如何评价第11代思域？

　　第11代思域在美国进行了全球首发，这代车型采用了本田最新的家族设计风格，提供TOURING和SPORT两个版本车型，海外版将提供2.0L和1.5T两款发动机，依旧配备CVT变速箱。

　　国内版本方面，全新思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，车身和轴距均比现款国内在售车型有所加长。

　　根据早先的官方信息，这代思域仍将秉承本田“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的MM理念，北美本田座舱设计创意负责人Johnathan Norman曾强调，未来品牌新车将会以“Simplicity and Something－简约但仍有料”的设计准则。

　　

　　小懂用一句话来评价：曾经的“网红”神车，也被现实磨平了棱角，活成了“雅阁”。

　　

　　从外观来看，十一代思域的设计相比上一代收敛了许多，开始走中庸路线，这可能让不少追求个性的年轻消费者有些许失望，但相对会赢得更多大众群体欢心。内饰层面，十一代思域细节精致了些许，但小电视中控屏可能还是会劝退不少消费者。

　　

　　相比于这些表象的东西，更多知友可能会更关心真实产品力，小懂这边此前已深度体验过十一代思域240TURBO CVT劲动版，简单跟大家唠唠。

　　首先是动力层面，新款1.5T发动机最大马力相比上一代略有提升，变速箱调校也发生些许变化，但整体加速感受依旧可用平顺来形容，实测零百加速8.1秒（双向测试平均数），这表现依旧是同级动力佼佼者之一。

　　

　　接着是制动方面，十一代思域实测最好制动成绩在38.2米，表现不拉胯。麋鹿方面，实测最好麋鹿成绩78.9km/h，测试车手反馈，相比上代三厢车型，十一代思域极限状态下可控性更高，悬架支撑充足，车身姿态良好，电子稳定系统的介入逻辑合理，减速效果明显。

　　

　　空间部分，相比上一代没有多大提升，依旧是熟悉的味道，就是低配配置偏低，后排无出风口和充电口，另外，后备厢开口高度和宽度都很大，就是内部受多连杆后悬架略影响了其装载能力。

　　

　　好了，以上就是小懂的回答了，这一代思域抛弃个性追求中庸的做法目前还看不出是好棋还是臭棋，但冠以思域之名，其竞争力就不会太差。最后，关于十一代思域的真实车主评价，还是欢迎大家上懂车帝思域车友圈了解。

　　目前一年多点了，接近130000公里，补充一下大家关心的问题。

　　首先，目前来说没出什么毛病，没有出现任何异响。除了后视镜折叠在七八千公里的时候，出现了一旦停车几天，就有一只时不时不能完全折叠，然后过一段时间又好了。质保期内也免费更换新后视镜总成了。保养买车时候送了一年机油什么的，小保三百多点。

　　油耗：目前表显，总平均油耗是6.8，之前几千公里真实油耗跟表显对比过 相差不大。上车必开空调，我的驾驶习惯不是特别激进，但是是红绿灯起步会一把油走最前面那种。总的里程里，大约有六成城市，三成多国道，剩下的是高速。我感觉1500-2500转区间是一个马力爬升相对不大的区间，就是这个转速区间动力不如别的转速区间好，所以我会为了省油刻意避开这个区间。

　　目前不满意的地方

　　轮胎，又吵又不抓地又不耐用，垃圾中的垃圾。

　　用手机开车门，锁车，人上车之前开空调要等很久。

　　没有carplay,市面上的carplay盒子，暂时没找到好用的。

　　手动分割………………

　　喜大普奔！！！AB柱加强了！！！不用全村吃饭了！！！

　　新车已经提车一周，此前没有任何购买思域的想法（为什不买迈锐宝，不加钱买ct4)，甚至因为十代思域名声在外很反感他名不副实。有次和老伴骑着摩托车，看到一台夸张前铲的思域过红绿灯，车身几个大字：#市这座城市没有爱情。十一代更适合我这样的不喜欢花哨外观的普通人。

　　写点使用感受给考虑这台车的朋友们。目前跑了七百多公里，主要购车目的自己和老伴日常使用，对空间无要求，希望外型内饰符合审美，开起来能不那么无趣，其他百无禁忌。(我们准备购车一年多，购车预算在20左右，基本这个价位除了看了就不想开的车，a,b级车都试过不少了，我们最中意的是ct4，迫于养车压力，最终没买)最终在去4s店试车看车以后，买了新思域 高功率燃动。因为思域上一代我们不喜欢的点比如外型，隔音得到改进以及养车成本较低，试驾后没花多少时间最终购车。

　　新车开下来总体情况如下。

　　首先底盘和隔音

　　十代思域在去年年末试过，感觉较差。特别是高配的中出排气配置的，隔音极差，前座还可以接受，后座整个底盘会传递出一种松松垮垮的感觉和一些不明不白的杂音，以及我猜可能是排气传上来的杂音。

　　十一代整体底盘质感感觉跟上一代没有什么本质区别，但是整体隔音在低速80公里以下，有了明显提高，能够在车内比较自在小声的交谈，感觉跟雷凌tnga架构下的隔音差不多。底盘整体也没有那种松松垮垮的感觉了。不过时速上了八十以后，静谧感就没有了，噪音感觉主要来自风噪，如果路面较平整，胎噪会非常小，但是如果路面不好，胎噪较大，不过总体隔音，已经是正常水平了。

　　说到隔音让我非常诧异的一点是，这台车的日常驾驶感受，好得让我不相信。如果比较佛系，转速保持在1500以内，整个车行驶起来会给人一种非常好的整体感受，低速在市区行驶感觉隔音，平顺性，底盘质感非常的好，几乎能够跟便宜的电车相比了(比亚迪秦dmi )，吐槽比亚迪的刹车和转向真的太奇怪了。但是发动机在2000转开始会有微小的声音和震动，到四千转左右声音较大，并且震动会传递到方向盘上。个人比较喜欢发动机声音传进来所以对我不是坏事。

　　驾驶方面两代底盘都挺好的，新思域避震高级感更好了，特别是过沟沟坎坎，处理得特别快速而且圆润，几乎没有多余震动，有路感但是是很舒服的传递进车内。侧倾有，但是家用买菜车来说不错了，后段支撑足，急弯不会出现特别难受的甩动或者晃动。对比起其他一些要不过硬的，要不晃晃悠悠的车，要好不少。

　　动力 变速箱

　　动力感觉和上一代没有什么区别，加速体感比较不如双离合明显，看测评8，9秒的车，但是整体加速的体感，虽然比不上通用最新那套动力总成，不过个人感觉比星瑞那套2.0t要快不知道准不准确……没有车涯这样的设备不知道准确结果，只能说感觉。正常使用动力够用，但是要是喜欢激烈驾驶 赛道 ，可能还是差点意思，毕竟就是家用车。

　　发动机转速上了5000左右的时候整个发动机会有变化，声音变饱满了(2500转开始声音变大，到了5000左右会多一个维度的声音所以更饱满，猜测可能是排气侧的tec?)

　　挂到s档之后整车会有比较大的差别，只要一挂进s档，油门响应会更加灵敏。同样的油门开度转速会拉得更高，而且更积极的帮你提高转速，加速响应就会积极得多。同时s档更愿意帮你保持转速，转速不会像d档掉这么快，而是更倾向于帮你维持高转。发动机制动会变大。转向感觉也更加贼了，d档是比较轻柔的，s档感觉明显更加灵敏，指向更快。在s档基本2500-3000这样就能比较轻松超车。感觉d档更注重平顺性，日常比较的慵懒，s档就更快的，更愿意愿意配合你的去做动作。两个档位油耗差距也不大。

　　以前没来过cvt,不知道，日常驾驶感受不错，丝毫没有顿挫感。涡轮迟滞有，但不明显，几乎可以忽略，油门跟脚。但是有一说一即使模拟换档，cvt也真的没什么乐趣。

　　油耗

　　目前第一箱油加了39.3升跑了630公里，市区，国道各一半，由于没过磨合没有大脚油门，广东目前还是有些热，几乎全程空调25-27度。百公里6.3升，油耗表现不错。油耗表显很准确，表显6.5升。

　　

　　第二箱油，没开空调，全程道路通畅，转速几乎保持2500以下，表显5.0升。

　　目前前1600多公里，总计平均油耗是百公里6.8L。

　　转向

　　转向很喜欢，轻重适中，没电动车那么轻，也没传统机械助力重。没有一些车那么过于灵活，过连续低速弯能很好的很灵活的处理过弯。比不上飞度，高尔夫这样的车这么灵活感觉屁股一下就过来了，不过车身的跟随性，灵活的感觉已经比较不错了。就是轮胎真的垃圾，极限应该很低。

　　外观 内饰

　　外观比较简洁，比上一代符合我们的胃口，车头额头不像图片突兀，车尾加上小尾翼，有点复古的味道。比上一代平庸，但更符合实际能力，没有纸老虎的感觉。

　　

　　车灯近光铺路广，照明效果不错。原厂灯光已经足够使用。灯眉很好看。

　　

　　内饰设计也比较符合我们对简洁的要求，没过多线条，视觉重心在那一条网状条上，网状条的设计我们也很喜欢。内饰用料一般，比不上阿特兹，以及星瑞这样的国产车用料，好在设计不错耐看，不细看还是挺有质感的。空调旋钮，音量旋钮质感很好，转起来小小的嗒嗒声，手感也很好，也能在盲操时候给驾驶员反馈，嗒一声0.5度。车机能用无carplay差评。车内眼镜盒，扶手箱，门上拉手，中央扶手箱拉开关上有阻尼，不错。扶手箱置物格下面有第一代思域的三维图。

　　智能化部份

　　acc能用 比较好用，虽然比不上人操作不过走国道高速已经能分担很多精力。跟车加速减速比较愣，不会长距离慢慢刹停，缓缓加速，而是识别到离前车一定距离就比较快速刹停。车道保持基本居中不会出现过多的调整。日常使用已经很好用。

　　转速时速表中间在自适应巡航开启后，会出现一台小的思域。识别到的其他周围车辆都会分别显示在仪表盘小思域旁边对应位置，比如如果你的左前门旁边有一台轿车右边有一辆摩托，你的仪表盘的小车旁边就会在车身对应位置显示一辆轿车，一辆摩托车。目前发现轿车，货车，摩托车都会在仪表盘有对应的不同形式的显示，比较有意思。

　　最不关心的空间

　　对于我们来说，我170，老伴155，两个蓝精灵。前座后座都能有比较舒服的乘坐空间，虽然跟更长轴距的车不能比，不过在这个级别已经很好。驾驶座能调很低，坐姿舒服，两个手肘能舒服搭在扶手上。由于没有海拔跟我们落差巨大的巨人朋友，空间足够惬意带上朋友出游。比朗逸，雷凌卡罗拉轩逸大，坐姿更舒适。

　　缺点

　　1转速拉高震动会传递到方向盘。

　　2后备箱内用料垃圾，而且不贴合。好像模具跟车体不一致一样，按下轮拱那里的后备箱垫是翘起来的，不贴合轮拱，着实垃圾。

　　3无钥匙系统有问题

　　这车停车自动折叠后视镜，车门把手有个位置是感应你拉车门开门的。逻辑是你带着钥匙，靠近车，拉把手就开门，亮灯，后视镜翻出来。但是洗车的时候，揣着钥匙用高压水枪如果喷到门把手那个位置，系统就会以为你要开门，然后亮灯，后视镜翻出。然后你再喷到就会以为你要关门，熄灯，然后后视镜折叠，如此重复宛如智障。

　　还有一个功能就是如果你把钥匙放在后备箱内，车就会报警然后关不上后备箱门。有次我把钥匙放在胸前的口袋，然后身体贴着车尾，关后备箱门关不上。

　　4自适应巡航 车道保持开启后，如果手离开方向盘一定时间会报警。但是方向盘对握力的识别，或者说对握持的识别有一点问题。有时你如果手很轻的搭在上面，一定时间后会提醒你握着方向，然后报警。

　　5高速隔音依然没有实质进步。

　　6漆面薄，以及未知AB柱是否加强。好在标配十个气囊。

　　7加价

　　8原厂优科豪马一无是处。静止性很调路面，抓地力不行。开到300公里时在国道以60公里时速跟车压到不算高的水泥路接缝的坑，鼓包，4儿子换胎850。厂家质保告知是我人为不是质量问题。当时我正常跟车，前车一点事没有。60公里时速 这样的小坑 难以置信。

　　9暗金蓝 或者灰，是很好看，但是太显脏了。下雨天的开出去跑一跑，就变成了泥头车，朋友问我是不是去越野了。

　　

　　总体来说，十一代思域作为我和我的老伴儿的人生第一台车，我们很满意了。买车之初我的想法就是，我的第一台车不一定要是什么性能车豪车，但我希望他的工业设计整体能带给我对生活一些想法的。比如我买mx5这样的车，能让我想到未来我们开着他，装着也许是冲浪板，也许是足球鞋，后座带着也许一条老狗几只老猫，车上放着什么喜欢的歌在风景里穿行。或者偶尔一脚地板油让屁股在弯里甩到路边落叶上。或者坦克300这样的车，就能让你想到穿越阿里中，走到无人区，在车顶睡觉，在雪山路边拉野尿。这一代的思域比起我试过的其他a级车，更能带给我这样的遐想。他也许不像十代思域张扬，但他应该更对得起civic字面的意思了，作为一个普通的小市民，没那么高调，普普通通无声无息，却又有那么一点点的个人性格，生活在这里。

　　

　　希望这个呆头呆脑的小子，能带给我们除了经济性之外更高的东西吧。

　　第十一代思域现在国内也上了

　　还没来得及去试驾，这周末准备安排上，图片先用车tuo之家

　　感觉是在同级别里不错的选择

　　

　　长宽高分别为：4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。

　　外观方面延续了海外版车型的外观，高功率车型双出排气管

　　整体外形目标明确，就是瞄准了年轻人

　　

　　内饰方面，整体设计也还是趋向年轻化，用料方面，毕竟是15w价位的水平，在同级别中看着还是不错

　　液晶仪表在高配上也安排了

　　

　　装备了本田智导互联，不过实际效果嘛。。。。。不好说，等我试驾以后再做评价了

　　

　　前排配备了无线充电，给手机充电用着确实是方便

　　座椅在低配车型上是织物，高配车型提供了真皮/真皮混搭，在这个价位也是基本操作

　　然鹅，只有顶配和次顶配车型才有电动调节。。。。。。这个。。。。。

　　

　　（手动调节座椅）

　　

　　（顶配车型座椅为电动调节，真皮翻毛皮混搭）

　　

　　高配车型有全景天窗，虽然很多人说天窗没用。。。但是我个人的感觉还是很好的，晴天打开心情会好不少，下雨天还能看雨点落下

　　

　　后排空间合格，只要体型不夸张全家出游没有问题

　　

　　顶配和次顶配才有后排出风口，低配车主抱歉了

　　

　　引擎盖用了支撑杆而不是液压杆

　　全系1.5t+cvt的动力组合，高功率版182，低功率版129，没有像上一代一样提供手动变速箱

　　动力在同级别还算不错，没有手动挡确实是个遗憾

　　第十一代思域 运动美学新标杆

　　首先说明一下，我的这篇文章在东风本田官方提问“全面进化的第十一代思域，能否再度成为 Honda 传奇之作？”中，已投稿，但是官方提问，需要品牌方审核才能对外展现，所以我这篇文章可能过于犀利，没通过审核，那里全是捧11代思域的，官方带捧，你懂得～～

　　针对本问题，我对第十一代思域并不看好！或者说对他的部分改变并不赞同，不会成为神作！！

　　与大家都是介绍升级点和捧的态度不同，我提出一下我的个人观点，针对十一代思域是否能成为神作，我是比较担忧的，原因有以下几点：

　　不可否认，第十一代思域确实是全面进化了，变化和提升不小，比如外观风格变样，内饰全面改版，动力提升，具体的参数我就不一一列举了，大家都说的很细。最具争议的莫过于造型变化了，每个人审美不一样，我个人觉得外观的改变是失败了。

　　车头变化：

　　

　　红色是十一代

　　

　　白色是十代

　　虽然白色这款是改装之后的，但是可以明显看出来十一代主打中庸家庭风格，十代主打运动个性风格，不能说谁好谁坏，只能说个人喜好吧，但是这里面有一个潜在的问题，接下来会讲。从车头的造型来说，犀利感、美观度、回头率以及改装可玩性上来说，十代占据明显优势。

　　再看侧面

　　

　　两车车身侧面造型延续车头的风格：

　　十一代造型平直显得比较内敛稳重，车尾和大哥雅阁很像，从侧面看十一代的尾部做的比车头好看，溜背式D柱和凹凸错落的尾部似乎有一点奥迪A5的内味。

　　十代思域整体前低后高，运动感很强，很激进很战斗的感觉，车头低趴，车尾厚重上扬，有种蓄势待发的力量感。风格不同，造型也就不同。侧面对比平分秋色。

　　尾部对比：

　　

　　十一代的尾部很平常，没有什么亮点，也没有槽点，除了鸭尾之外没有与运动沾边的感觉，符合中庸的风格。

　　

　　十代的尾部可以看到标志性的C型灯和尾翼合为一体，下半部分设计感也很强，战斗气息明显，个人感觉从设计感上，十代胜出。

　　小结：整体对比，个人感觉十代思域在设计感、气质、用户印象记忆上是胜出的，

　　成为神作阻力分析：

　　从运动犀利动感变成中庸稳重偏向家用，这个变化很大胆，改变了用户的固有心理认知，用户可能会觉得这不是我想要的思域，尤其比较丑的车头造型可能一下就劝退了一部分用户。

　　外观改变的背后，是本田战略规划的改变。

　　往深一点的探，按照我的理解，这应该是本田新一轮的产品战略定位，可能本田认为过于运动化的风格定位会阻挡一部分用户，改成更商务偏向家用并且还保留一点点之前的运功感，这样受众就会大幅增加，所以，就出现了今天的新思域。

　　分析思域的改变就不得不说一下大哥雅阁，说实话，自从雅阁改款成运动风，不论销量还是口碑，都得到了市场的认可，可以分析一下买雅阁的人群，做生意的大老板？不会选择运动的雅阁，运动版雅阁定位中级车，但是用户年龄都不算太大，22-38岁左右居多，这里面有毕业几年的职场新人，本来就是想买一个A级轿车，但是看到雅阁的造型和B级车的定位和派头，还有终端的优惠价格，觉得家里帮着出些钱，自己贷贷款，也没有房贷压力，第一台车可以直接上一个高级别的一步到位的车。也就是“拔高的”A级车用户。

　　

　　雅阁还有一部分用户就是目标就是B级车的人，比如三十多岁，第二台车，改善型需求，想换一个各方面都好一点的，而且还不老气不中庸，还考虑商务需求，认为自己还没老，家里可能有个娃的，造型很帅又大气拿人，用车成本又不像bba那么高，价格比bba同级别的便宜，比迈腾有活力有个性，比凯美瑞时尚，比天籁优雅，家用、上班、放假出去玩各方面都OK的车，所以选择雅阁。

　　当然还有别的类型的用户，不论哪种，买雅阁都是外观十分满意，价格不算很贵，是少有的商务与运动兼得的车，综合能力出众，还有让人过目不忘的网红气质，自带话题属性，无形中会增加受众的购买欲。

　　为什么说雅阁？因为思域和雅阁的关系很亲近，是小弟，自然跟着大哥的步伐，雅阁主打运动+商务，思域主打运动+家用，兄弟联合起来，捕捉着类似诉求并且价位预算一高一低的的用户。

　　分析完大哥，再看思域，十代思域的用户是谁，可以想到的就是预算低一点的运动版雅阁的用户，另外，还有相当一部分是只冲着思域的年轻运动、性能、造型和改装可玩性而买的，而恰恰这一部分的人群，在市场上基本没有第二个产品能够满足（上一个有此种特质的车还是东南v3菱悦，当然还有个自家的飞度，但是飞度是低一级别的，飞度的改款我个人认为也是成谜，和思域类似），可以说十代思域是精准的拿捏住用户了，而且是独揽，勉强算上的同类型对手马自达3和威朗综合实力还是比不了思域。

　　

　　十代思域的综合实力在a级车或者a+级别中，可以说是数一数二的，原来运动性能风格的思域，没有同级对手，对手的综合素质都不行。当然改款的思域能够看出本田的野心，是想在A级车做领军者，并且想要抢占部分B级车的份额，想法是值得肯定的。

　　那么反观如今的思域中庸家用化改款，放弃运动、优雅、可玩性、激情、活力、年轻化的细分市场，而追求中庸、全用户广大全、家用化，改款之后竞品虽然还是速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗，威朗，但是他们之间的区别并不像以前那样多了。

　　

　　前文我分析的运动风格的造型以及可玩性的结合找到了一个突破口，让思域拥有了区别于这些竞品的特质，在销量口碑、市场反馈、用户沉淀、标新立异等方面都不错的情况下，突然自断双臂，风格定位转变，特质没了，标签变了，和竞品趋同，我担心竞争力会下降。

　　成为神作阻力分析：

　　十一代思域没有了运动性能化、可玩性、特立独行的特质和细分用户，产品与竞品趋同，销量可能会被稀释，加之思域的价格和其他比还稍贵一点，所以成为神车前景并不乐观。

　　有人说11代思域是小款的雅阁，我觉得并不很准确，至少雅阁目前是成功的！

　　

　　雅阁依然主打运动，而十一代思域已经跑偏了！既没有学到雅阁的精髓，有偏离了曾经的定位！

　　虽然十一代思域从内到外整体都提升，尤其内饰，整体质感提升很大，值得肯定（在A级车的层面内），但我认为十代思域已经奠定出运动性能可玩性的用户认知基础，在十一代而又改成市场同质化的中庸家用，虽然宣传还是主打运动，但是明显弱化了一些，削弱自己的特质去迎合对手，这步险棋是奇效还是昏招，留给市场去检验。

　　最后，我还是希望本田做出自己的特质，尤其是不要走当年君越改款时的歪路，君越给自己改死了，当初君越改款的时候，我就说君越完了，设计总监应该开除。

　　直接上图，比较直观，就这侧面角度，新款的君越简直是作死，商务感没了，像软绵绵的海绵，也并不运动

　　最后，还是希望本田越来越好！我一直感觉本田在产品设计上绝对是日本三驾马车中的领军人物。

　　希望当年的神车思域越来越好～！

　　

　　个人愚见，说的不对的大家指出来，共同交流学习，如果某一点觉得对，希望点个赞再走哦～

　　十代思域成为神车，靠的是1.5T发动机出色的性能和油耗（当然不否认早期的L15B是非也多），配CVT还能做到7秒破百，百公里综合油耗7升，在2016年同级别毫无对手。

　　

　　而11代思域如能蝉联神车之名，很可能靠的是2.0L混动。这套动力在雅阁上都能7.5-7.7秒破百，装在轻100多公斤的思域上估计也就7秒出头。因为有电池辅助，混动系统过排放法规不需要像国六B的1.5T那样封印极限性能——同样135kW的电驱，爆发力势必强于1.5T+CVT。

　　

　　但比起加速成绩本身，更重要的利好更轻的车重和更窄的轮胎大大降低行驶阻力，从而改善iMMD连续加速耐力不济的弱点（电池入不敷出），至少能从几秒真男人延长到十几秒真男人。就算干到亏电状态，2.0L发动机带个A级车本来也不吃力，比带雅阁从容多了。在性能和油耗方面，同级别蓝牌车应该是没有对手了。