丰田卡罗拉双擎好不好？

　　双擎你问我好不好，我当然说好。

　　好到什么程度，好到双擎你自己算比帐。你会慢慢发现，这根本就不是一辆车。

　　这是一款理财产品，这是一次基金投资，这不是一辆车应该有的特质。

　　你只要舍得买，买得起，双擎是年薪100万以内都适合配备的一款车，从造车智力、品牌力、车的均衡性、保值率、动力响应、后排空间、座椅舒适度、可靠性，中产阶级和富裕阶层都值得敬仰的一款车，能把双擎的成本压制到如此地步，没有国家的补贴，我只能说汽车商业奇迹。

　　双擎你开上去就好像一辆你认为的最标准的生活车，像你家的房门，你家的水龙头，像你家的沙发一样默默的陪伴着一家，不喧哗，不叽喳，勤勤恳恳任劳任怨，唯一带给你的就是为你延续一个路上的平凡的家。

　　看了下面的回答都在说省油，我在来说说第十二代卡罗拉双擎是如何把油耗做到极致的。

　　日系车的一大优势就是省油，其中丰田卡罗拉油耗更是低，凭借这一优势，新卡罗拉在上市不久就交出了满意的答卷，在同级车中它的油耗优势更为明显，再加上它的混动版凭借出色实力无疑再次巩固了它的地位，而且在买入卡罗拉的人手之中也是混动版占据了大部分。

　　众所周知，丰田的混合动力胜在低油耗，这也印证在2019款卡罗拉双擎上，油耗也是让人相当满意。查了一下论坛上双擎车主们曝出的油耗，基本上都在4L/100km左右，即便是驾车新手、各种花式开法，也很少有人开到5L/100km以上的，所以对卡罗拉双擎的低油耗，大家的好评是一致的，更是毋庸置疑的。

　　买卡罗拉的车主，一部分是年轻人买的第一辆车，另外一大部分是居家用车，比如购物、上下班、接送娃上学，这部分车主的主要特征是用车频率高、每次行程比较短。

　　而一般自然吸气发动机或者涡轮增压发动机，是长途比较省油的类型，在城市路况下短途出行，需要频繁启动，物理学告诉我们，物体从静止到运动再到加速一定会做更多的功，也就是需要耗费很多的能量，肯定比较费油。但卡罗拉双擎应用的丰田混合动力系统，非常聪明的解决了这个问题，所以，很多车主对1.8L发动机能够开出如此低的油耗感到惊讶。

　　之所以称为“双擎”，其实是它有发动机和驱动电机两大动力源。双擎的聪明之处在于，它通过行星齿轮等技术，让汽油发动机和电机根据车速、路况、加速需要自动切换组合动力源，电机和发动机各展所长，每时每刻都让发动机的转速处于经济转速内，把燃油消耗保持在最低水平。低速行驶或起步、加速时，用电机驱动车辆，车速达到燃油经济性最好的行驶速度时，才转换为由汽油发动机驱动车辆，这样就发动机频繁做功而增加能耗。

　　双擎的起步是电机输出动力，发动机不仅不耗油而且起步轻灵、畅快，没有发动机的轰鸣，在城市路况下是最佳起步的模式。在正常行驶下，主要是发动机在输出动力，如果发动机输出的能量比驱动车辆的所需能量多的时候，这部分富余的能量就会被存贮在蓄电池中。加速状态下，发动机和电机是同时发力，劲道十足、平稳不突兀。减速时，车轮带动电机发电并储存到电池。踩住刹车，发动机、电机全停，避免浪费能量。

　　日本是一个资源极度贫乏的国家，节约资源、节省能源的意识渗透到了日本国民的骨子里，它生产的汽车，首先要应对国民的使用，省油就是首要的因素。日系车普遍比较省油，丰田混合动力系统更是最大程度的把车辆行驶每个状态的能量，都智能化的节省到了极致。

　　双擎的优势肯定不止是省油，这只是丰田混动车型的卖点之一，这个也是最关系到消费者钱包的东西。混动车其它的优势就在于它能带给我们的是燃油车所不能给的体验感，安静、舒适、平顺，甚至每个月少去的一两次加油站，才是混动车型想展示给人们的真正实力，这可能就是丰田混合动力车型在全球销量最高的真实原因。

　　作为一个17款卡罗拉双擎的车主，你要问我好不好，我肯定会说好。

　　当然，这个好也要看跟什么车比，我说好的依据是在同价位同级别里做比较。

　　那么好在哪里呢？

　　1、省油。目前我的车里程刚过6W公里，现在的综合油耗是4.5左右。我的用车环境大多数都是城市的拥堵路段，上海、苏州、常州三地是我经常开车的地方，高峰市区拥堵状况很严重。难得会跑高速往返上述城市，大概一个月一次的频率。以我的用车情况，如果是同级别的汽油车，油耗在8个左右肯定是要的，因为我开车并不温柔。以我一年2W公里左右的里程来算，一年的油费可以节约4K以上。除了省下的油费，我也省去了很多去加油的时间，因为我加200的油可以开到700+公里。

　　2、驾驶感受佳。这个点体现在油门的跟脚和加速的平顺性上。由于电机的介入，油门响应非常快，几乎可以说是一踩下油门车辆就会有反应，而同价位同级别的燃油车，油门都会有1秒左右响应延迟，开习惯了混动车之后，你会很不适应燃油车的这一点。而加速的平顺性也是混动车的优势，由于没有传统的变速箱，所以不论正常加速还是急加速，不会有任何的换挡顿挫，唯一的就是发动机介入时，急加速时会有轻微的体感。

　　3、NVH。这一点并不是要说卡罗拉双擎本身的车辆NVH很棒，而是由于混动系统的加持，提升了NVH体验。比如，在等红绿灯时，车辆发动机不会启动，空调等都是正常运作，不会影响空调性能，更不会有发动机怠速的细小震动和声音。而发动机介入的动作也比燃油车自动启停的动静来的轻微的多。且卡罗拉双擎在低速行驶时，除了胎噪和电机声音外，依旧没有发动机的震动和声音，从感受上来说，比同价位同级别的燃油车NVH体验感更好。

　　4、空调。上面一条里说过，卡罗拉双擎发动机不启动不会影响空调的性能，因为卡罗拉双擎的空调用的是动力电池里的电，热空调是电辅热+发动机废热供暖。由此产生的优点就是，如果你在路边等人，或是到家后想在车里坐一会听会歌，那么你可以尽管放心大胆的开着空调，而不必担心燃油车在这种情况下的油耗增加、发动机积碳等问题。在夏天空调22度，风量2格的情况下，发动机会在电量仅剩2格时启动充电，时间持续1-2分钟，充到3格后发动机停机。充的这些电可以维持空调运作8-10分钟左右，对于油耗影响轻微。

　　说完了好，下面就该说不好了。以下的缺点仅限于我的2017款卡罗拉双擎。

　　1、内饰异响。从我新车开到800KM开始，第一处异响冒出来了，无法找到源头，且不是一直出现，时有时无。目前6W公里，出现异响的地方有：顶棚、驾驶位左边空调出风口、前面两扇车门、中控大屏附近、后车窗附近等等，都是时而有时而无，试过塞入软质垫片，但是无法解决，4S去过多次，也无法解决。目前内饰异响已习惯，不再纠结。但是现在最头疼的是每次冷车启动开始低俗行驶至15-20km/h时，前轮（不知是左右哪一边）会有类似于电动自行车规律性磨刹车片的声音，开快或是开一段路后就没有了，4S店检查无果，不知如何处理，每次冷车启动低速行驶时站在车外会感觉声音很大很刺耳。

　　2、车辆本身隔音能力弱。车辆本身的隔音能力在同级别车中大概也就是中下的水平，胎噪较明显，且对于车外噪音的隔绝能力也相当一般。

　　3、极限动力弱。0-100km/h的加速能力差，几乎所有媒体测试的时间都为11秒+，虽然优秀的油门响应能够很大程度上缓解这种感觉，但是到了高速上就会明显感觉加速能力的不足。当然，120km/h超车还是没有问题的，但是加速能力跟同价位燃油车的涡轮增压机还是有不足的。

　　总体而言，这是一辆很省心的代步车，也省钱。保养与燃油版卡罗拉几乎一样。

　　以上。

　　国产版的卡罗拉双擎和雷凌双擎，我没记错的话，是2015年在国内上市的。

　　当时曾经关注过很久这个车型，甚至专门去看了实车。

　　当时确实为THS的技术细节折服，要知道，这套总成，可是1997年就设计出来了。我最佩服的是，设计行星齿轮组的工程师的脑洞开的之大，真的是让人折服的不行。

　　俗话说的好，时势造英雄。

　　就当时来说，THS的产品力，极其出色。有电机的加持，低扭相比同级别燃油车，非常好。燃油经济性吊打所有同级别产品。再看当时的主流新能源汽车，低价区间就是一堆不实用的垃圾，高价区间高高在上，普通人想都不用想。

　　可是时过境迁，在当下再看THS的产品力，确实差了太多了。因为新能源汽车这些年发展的实在是太快了。我后来也成了新能源汽车用户，今后和燃油车也彻底无缘了。以新能源汽车的驾驶体验来说，THS和新能源汽车比，真的是比不了，唯一的优势只剩下没有续航焦虑了。

　　曾经引以为傲的低扭表现、燃油经济性，在新能源汽车面前，所有的优势都荡然无存。

　　可是，如果把THS划归到燃油车范围内，依然还是有着相当出色的产品力的。而且，当下的汽车市场的主流，也仍然是燃油车。

　　所以好还是不好，要看个人的用车场景，要看从哪个角度来看。

　　THS放在当下，依然还是有不少亮点值得肯定的。

　　机械方面没啥问题，我是雷凌车主，我要说的话，能加钱加钱，加钱上BBA，上B级车，上BBA的B级车！这车在两年或者四万公里后绝对会让你知道什么叫作除了喇叭不响，哪里都响