我花了三天三夜深度试驾测评的宝马X1究竟怎么样？
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——车则
又借车又送福利的，宝马估计近期都不想看到我了...
车则对你们的爱深如大海
新版的宝马X1价格区间在20多万-40多万不等，这次试驾的是BMW X1 25 Li XDrive，顶配版。整整试驾了三天，从某种角度来看，我可以说把X1试驾的底朝天了。
新版的X1，总结起来最为人所质疑的莫过于：横置、前驱、 三缸、 加长。
试驾以后，怎么说呢：同级技术最强的发动机、匹配做好的动力系统、前/后/头部/行李箱空间最大的SUV、其它技术配置最高，如电子减震，HUD。
就是不讨嘴炮党喜欢。
《论如何讨键盘侠喜欢》
试驾之后，才有权利说好坏。既然你们最在意：横置、前驱、三缸、 加长。我就根据试驾的重点，说给你们听下。
先说下备受关注的三缸问题。首先，人家也不是整个车型都是三缸啊，18低配版才是三缸。BMW X1 xDrive 25 Li、BMW X1 xDrive 20 Li、BMW X1 sDrive 20 Li就都是直列四缸涡轮增压。
就算是三缸版的X1，也没有嘴炮党说得那么不堪好吗？
我知道你们想说，28万的18抖不抖？我可以摸着良心告诉你们：
抖，但是只是颗粒抖。而且还是在：宝马怠速、低速加载的情况下颗粒抖。且这种颗粒抖在28万的价位来说，完全是超出预期的可以接受。
宝马在三缸机上的调教，到达了一个新的技术高度。
什么意思？
意思就是说，你试乘试驾的时候，会发现，只要你速度加上去了，倒不是说加速飞快。我说的加速是：正常开。
三缸反而就不抖了，这点很奇妙。
所以，只要你所居住的地区交通情况好，就算是超低配版的三缸宝马，我都觉得完全没有问题。
但是如果你是常年往返于山顶和山脚的山顶洞人，建议还是算了。
再讲一点实在的，三缸的改变也让他整车油耗降低，因为是小排量，发动机低负荷下的油耗也会降低。
说个实际的，18跑市区的话，百公里油耗大概在8.9
18跑高速，百公里的油耗大概是在8.7
而25作为顶配版，综合油耗仅在7.3左右。
还有那个前后驱的问题：
开城市SUV，就别纠结前驱还是后驱了，意义不是很大。就像我前面说到的，不经常跑山路的话，后驱的好处你是感受不到的，竞争对手奥迪Q3什么的都是横置前驱，大家同一起跑线，谁也不比谁吃亏。
这个真没有什么好喷的。
最重点的问题来了：
操控性他还宝马不宝马？
很宝马，依旧很犀利。打了鸡血的运动模式油门响应很快。开起来变速箱很平顺，把涡轮摸平了，平顺到什么程度？像汉兰达。达到了自然吸气的程度。
你在赛道和山路上激烈驾驶，底盘的动态表现非常非常好，底盘很平衡操控取向。
车则福建汽车文化基地
极限比较高，在赛道上，你可以一边手肆意妄为的开，百公里加速，25达到了7.1秒的成绩，收放自如，你多给一点油他就多往外，多收一点油，他就向内，即使是响胎的时候，一边还是非常可控，前后轴几乎同时到达极限。
他骨子里的宝马血液没有变。
你一可以豁出去开。不管你怎么折磨他，在持续刹车上都能给你最高的信心。扭矩350牛·米/1250-4600转每分。170千瓦/231马力输出功率、5000-6000转速。
粗暴一点说，我在试驾场上，一圈又一圈的开，就连刹车一点都没有热衰减。
在急速驾驶，或者是高速驾驶上，他还是那个宝马，底盘调教那是真的好，他还是那个以驾驶为王道的BMW。
THAT WAS AMAZING！
我知道即使我都这么说了，你还是会说：
宝马以前即使入门级的1系和X1都使用了后驱设定，拥有50:50的完美车重配比！
旁友，宝马X1的改变是必然的，你知道吗？
后驱设定是情怀，是完美，但是始终有几个问题你处理不了，一是成本高，二是占车身空间。继续后驱只会让1系和X1除了操控之外，在竞争对手如奥迪A3、Q3面前没有其他优势，空间小、价格还贵。
在中国，购买豪华入门SUV的多是年轻家庭用户，新车主们不会对后驱有偏执的要求，而会对空间、实用性加一块进行综合考量。不然为什么那些超级跑车也做家庭SUV，你说是吧？
好吧，既然如此，除了这些的X1还有哪些惊人的变化？
怎么说呢，我感觉老款的X1相比，新X1更像是只与他共享有一个同样的名字：X1。其他基本都不一样了。
全新的X1相对于老版的X1，从某种程度来说，可以说是在车型架构和品牌定位上都有了翻天覆地的变化。甚至都颠覆了宝马车型配置规律。就像我标题上说的，开在路上，丫的根本没有人能看的出你到底是高配还是低配。
为什么这么说？先不提宝马后驱、配重50：50的情怀。你单看一下尾部排气管。
双边单出
这辆BMW X1 xDrive 25 Li（8速爱立信） 是四缸，车屁股两边各有一个排气口，双边单出
刚刚看到实车的时候我就斯巴达了，哎呦新X1不得了！骨灰级宝马粉都记得他排气管的配置规则吧？
以前的3系、5系宝马排气孔都在左边，比如售价在28W左右的宝马318（单边单出）
宝马三系318LI 单边单出
要48万左右的6缸325 328 （单边双出）
宝马三系328Li 单边双出
在335这个级别上（67万左右）往往就用双边单出。
宝马三系335 双边单出
在M3这个级别上（100万左右）就会出现双边双出。
宝马M3
新X1已经完全违背了宝马当年的那套理论。在一个28起，43万顶配的车型上，就已经配备了双边单出。
除此之外，看外观，乍一看新宝马X1，你真的不觉得长得很像X3吗？
2018款xDrive30d
BMW X1 xDrive 25 Li
X1的车身尺寸为4565/1821/1624，尺寸直逼X3的4665/1890/1690，BMW X1的加长 不仅仅是轴距加长了14cm，而且他的发动机布局从纵置改成了横置，先不谈动力性能，只看一下这样的布局为X1带来多大的空间效益。
LI长轴车在国内带号F49 ，国外是带号F48，一般的家庭像是 3口、4口之家使用，你想象一下国外三口之家的体重是什么概念？
我拿一张图你们想象一下：
对的，就是这样：
横向的发动机布局，在同等情况下，为车内的乘坐空间至少是纵向空间做出了很大空间，尤其是后排的空间，算是可以说是大到铺张的水平了，和旧版已经到了不能直接对比。
为了配合一下欧洲的身材比例，车则派出了我们的镇店之大伙计，身高在186，体重超200，因为我公开暴露了他隐藏多年的体重秘密，所以他拿40米长的大刀让我打上了马赛克。
40米大长刀
他坐进去还能剩出前方20公分的距离。
左边是他 右边是一般人
怎么说呢？应该是他的底盘或者车箱的地台可能做得很低，坐在里面，大家伙说，他还能感觉到脚底竖向空间还有很大的距离，相信你坐在后面，四方面的空间都异常宽敞。
高度刚刚好，坐垫比较厚，膝盖的支撑很够，就算是2米长的腿，时间长了，不会觉得太累。
后排座椅可以进行前后调整，在原有宽大后备箱空间里进行进一步扩大。
本来想恬不知耻的让他在后备箱摆出这个姿势...
但是被狠狠的拒绝了。
好叭
一辆车空间只是一方面，舒适性还是一方面，但是需要批评的是，座椅材质相对于新五系这样的同门师兄，材质略显硬，包裹性和贴合性做得没有师兄弟们完善。
但毕竟是1系，也没有什么好说的。
作为一个内置空间加大的豪华品牌SUV，在内饰上面，无论是18还是25，内部设计感都具备了明显的宝马特色。
这张图你可以看到部分座椅
包括无钥匙进入、座椅加热、双区独立空调、前排座椅电动腰撑、8速运动型手自一体变速箱， 带换挡拨片、Harman/Kardon音响等等，豪华品牌应该有的东西，X1已经具备完整。
宝马运动性机械仪表盘还在
Harman/Kardon音响
抬头显示功能——提示包括实时速度、路段限速等数据，相当人性化
简单的来说，你只要坐进去，就会条件反射的感知到，宝马，还是那个宝马。我还是把这万把的美刀花在了刀刃上。
开起来也一样，他在转向和底盘上依旧保留了宝马的精髓。开宝马，那什么。一样在X1上适用。
反观宝马明年的攻势
2018年，宝马将在中国开启史无前例的强大产品攻势，推出16款新产品。2018年将是 “BMW X之年”，创新BMW X2将率先亮相并在一季度上市，年中甚至将会迎来创新的BMW X3；
BMW大型豪华车阵容将空前壮大，并开启新一轮设计突破；新能源领域也将继续发力。
所以take it easy，X1只是刚刚开始
嘿嘿嘿
今天就到这儿了
我们下期见~