如何看待上汽大众全新 POLO PLUS？
怎么评价？飞度那边看了眼，叹了口气，不是我太优秀，是对手不思进取
大是越来越大的，总有一天要变成“polf”……
不过内外同色的内饰无论是质感还是颜色选用都是相当的好看啊！这个必须舔…
刚试驾了大众Polo Plus，过来说一下观点。
1.整台车做得最鹤立鸡群的地方，就是底盘部分，有大众车惯有那种紧致扎实。不夸张地说，这台车滤振跟高尔夫7没有很本质差异。当然啦，底噪控制还是没高尔夫好，耳朵感受到的路面颗粒感略多。毕竟价钱放在这里，全面超越高尔夫的话，人家高尔夫会很尴尬。
说起跟高尔夫滤振方面的近似度，想起之前有位KOL说过，大众的车不用试驾，开起来都差不多。这个观点说得太武断，被大家喷得不轻，但里面其实有一定道理。大众高低级车能开出质感差异，但口味如出一辙。
如果把大众比作一碗云吞，高级车型只是分量多点（尺寸大点），以及食材好点（质感更好），例如里面的虾用得更新鲜高级，猪肉选更好的部位，仅此而已，它们始终是同一款菜式，同一种口味。可以说大众不仅外观内饰做出家族特征，连驾乘方面也是如此，Polo Plus、高尔夫再到迈腾都有类似感受。
2.机械上有失分之处，一是方向盘指向很虚，二是动力很肉。这台车低速在窄巷转弯很爽，车身灵活度极高，比高尔夫、福克斯等其它两厢车还灵活一大截。但在路上走快后，转向虚的问题浮现。尤其是方向盘初段，转动角度跟车头动作的关系很不明确，变线时没把握一下扭到位，开快有点心慌慌。
另外就是动力，不光是Polo Plus，朗逸Plus和宝来也存在同样问题，就是1.5L自吸动力储备本来就吃紧，油门初段还做得特别钝，要踩下一半，才开始有动力输出，整台车开起来真是慢上加慢。而且Polo Plus对稍大一点的加速需求，都会依赖6AT降挡拖转速。使得整台车加速很不渐进，转速会频繁上下波动，很不淡定。
3.哪怕到顶配，配置依旧“斋”得很过分。你想不到顶配后轮依旧是鼓刹，倒车影像还要选装，没有无钥匙进入，后排只能整体放倒，没有后排出风口，没有自动空调，竟然还在用卤素大灯。低配车型更惨，没有中控屏幕，只有一块小黑板放在那里。关键Polo Plus一点都不便宜，手动挡起售价接近10万，自动挡起售接近11万。
内饰有较强割裂感，方向盘跟高尔夫等较高端车型类似，看着很有高级感。但中控两侧的大片塑料显得很廉价，尤其是高配车型把这片弄成蓝色或黄色。不仅Polo Plus如此，大众近期T-Cross等入门车型，这种彩色面板看着很洗剪吹。
4.“Plus”加长之后，后排终于能坐人，还没认真用尺去量，但感觉跟同事的高尔夫七代后排没差多少。但如果跟飞度、致炫比依旧局促，没有尽榨空间之能事。不过这台车跟飞度、致炫不构成太大的竞争关系，原因在第三点说了，它的定价实在太贵了。
Polo Plus在公布价格后，无论媒体还是经销商，都被惊呆了。经销商想当然觉得上代Polo卖7万多起，这代应该也差不多。媒体看到价格后，还一度怀疑老Polo会继续卖，否则这个价格难有支撑。这款Polo Plus让我会想到最早那款四圆灯Polo，当年卖到15万以上，让大家惊叹原来小车不代表廉价。
可惜时代不同，如今大家都在降价，包括大众自己也是。再说，Polo Plus这款车底盘质感虽好，但除此以外也没其它特别过人之处。单以试驾感受来说，觉得这台车卖8万起较为可惜，但实际价格却去到如此高的地步。
正如评论里大家说道，Polo Plus卖这个价，还不如去买降价优惠后的高尔夫1.6L。
大众Polo一直是小型车的领头羊般的存在，在19年之前月销过万是非常的稀松平常，外型青春靓丽、品质可靠、灵活好开都是Polo的标签，很多刚工作的年轻人会选择Polo，在国内有着非常广的群众基础。
去年6月份Polo终于上市了符合国六排放的车型，进行了全新的换代，从名字上就能看出新一代Polo的改变，为了讨好国人，对车子进行了拉长，谁让消费者喜欢这一口呢？轴距从老款的2470mm加长到了2564mm，一个比较主流的小型车尺寸，空间相比老款有了较大的改进。
全新的Polo plus还有着更为年轻个性化的外观，低趴的车头更有运动范，车顶和后视镜采用了熏黑式的设计，同时双色轮圈的加入更让这款小车运动感十足，要说颜值要比老款强了不止一个档次，对于年轻人更有吸引力，再加上更大的内部空间，本以为上市后能够延续老款车的“辉煌”，谁知市场反响并不热烈，2020年下半年月销也就5000+的水平。
要说新一代的Polo plus槽点还是比较多的：
首先，价格略高
作为一台A0级的小车，Polo过去一直走的是性价比路线，老款Polo起售价7.79万元，市场也有一定的优惠，卖的好跟价格有很大的关系。新款指导价为9.99-12.39万，入门级贵了2万多，市场也给出了优惠，不过轴距加长，外观好看点，平台换成MQB还是无法让消费者妥协，很多人觉得不太香了。
其次，动力孱弱
全新的Polo plus全新仅有1.5L自吸发动机可选，最大马力为113匹，峰值扭矩是145N·m，入门级匹配的是5档手动，其他则是6速手自一体变速箱。这个排量的发动机看参数也知道，动力表现不会太好，起步一般提速还好，不过也只是中前段给力，中后期就显得后继无力了，零百加速时间为13秒，花10来万买它很多人会觉得不值。
相比海外版1.0L、1.0T和1.5T发动机可选，国内真的有点区别对待了。在配置上也有所减配，当然在国人喜欢的多媒体配置上，国产版要比海外版强。
虽然空间要比老款宽松了一点，但是整体表现还是有点拥挤，跟同级的老对手飞度相比没有任何优势。很多人看完Polo后都会再想，为啥不加点钱买高尔夫或者朗逸呢？
综上所述，新一代的Polo Plus最大的变化要说外观和空间了，这个空间也只是跟过去的自己相比，在动力上太保守或说区别对待，过高的定价劝退了很多的消费者，Polo还能重返小车型销量的顶峰吗，小懂觉得有点难，需要优惠加大力度。
Polo plus上市有快两年了来复盘一下。本质是，Polo在2019年换代Polo plus时，升高级别提升产品力的同时涨价了，虽然销量和市占都较上一代车型略有下滑，但总体来说是好事。
一、背景：
2019年，新一代的Polo plus较老一代的Polo价格范围上涨了1-2万，涨价趋势明显。
具体对比到自动挡的中配版本来看，指导价上涨了1.4万元，整车尺寸有明显的加大，其中车长增加了近8厘米，高于一般车型换代喜欢加大的水平。
因此这个换代是一个A0级两厢轿车向A0+级两厢轿车升级的过程。
二、销量表现
1. 跟直接对手比：相对竞品偏弱势
上一代Polo是当之无愧的A0级轿车市场销冠，但随着时间推移，竞品飞度快速增长，Polo的销量逐渐被飞度抢走。
Polo换代后，恰逢随后国家切换国六排放，飞度随之产销量大幅下滑，但涨价后的Polo plus在2019年下半年并没能趁机新增多少销量。
随着2020年新一代飞度上市，飞度迅速反超了Polo plus。
因此从销量角度说，Polo plus的换代本身并没有竞品飞度的换代那么成功。
2. 跟行业比：二者的市占率都在下滑
不管Polo、飞度的上一代车型如何竞争，2017、2018年在乘用车市场的市占率还算稳定，各自大约都是0.6%的水平。
而到了2020年，虽然两个车型都完成了换代，理论上产品竞争力应该是增强了。但事实相反：两者的市占率都下滑到了0.3%左右，明显低于2017、2018年。
因此，虽然Polo plus的销量下滑有飞度的影响，但是二者作为A0级轿车市场的两个领头羊车型市占率都在下滑——更深层次的问题是A0级轿车市场在缩小。
3. 跟本品牌车型比：占上汽大众总体情况
那么上汽大众如何应对A0级轿车市场在缩小的呢？可以从Polo占上汽大众销量的比例来看：
2017-2018年期间，Polo占上汽大众的比例在缓慢下跌，其上下价格段的本品牌三厢轿车产品桑塔纳和朗逸占比却在提升：三厢轿车比两厢轿车更受欢迎。
2019年，作为类似价位A0级SUV的途铠(曾用名：大众T-cross）在跟Polo plus差不多的时间点上市了，定价11.49-15.99万元，较Polo plus的9.99-12.39万元更高。市场表现是：作为没有知名度的新车型途铠销量迅速上升到了Polo plus的高度，同期还出现了朗逸销量上升幅度大于桑塔纳的情况。
消费者角度，途铠作为SUV天生溢价更高，较Polo plus更是仅仅车长加长了16.5厘米，相比Polo plus相对Polo的加大尺寸和涨价明显更香。
因此上汽大众在上文背景里定位Polo plus的想法就很清楚了：Polo plus换代涨价后，性价比下降、销量下降都不要紧，销量被新一代飞度超了也不要紧，趁机多卖更贵的途铠和朗逸明显更挣钱。
三、何谓“总体来说是好事”
对厂家策略来说，上面提到了Polo plus在上汽大众中销量占比下降的背后，是上汽大众更乐意卖相对高价的途铠、朗逸的原因，这是对厂家而言盈利方面的“好事”。
对市场发展来说，即使途铠看似性价比比Polo plus略高，但众所周知途铠在A0级SUV市场的销量并不高。不管是缤智等更贵的A0级SUV，还是同价位的H6等同价位的紧凑级SUV在这几年都有相对途铠更大的增量。这是SUV市场对A0级轿车市场的替代过程。
对消费者来说，可能有读者注意到了上面汽车之家截图中，Polo plus优惠1.2万，途铠优惠2万，终端差价并没有指导价差价那么大。SUV市场对A0级轿车市场的替代过程本身，也涉及了大量SUV产品因为内部竞争的降价。所以，都这个预算了买什么Polo plus，选个SUV吧，看似标价很高但优惠不小，加上SUV多出来的空间、视野等不香吗。