1.3T三缸的雪佛兰科鲁泽，体验了之后，你会有新的认知

　　自从雪佛兰科鲁兹停产之后，科鲁泽就扛起了重任！但是雪佛兰科鲁泽目前动力最强的版本依旧是三缸引擎，很多人都对三缸引擎有偏见，那么是不是真的那么不堪呢？还有今天我们就来聊聊科鲁泽的1.3T的驾驶感受到底如何？

　　至于它的外观内饰配置，我们就先不聊了。废话不多说，我们直接进入主题。首先要说的就是科鲁泽的这款1.3T引擎了。拥有163匹最大马力，230牛米的最大扭矩，官方宣称百公里加速9.9秒。

　　点火，启动！它方向盘的转向手感，其实这套转向手感做得挺中性的。在高速情况下，方向盘的随速阻尼增益非常明显，甚至出现了单手打方向较为费劲的情况。可惜，为了满足一定的舒适需求，它的转向中心感并不明确，也就是说它在高速驾驶时不仅转向阻尼很大，同时还伴有一定的虚位。这就难免会让驾驶员有些不适应。

　　如果快速过弯的话，车身的侧倾还是足够的。毕竟它是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在这个价位下还是很良心的。每次出弯都喜欢深踩油门急加速，你甚至可以在车内清楚地听到涡轮起压时所传出的“滋滋”声。不过话说回来，这台1.3T的三缸发动机在低转速下的扭矩表现也的确不错，提速很迅速！

　　说到这个1.3T三杠一起，不得不多说几句。目前三缸机早已不是什么新鲜产物，可三缸机的表现依旧能够影响一款车的销量。别克英朗是一个很鲜明的例子！那么这台发动机在科鲁泽上表现是怎么样的呢？

　　大家都知道，三缸机自打娘胎里就自带“缺陷”，使得发动机声音远没有四缸机来得动听、绵密。好在这台发动机在日常驾驶时并不会出现三缸机常有震动。但当你将发动机转速抬高或让发动机处于高负载时，方向盘上还是能够感受到一定震动。

　　在变速箱上，雪佛兰并没有用大家所顾虑的双离合变速箱，而是一台6AT变速箱。它在降档响应方面仅此一般。并且在制动过程中，变速箱也会像车手一样慢慢降档，带来的感受自然就是一顿一顿的。

　　对于这台1.3T的科鲁泽来说，凭借着它的AT变速箱以及全独立悬挂外加不错的配置还有美丽的价格，这样的科鲁泽你们会喜欢吗？