权威实测：倒车影像+倒车雷达，效果竟不如只有倒车影像

　　这个结论看上不科学，但事实上，它很科学。这是权威机构美国IIHS（公路安全保险协会）的测试结果。倒车这件事，不管对于新人还是一些老司机来说，都是比较头疼的事，车子的后方存在大面积的视觉盲区，倒车时只能“盲倒”，不小心撞到东西甚至撞到老人小孩，酿成悲剧。目前解决倒车视觉盲区的安全装备，主要是倒车雷达和倒车影像两种。

　　相信大部分读者都已经知道这两者了，但还是先给大家科普下。

　　倒车雷达是什么？

　　倒车雷达的学名叫做倒车防撞雷达,是通过雷达探头发出超声波测算障碍物距离，再根据距离远近向驾驶员发出不同频率的警报,帮助驾驶员更好的控制停车方位。

　　倒车影像是什么？

　　倒车影像全称为倒车可视系统,它具有数字显示+声音提示+真实图像显示+夜视+汽车多媒体功能,通过车尾摄像头,在中控屏就可以看到可视范围内一切障碍物,能让驾驶者更好的了解后方情况。

　　这两种装备能解决多少问题呢？美国汽车领域权威测试机构IIHS曾做过专门测试。

　　倒车影像能减少9成盲区

　　测试分两部分，第一部分是测试倒车时的盲区有多大。

　　这个环节有21名男性驾驶者驾驶不同的车参与。测试时，在车后方不同位置摆放标杆，标杆顶端有三层不同颜色的圆环，代表着从1周岁到6周岁区间儿童的三种身高。

　　三个不同颜色的圆环，分别代表1岁、2岁半到3岁、5岁到6岁三个年龄段的儿童身高

　　测试结果显示：在只凭肉眼从倒车镜或者后窗观察的情况下，车后平均8米以内，是看不到这个标杆的。

　　整体来看，车型越大，盲区越大。

　　如果使用了倒车影像，可以减少约90%的盲区；

　　倒车影像的盲区，主要是靠近车尾的两侧

　　倒车雷达可以探测一定高度的障碍物，但探测范围有限，仅限于车尾较近距离（一般不超过1.5米）。

　　倒车雷达探测范围比较小

　　倒车雷达配合倒车影像，再加上汽车两侧后视镜，基本可以消灭车后的盲区。

　　左右倒车镜、倒车影像、倒车雷达齐上阵，盲区就只剩一点点了（图中白色部分）

　　倒车影像配合雷达，效果反而差

　　测试的第二部分，是实地测试人们怎样使用倒车影像和雷达，看看它们的实际效果如何。

　　测试过程大致是这样的：志愿者开自己的车到测试场地后，会被告知要测试车上的多媒体系统（隐瞒真正的测试项目，是防止他们刻意留意如何倒车）；然后，志愿者们会驾驶车到达指定停车位进行测试；最后志愿者们倒车出位，把车开回原来的地方。

　　在倒车之前，有泡沫制作的儿童大小的测试假人会被偷偷放到倒车路径上。

　　有时候，测试假人会摆在车子后方；有时候，假人会从车子后方的驾驶位一侧向车子正后方移动。

　　测试结果表明，很少有志愿者在倒车时撞上移动的假人，而且，不管是倒车影像还是倒车雷达，都能有效地让志愿者注意到假人。但倒车时遇到车后方的假人，情况就不妙了。

　　没有倒车影像和倒车雷达的车，100%在倒车时撞上了假人；

　　装有倒车雷达的车，撞假人的比例是93.75%；

　　装有倒车影像的车，撞假人的比例是56.25%；

　　倒车影像和雷达都装的车，撞假人的比例是75%。

　　各种倒车装备情况下，倒车撞上假人的比例

　　这个测试结果是不是令人大吃吃惊，大多数人可能自认为倒车影像和雷达结合会更靠谱，结果...

　　这里需要解释一下，倒车雷达也没那么无能，实际上，很多志愿者都听到了报警提示，但由于脚下反应慢，导致还是撞上假人。这种情况下，雷达是可以减轻事故后果的。

　　这个测试结果有个奇怪的地方，就是同时装了倒车影像和雷达的车，实际效果还不如只装了倒车影像的车。这是为什么呢？

　　IISH的测试人员解释说，这是因为志愿者们会盲目信任雷达的效果，观察倒车影像时就不认真，反而削弱了倒车影像的效果。

　　倒车要注意些啥？

　　虽然看IIHS的这个测试，倒车影像和雷达的效果没想象中好，但作用还是很明显的，也可以降低不少倒车的风险。

　　最重要的是，这个测试给了我们一些正确使用倒车装备的提示。

　　首先，这些装备是有局限性的，在每次倒车前，最好亲自观察一下车后的情况，这没什么丢人的，真的。

　　第二，不要过分相信雷达，如果车上同时装了倒车影像和雷达，倒车时要仔细看一下倒车影像，确认没有异常。

　　第三，最重要的是，倒车一定要慢，要慢，要慢！这样，哪怕倒车雷达发出报警声时，自己也能及时刹车，避免意外，至少也能减轻事故的后果。