买科鲁泽的六大理由
简介：
雪佛兰科鲁泽 英文名monza。
8.99-11.99万元售价，目前终端分期优惠4.4万，全款优惠3.6万左右。终端售价大约是5.5-8.5万。最高配落地10万左右。
第一，安全
中保研的碰撞结果成绩：
车内乘员安全指数：G(优秀)
正面25%偏置碰撞：A(良好)
侧面碰撞：A(良好)
车顶强度：G(优秀)
座椅/头枕：G(优秀)
车外行人安全指数：G(优秀)
测试车型为1.0T三缸手动欣快版，全系最低配，上海市场终端最终价格在6万元左右。
这个碰撞成绩比途观，帕萨特，吉利星越都好。
结论：科鲁泽的安全性能达到了当前市场同级别价位（甚至更高级别和价位）车型的优良水准。
第二，底盘好
科鲁泽的是介于科鲁兹与科沃兹之间的A级车，若是看参配表你会发现这台价格不超12万的车子竟然配的是后独立悬架，而定位比科鲁泽高一点的科鲁兹也只是后扭力梁。
科鲁泽底盘表现让人震惊，因为科鲁泽的底盘和英朗的底盘非常相似，从副车架、前后悬架的结构及布置几乎是一样的，配备了同级别鲜有的全框式副车架、前后铝合金羊角、后多连杆悬架，结构及用料都不是主流形式设计，不得不感慨通用无论是动力总成还是底盘设计都很容易往极端方向走，技术路线总是独树一帜。
前悬架解析：
科鲁泽前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，悬架控制臂结构及布置均和英朗一致。材料方面多以钢材为主，不过转向节却保留了科鲁兹所使用的铝合金材质。其次钢质全框式副车架有着较高的强度、刚度，对于提升整车扭转刚度及前部碰撞安全性大有帮助。
后悬架解析：
科鲁泽后悬架采用多连杆独立悬架，不过并不是A+级别车型使用的比较多的E型多连杆悬架，而是采用双连杆结构形式，像上一代凯美瑞、比亚迪秦pro DM等车型均采用这种结构，在耐用可靠性、性价比方面有不错的优势。
说那么多估计你也看不懂，你知道克鲁泽的底盘很牛逼，跟比它高一级的车一样就行了。
第三，动力好
这一段仅针对1.3T的科鲁泽RS 330T，采用双喷射涡轮增压发动机，6速手自一体DSS智能启停变速箱，如果不带智能启停功能我给满分，现在只能给95分。
1.3T+6AT组合爆发出163马力，零百加速8.42秒。仅仅比思域弱一点，不过思域是1.5T，177马力，快一点也正常。毕竟价钱也在那放着，贵5.5万呢！
不过8.42秒的零百加速绝对够用，甚至可以说动力澎湃，笔者亲测过，开起来十分爽快。
第四，省油
科鲁泽1.0T匹配6DCT，平均油耗却只有6.87升/百公里；1.3T匹配的是相对不算省油的6AT变速箱，但平均油耗控制在了7.69升/百公里。
这是怎样的水平呢？
丰田卡罗拉1.2T+CVT变速箱，最大功率比科鲁泽1.0T少了9马力，但油耗达到7.07升/百公里，比科鲁泽1.0T高了0.2升/百公里；
本田思域1.0T+CVT，最大功率和科鲁泽1.0T完全相同，但平均油耗为7.13升/百公里，比科鲁泽高了0.26升/百公里；
马自达昂克赛拉1.5L+6AT，最大功率比科鲁泽1.0T少了8马力，平均油耗7.13升/百公里，同样比科鲁泽高了0.26升/百公里；
以上这三款车型，都是以省油著称的代表，但不管是四缸涡轮增压、三缸涡轮增压还是四缸自然吸气，不管是匹配CVT还是AT变速箱，它们在动力和油耗方面，都已经被科鲁泽超越。
第五，空间大
科鲁泽外型尺寸和思域差不多，重量相同。对，又是思域。
但是后排空间表现比思域好，头部空间比思域好，后备箱表现比思域好。请各位老铁去4S店亲自对比下，看我说的是不是真的。
第六，配置高
顶配10万不到的车，电动天窗，定速巡航，led大灯和led日间行车灯，自动感应大灯，多媒体厂家每年送100G流量（不喜欢车机也可以用手机连carplay和carlife），胎压显示，倒车影像，倒车雷达，后排出风口，配置挺全的，行车记录仪4s店也送。
写在最后：
有个丑八怪走过来说，这车内饰不行，我上去给他一巴掌，你咋不说这车不带空气悬架呢？
另外一个丑八怪说，这车隔音不高级，我上去给他一脚，我问你十万以内的车哪个隔音好？你加15万隔音好的车随便选。
最后一个丑八怪说，这车是三缸鸡！三缸鸡都是垃鸡！抖的一逼！坚决不能买。即使现在不逗万一将来抖呢？
这个问题我分两部分回答你，第一，这车新车不抖，和四缸机没区别，至少看知乎的你感觉不出来，感觉出来是你身体有问题，赶快去医院。第二，以后抖不抖，我还真不知道，反正这车整车质保3年或者10万公里，动力总成质保8年或者16万公里，几万块钱的车，我赌它5年后不抖，即使抖也该换车了。
另外个人推荐买1.3T车型，据说1.3T的车比1.0多了平衡杆。即使最顶配11.99万全款优惠三万五，落地也就9万7，买了你就知道有多香。
各位别光听我BB，有空去4S店试驾一下就知道我写的对不对了。
通用，打钱！