不得防着点嘛。
上汽通用的英朗使用三缸机后销量下滑，切回到1.5L四缸自吸后，销量回暖，就是血淋淋的案例。
我一个老奇骏车主看傻了，这不就是，又把老款奇骏拉出来继续了吗？
奇骏一直是一个以空间大，油耗低，性价比在合资车里比较高为卖点的，尤其是把方方的外形换成流线型以后，奇骏的销量有多高呢？我小区停车位，方圆6格以内算上我就有2个奇骏，还有一个是逍客，不知道都以为是日产4s店专用了。
结果新三缸奇骏一出，给我看迷惑了。三缸机抖不抖都不是问题了，最让我费解的是的是新奇骏的官方卖点。
竟然新卖点是越野？玩沙漠？开什么玩笑？
就奇骏哪个四驱，走个乡土破路就不错了，搞沙漠越野，人类迷惑行为大赏吗？
结果现在把老奇骏拉回来继续卖，加上个荣耀。。。我觉得还不如加上个复刻好卖一点。最终的结果可能新奇骏成为昙花一现的笑话了。
这个故事的根源是——三缸机的魔咒
日常全新奇骏说实话，产品力真的不差的，奇骏也是名声在外的车型，有一波老粉的支持。全新奇骏相比同级别的竞品，外观更有气势，配置也不弱，而且内饰相比竞品要好太多了。搭载的可变压缩比发动机，技术指标相当领先，可以算是20万以内技术含量最高的发动机之一了。但是，到今天，三缸机依然不被中国消费者认可，福特、通用等三缸机走的最快，死得最惨。另外一波跑沙漠的宣传和怠速转速变化的尴尬让这款车的口碑难以维持。
从销量表现也可以看出，以前奇骏可是月销过2万的，常年稳定销量也是1.5万以上，而如今同级别两田和大众的紧凑级SUV非常强势，爆款都是2万/月的销量。全新奇骏想翻盘难度可想而知。
推出奇骏·荣耀是一个饮鸠止渴的方案，并不能破局。因为新老同售可以迅速缓解车型销量问题，但是会伤害品牌价值，尤其是品牌力，奇骏这个车型会渐渐走下坡路，日产这个品牌的认可度也会渐渐下降。
我对三缸机并没有偏见，相反我甚至会推荐部分消费者买三缸机，但是无奈如今的大环境下，三缸机是原罪。如果奇骏是四缸2.0L老发动机+三缸可变压缩比1.5T+四缸可变压缩比1.5T的动力低中高搭配组合的话，那么市场表现肯定不会是这样的。
有点可惜~
本期试驾，我们来看看全新一代CR-V，相比老款，它有哪些升级点，开着和老款有什么区别呢，视频告诉你
我是日产的销售顾问，全新奇骏在7月30日正式上市了。虽然在前几个月就知道了新款会搭载三缸机，不过真到上市的时候还是哭了出来。
今天我们来聊一聊，大家对新奇骏的看法都有哪些。
7月27日到店三台车，两台指导价为232900的灰色四驱尊享版，一台指导价为262900的金色四驱至尊版，后续车辆会在半个月左右陆续到店。
新款共计8个配置，指导价从181900-262900，预计两驱舒适和两驱豪华会成为后期的主销配置。
上市前厂家推出了9.9元预购，预购之后享受四种权益：限量版全域探享礼包、发布会之旅、工厂探秘之旅、车主聚惠之旅。——这种凑数式的活动原本我觉得根本没人理，后来发现，还真是没人理。
厂家针对新奇骏推出几项购车政策，分别是金融、置换、保客增购、质保、通讯5方面，具体内容如图所示：
加起来几百页的产品资料，找不到任何一处“三缸”字眼。估计厂家也是考虑到三缸不仅让客户抵触，经销商也很容易丧失信心，所以就用了一些炸裂的词语描述发动机，不了解情况的话，看完估计会热血澎湃。
新车到店只有4天，现在每天20批客户，有2批是专门来看全新奇骏的。倒是问老款奇骏的客户每天还有3-4批。然而老款在6月底都已经清库了，有的客户甚至要我们问问厂家还有没有老款库存......
客户对于全新奇骏的评价，基本上都对外观和内饰比较喜欢，很多之前看老款奇骏的车主都觉得全新奇骏的外观确实升级了不少，内饰也顺眼多了。
但是全新奇骏的发动机从之前的四缸2.0L自然吸气换成了新款的1.5T三缸涡轮增压发动机，动力上确实比老款好，只不过三缸这个事一旦告诉客户，就会出现以下剧情：
客户刘哥之前一直在关注老款奇骏，但是当他想买的时候老款已经清库没车了。当时我建议他等全新奇骏。后来新款到的当天上午刘哥就来看车了，看到实车以后刘哥很满意全新奇骏的外观内饰和空间，当时那个劲头都快交钱了。
直到打开发动机盖以后，当时就一句卧槽怎么是个三缸机，说完直接扣上机盖扭头就走，边走边说二十万的车你给我上个三缸这不是糊弄人吗。
按照厂家内训材料，全新奇骏的主要竞品是丰田的RAV4荣放和威兰达、本田的CRV和皓影、大众的途观L和探岳，在实际对比中基本上全都是对比这些车型的。
目前因为新款刚上市，一分钱的优惠也没有。客户们也早就习惯了这种新车上市无优惠的套路，反正都表示什么时候有优惠了再考虑，看奇骏这个情况也矜持不了多久。
新车到店之后，店里销售肯定最关心这个三缸发动机了，第一时间打开上车打火体验抖动情况。可能是新车的原因，也可能是厂家有相关优化，所幸比想象中的抖动情况要好一些。之前以为这个三缸在怠速情况下会震得方向盘都哆嗦。
目前有三种免息政策，分别为：18期13万、24期10万、36期7万，一般选择24期的较多，在这里以24期无息给大家做一个金融预算单。
再上个全款报价：
目前新车刚刚上市，没有任何优惠，肯定现在不是最好的购买时机。
三缸发动机如果不搞大优惠，鬼都不信。目前预测4-6个月后就会迎来第一波降价。
个人感觉，如果后期能补一个四缸版本的话，奇骏的销量还有一拼，如果就指着这一款三缸机卖，那么这车的销量大概率是废了。
近日，东风日产官方公布了11月的销量数据。
东风日产和东风汽车两个品牌，累计销售新车96155辆。今年前11个月，东风日产累计销量1020796辆。
同时，这也是东风日产连续第7年销量破万台。
具体车型方面，日产天籁11月销量16701辆，同比增长了22.4%。
查了一下日产天籁近几个月的市场表现，连续多个月销量同比大增。基本上和丰田凯美瑞、本田雅阁销量相当，确实值得点赞。
作为东风日产旗下的主销车型，同时也是国内连续多个月轿车销量冠军的日产轩逸，11月销量为42573辆，环比增长1.6%。
今年前11个月，日产轩逸累计销量超46万。
这个销量数据，将日产轩逸称为国内家轿“销量王”，一点都不为过。
即便是第14代轩逸销量占比并不算高，但这并不重要。
说完了轿车，我们再来看一下SUV的销量情况。
东风日产用了这样一句话来形容：在刚过去的11月，东风日产全新一代奇骏领衔SUV阵营全明星阵容终端销量27411辆，环比增长3.8%。
再往下，并没有公布奇骏、逍客等SUV11月的具体销量数据，仅仅只是公布了逍客和途达两款车型今年前11个月的累计销量。
有没有发现，这次东风日产就连奇骏今年的累计销量都没有公布。
原因在哪，想必大家也能猜得到。
最后，东风日产还特别说明了启辰大V11月订单是10970辆。
既然东风日产连启辰大V的订单量都已经公布，却连奇骏的订单量都只字未提。
这就只能说明日产奇骏在刚刚过去的11月，既无销量，也没订单。
而随着老款奇骏的复产，已经完全能够说明新奇骏彻头彻尾的失败了。
这其中，既有广大消费者对于三缸发动机的质疑，同时，也有东风日产低劣的营销手段。
本来是一款都市SUV的全新一代奇骏，东风日产却非让它去玩沙漠。
结果，把自己玩进去了，让三缸奇骏沦为了笑柄。
不过也得承认，全新一代奇骏确实也赚足了流量。
就这样，作为国内曾经销量非常好的SUV车型之一的奇骏落寞了。
可能是为了挽回声誉，东风日产将即将要复产的老款奇骏，命名为奇骏·荣耀，而不是之前我们所猜想的经典奇骏。
车快评猜测，东风日产之所以这样做，可能就是为了告诉大家别看现在奇骏销量差，曾经也辉煌过。
还有一层意思，那就是日产想要利用复产的老款奇骏，让奇骏车型重塑荣耀。
但是令车快评不解的是，不知道郑州日产是出于何种原因，在老款奇骏的宣传海报中居然出现了这样几个字：12.7s加速，感受极致动力！
有没有搞错，都12.7秒了，还能感受到极致的动力？很像是在开玩笑。
于是，还未复产的老款奇骏，在网络上又引起了网友的热议。
真不知道这样的文案，是出自谁的手笔？
亦或是，郑州日产又想借机操作一把。
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