陕西汽车(陕西汽车职业大学)

西安的汽车公司有哪些？

（1）陕汽集团

陕汽集团全称为陕西汽车控股集团有限公司，这家西北地区最大的制造企业位于西安市经开区泾渭工业园陕汽大道1号，集团直属的汽车制造实体有陕西重型汽车有限公司、金龙汽车（西安）有限公司、陕汽大同专用汽车有限公司、陕西通家汽车股份有限公司等，其中陕西重型汽车有限公司是最有名的，也是跟总部在一个地方的。所以先说这个陕西重型汽车有限公司。

陕西重型汽车有限公司投产于2002年，占地面积不详，投资金额不详。商用车企业的生产线跟乘用车企业完全不一样，看到的都是人在车上装，自动化程度比较低。这个工厂是陕汽集团的主要工厂，陕汽集团的重卡都在这里生产，有名的陕汽德龙、陕汽LNG重卡等产品都是出自这里。

（2）比亚迪汽车有限公司

比亚迪汽车的注册地在西安，2003年比亚迪通过收购位于西安的陕西秦川汽车进入汽车制造领域，并同时将秦川汽车改名为比亚迪汽车有限公司。资料显示，比亚迪汽车在西安有两个汽车工厂，两个工厂规模都挺大的，今天先来看看比亚迪汽车在西安的第一个工厂——比亚迪西安一厂。

比亚迪西安一厂位于西安市高新区新型工业园亚迪路2号，这个工厂分为南区和北区两个厂区，北区为整车制造的冲焊涂总及出厂工序，南区为部分配套零部件生产场地。

另外在北区的西侧为著名的变速器企业法士特的工厂，可以看到法士特的路试跑道规格不低。比亚迪西安一工厂建于2003年，占地面积约28万平方米，投资金额不详，产能约为30万／年。

这个工厂为比亚迪汽车的创业之地，主要产品为轿车产品，包括F3（现在还在产）、F6、F0、L3、G3、速锐、G5、秦、秦Pro等一系列产品，其中大部分已停产，可以看出大部分其实是F3同平台的紧凑型轿车。

（3）金龙汽车（西安）有限公司

金龙汽车（西安）有限公司成立于2015年，由厦门金龙汽车集团股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司与陕汽集团共同出资创办，占股比例为4：4：2。

这个工厂在2016年投产，主要生产中型客车，生产了部分校车。计划投资金额15亿，计划产能5000辆／年，计划占地面积1245亩，不过这些应该都没有到位。从外部报道来看，这个工厂的规格很一般。

这个西南金龙从一成立就没有过上好日子，2016年经历短暂高峰之后就因为大股东苏州金龙因为新能源客车骗补被大额罚款，经营状况急剧恶化，根本没有资金和精力再来投入西安金龙，从此西安金龙一路滑坡，在2018年～2019年基本停产，目前这个厂区也不再悬挂西安金龙的牌子，改为了陕汽集团客车厂，估计过不了多久，这个客车厂也要清退了。

（4）西沃客车：

西沃客车全称西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司在1994年合资兴建，地址位于西安市阎良区经济开发区人民西路109号，这个工厂附近就是著名的西飞集团。

年代久远，投资金额、占地面积、产能信息都查不到，从卫星图来看规模很一般。这个公司现在与沃尔沃和西飞集团不再有关系，在2019年成为了开沃新能源汽车集团有限公司的90%控股子公司，原来的西沃可以叫西安沃尔沃，如今的西沃只能算西安开沃了。

原来西沃客车的主要产品是中长途大巴，空间大、舒适性高，很多高级路线都有使用，但奈何价格高、售后跟不上，被一通三龙慢慢挤出市场……这是中国客车界的又一个合资失败案例。

（5）西安骊山汽车制造有限公司：

西安骊山汽车制造有限公司位于西安市枣园西路90号，占地面积约250亩，资产约6亿，产能不详，生产线装备水平应该很一般。骊山客车历史悠久，最早可追溯到1929年，1979年开始从事汽车生产，一直就从事客车生产，有一定的军工背景，但貌似经营思路很一般，产品并无多大起色，一直就是个地方品牌，在外地知名度很低。2001年骊山客车改制，并入中国化工集团，并短时间的更名为中车集团西安骊山汽车制造有限公司，如今又去掉了中车集团的前缀。

目前骊山客车的厂区已大幅度的出租出去，只保留了少量的办公场地，产品也再无销量，官网倒是还在。这家公司目前的经营状态较差，正在挂牌出售股权，价格不详，但从挂牌一年都无人接手的情况来看，大概率会走向消亡。

陕汽重卡和陕汽商用车究竟是什么关系？哪个更值得入手呢？

是陕西重汽产品。元洪明表示：“虽然更加关注山市汽车的销售，但山市汽车的销售产品结构发生了变化。2016年、2017年、2018年，陕西汽车的产品逐渐转向大麻力，销售量大部分来自大麻力产品，对产品结构的调整进一步反映了企业高质量的发展。”2019年，我们提出了振兴西北、振兴东北、推翻华南、突破江湖、振兴西南的建议。这些地区是支持实现陕西蒸汽目标的重要地区，如果我们在这些地区实现突破，2019年的目标不是不能实现的。通过第一季度的运营，我们更加坚信可以实现2019年的目标。

关于陕西蒸汽商用车与陕西重车的关系，袁宏明表示，15年来，柴动力上市，陕西重车加入木柴14年。随着14年的发展，我们建立了深厚的友谊，达成了完全统一的共识。可能会有各种主张，但实际上我们的战略高度是一致的。陕西省委、省政府对包括指示在内的柴动力带来的新发展给予了充分的肯定。陕西蒸汽集团和柴动力，战略高度一致，中卡20万，重庆卡20万，这两个目标一致，从中可以看出我们双方的战略高度一致。另外，在商用汽车的发展中，陕西蒸汽集团首先以陕西重汽的快速发展为基础，实现陕西重汽的目标。最后，我想说，任何发展都不牺牲陕西汽车的利益，有利于陕西汽车的发展，可以激活双方的内生动力，实现双方的快速发展。

收购试水法国包头安，填补大缸径高速发动机空白，实现陆上动力向海上动力的转变。战略性重组意大利豪华游艇法拉第集团，从投资转向消费。战略性重组林德液压，打破外国技术垄断，解决我国高端液压系统长期依赖进口的局面，打造了“发动机液压”液压动力总成新的黄金产业链。战略性重组KEO和Demartex，打造世界上唯一完整的智能物流黄金产业链。木柴已经完成了全范围的产品配置，实现了全领域的动力系统配套。深耕“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”，完成发动机全球布局。战略部署新能源，全面控制三大新能源核心技术。

木柴发动机销售量增加了4倍，变速箱增加了5.2倍，重卡增加了9.6倍，利润增加了15.1倍。谭旭光用三句话总结了15年来的发展成绩。结构调整到位，避免循环风险。控制核心技术，确保可持续发展。持续创造价值，注意股东收益。对于投资者关注的柴米未来发展趋势，谭旭光描绘了各业务模块均衡发展、全领域均衡发展、实现面向未来的全领域动力总成解决方案、实现智能物流加速落地、实现以中卡为中心的全系列商用车发展、实现新能源重大突破、引领全球等。

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