第八代高尔夫GTI值得买吗？

时间：2023年06月07日阅读： 52次来源：晨翌

　　已经提了目前开了一千公里说说感受吧，先说缺点吧，第一：前悬在下坡过减速带的时候有很明显多余的颤动，这点感受很不好，感觉像是没调好避震的原因。第二：车机比较卡，尤其是刚启动的时候和高温停在露天一段时...

　　已经提了目前开了一千公里说说感受吧，先说缺点吧，第一：前悬在下坡过减速带的时候有很明显多余的颤动，这点感受很不好，感觉像是没调好避震的原因。第二：车机比较卡，尤其是刚启动的时候和高温停在露天一段时间后。而且中控屏温度比较高，摸上去有点烫手，耐用性存疑。第三：这一点见仁见智吧，刹车不是传统的机械刹车而是电子助力刹车脚感不是特别好，前段有一定虚位，开快了没信心。这一点很不爽，因为之前开的思域刹车特别好，轻踩就有反应，信心上面会好很多。说完了缺点再来说说优点吧，第一：动力性来说前段感觉和1.5T大思域差不多，本田的CVT调的特别好，后段就是GTI完胜了，油门没踩到一半就已经时速120以上了，而且感觉发动机还有很大的力。变速箱的话顿挫感基本感觉不到，某些特定工况下会有拉扯感，不过开过的大部分车都有这种情况。第二：内饰来说的话用的是目前大众最新一代的内饰设计语言，科技感特别好，一改以往大众万能不变的设计，虽然硬塑料还是偏多，但是至少设计语言来说是符合当下的标准的。车厢内32色可调的氛围灯吹爆，夜晚一个人开车或者副驾带个人逼格慢慢。第三：一些逼格配置特别舍得给，比如倒车镜上面的迎宾灯，大灯迎宾功能，哈曼卡顿音响，抬头显示，运动座椅以及原厂自带的启动声浪和运动模式的回火炮声。对于素车来开的人来说真的很好。虽然这一代GTI缺失了国外最新一代的EVO4发动机，但是并不影响它总体水平，毕竟国内两厢选择那么少，有情怀有动力又有配置还需要什么，总而言之还是很满意的啦

　　我觉得值不值得买要看价格和竞品，目前来看价格跟7.5GTI差不多的话就是26W落地，这个价格你在大众品牌里可以买到：同样380高功率2.0叭叭叭发动机，SUV里可以上四驱，变速箱同样是381或者更好的501（揽境最低配，目前这个价格好像下不来），配置上，轿车这个价位不比gti差啥，该有的都有了。所以说，喜欢开车的，不在乎后备箱的，为了那2圈转向和DCC那肯定是GTI，否则买个大车不香嘛？周末带着家人去旅行后面放着桌椅帐篷烤炉和肉串不香嘛？逛宜家的时候遇到喜欢的沙发直接丢进后备箱不香嘛？

　　当然，周末自己去附近的山路跑两圈更香，参加GTI同性车友会更香，感受DCC不同设置对不同路况下操控和车身姿态对改变更香，总而言之，现在2021年仍在A级车上给你套B级车高规格动力的，没剩几个了。

　　目前市面上 a级车塞个2.0t的发动机的太少了，以前1.8t还能塞一塞，现在要么价格飞天的高，要么不进国内。

　　长久以来，gti就一亏积分赚吆喝的生意。

　　220匹以上的发动机放在4300mm左右的车里。目前市面上类似的车型，必须新车。

　　m2 62 万 410匹（严格来说不算钢炮）

　　a35 44万落地 306匹

　　a45 55万落地+加价10万？ 387匹 s版本没了解过

　　02 hb 17万起售价 254匹实际零百和gti差不多。

　　不下赛道，买买菜，有个6-7秒的零百，短车长，在车流里窜来窜去妥妥的。

　　gti 23.38万起售价盲猜明年6月开始有个2万左右优惠。380车型的基操。

　　最大的竞争对象也就02hb了，价格上优势明显，追求极致性价比02未尝不可。

　　个人认为两者使用感受上最大的差别在于变速箱。

　　dq381 升降档积极，提速明显，个人开过一段时间7.5代gti，红绿灯地板油起步，“顿挫”明显。

　　8at目测和03+的同款，就是不够干脆，2-3有点拖，试驾过一次，“顿挫”不够明显，和bmw的8at 不是一个感觉。

　　这方面全看个人爱好了。

　　发动机表现上讲，ea888 70-100区间比t5提速更为明显。t5 60前加速感更强。

　　轮胎上，一个韩泰，一个米其林ps4。韩泰贼个滑，弹射起步，必定打滑。

　　兜里够gti，买就完事了，俺也会冲！

　　个人认为目前不是gti购入的最好时机，虽然今年的没有gpf声浪好听，但这钢炮的核心！发动机不仅没升级还砍了歧管喷射，最大扭矩的最低转速变高了，零百慢0.2秒！还更容易积碳，有人会说888改了后随便上300匹，高压喷油器潜力不是更大吗？

　　明年为了应对RDE阶段，vw要给380车型套上gpf，声浪没了，全面换装博世的350bar喷油器，就是evo4上的，气雾更加细化，燃烧更加充分，理论上功率会回到国5的水平，最高扭的最低转速也会回去，而gpf在畅通时动力损失可以忽略不计，燃烧充分，难堵上。gpf胆子大可以切，喷油器想换可不容易，优惠的价格可以加装个lsd了。

　　威博某消息超准大神透露，明年换装350+gpf，gti目前无中期改款计划，绝对不会上evo4，存在8.5r中国引进计划。有9代golf，9代gti不确定。

　　更新：周三约饭主机厂的时候问了下xds和lsd的区别，不下赛道，街道开开没啥区别，下赛道高速弯，两者在提供打滑侧制动时的连续性和平顺性会有差别，lsd更强一点，一个作用传动轴，一个直接作用于轮子，不下赛道常人感觉不出差别，没传的那么神，加装在1.4万。

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　　今天趁着车子送过去做漆面，试驾了下gti，销售吹牛全上海就这家有试驾。

　　车机刚开机的反应的确不行，调空调模式，驾驶模式有点小慢。

　　声浪很大，应该是模拟声浪。很有驾驶激情，老婆觉得有点吵，

　　7.5代只在隧道声音里比较大。一收油就回火。

　　销售很懂看这个车的人，我一个弯，开出esp后，立马抓住把手。原厂轮胎太滑，巨滑，柏油路连着开出好几次sep。

　　转向手感低速很沉，优势不需要打很多方向，回方向很舒服。

　　变速箱顿挫感比较小，升降档很积极，突然地板油没感觉到很强烈的变挡动作，松开后也自然。

　　很多人说GTI变了，是的，从45年前诞生的那一刻开始，GTI的每一代都引领着时代的潮流。进化至今，第八代高尔夫GTI改变了很多，但永远不变的是，GTI依然是最纯正的『德系小钢炮』。

　　随着排放标准的升级，目前的电气化趋势愈加明显。虽然我们不愿意承认，但事实是，这个级别愿意给到2.0T发动机的A级车真的越来越少了。这无疑对所有热爱内燃机的朋友一个信号：追求快乐要趁早。

　　第八代高尔夫GTI则是这个级别为数不多依然坚守的2.0T小钢炮。第三代EA888 2.0T电控双喷射发动机，搭配DQ381 7速湿式双离合变速箱，这套黄金动力组合不仅让这款车能爆发出7.1s的零百加速能力，还能让这台车拥有6.7L的综合百公里油耗，在满足国六排放的前提下，能做到这般「吃草挤奶」，没点技术是不行的。

　　这台最新版本的第三代EA888拥有缸盖集成排气歧管(IAGK)、智能热管理系统(ITM)、排气侧可变配气正时系统(VVT)、排气侧可变气门升程系统(AVS)等先进技术，得益于这几项技术，发动机的重量更轻、热车更快，低扭响应更好、涡轮迟滞减小，这些变化都让第八代高尔夫GTI更快了，也更聪明了。

　　作为GTI的保留曲目，第八代高尔夫GTI依旧支持「原地弹射起步」，并且声浪十分迷人！啪啪的回火声是对驾驶者最大的刺激，不管是原地还是动态，光听声浪就能让人血脉喷张。

　　(2) 运动家用我全都要！——DCC动态底盘

　　运动车型不可或缺的细腻感，在第八代高尔夫GTI上由DCC动态底盘负责。DCC共有15段可调，能够根据路况和车身姿态实时对四个车轮减振阻尼进行独立调整。从大多数车主的感知度来讲，第四段可以认为是「舒适」模式，第十二段则进入到「运动」模式，切换自如的驾驶感受让第八代高尔夫GTI能够兼顾「运动」和「家用」。

　　大众对高尔夫GTI的定位便是『兼顾驾驶乐趣和日常实用性，永不妥协』，所以除了满足你的驾驶激情，高尔夫GTI也可以是一台听话的「家用车」，这就是为什么高尔夫GTI也能成为众多家庭用户的选择的原因。正所谓文可代步买菜，武可赛道劈弯，这便是小钢炮的意义。

　　(3) 极少有人提到的法宝——XDS动态电子差速锁

　　为了在弯道上的实现出色动态平衡，高尔夫GTI配备了另一项法宝——XDS车辆动态电子差速锁，这个内置于ESP系统内的装置可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象，可谓是「弯道神器」，跑山的快乐源泉。

　　为了极致的操控，第八代高尔夫GTI还装备了渐进式电动助力转向系统，2圈即可打满，用起来更灵活顺手。而340mm的前通风盘则为驾驶者提供更强的驾驶信心。

　　除此之外，相比普通版第八代高尔夫，GTI的车身降低了8mm，弹簧磅数提升了15%，这样不仅带来了更低重心的视觉效果，也带来了更好的车身稳定性和操控性。

　　第八代高尔夫GTI运用了大众最新的数字化设计语言：

　　开了眼角的IQ.Light智能「矩阵式LED大灯」看起来更加犀利了，并且还带AFS随动转向及动态灯光控制，科技感拉满；

　　灯眉与前中网齐平的设计理念也第一次出现在GTI的身上，点亮后会形成「贯穿式灯带」，颇具辨识度；

　　超大的熏黑蜂窝状格栅让车头更加有层次感，亿个小细节——左右两侧还各隐藏了五颗「蜂窝结晶式LED雾灯」；

　　尾灯同样进行了数字化设计，熏黑的「激光镭雕全LED尾灯」采用了独特的GTI樱桃红，并且带流动式动态转向，毫无疑问，夜晚你就是最靓的仔。

　　单论外观，第八代高尔夫GTI绝对属于「停好车还会回头看一眼」的类型。

　　既然冠以『数字』之名，那科技配置自然也必须跟上：

　　第八代高尔夫GTI配备了L2+级驾驶辅助系统，日常用车更加轻松，进一步兼顾「家用」属性；

　　wHUD智能平视显示系统

　　全液晶仪表盘、wHUD智能平视显示系统以及全新交互的第三代信息娱乐系统CNS3.0的加持，也让驾驶者更加地如鱼得水；

　　为了满足你的耳朵，第八代高尔夫GTI首次和哈曼卡顿音响进行了合作。这套音响系统搭载了10个高性能扬声器，输出功率达到480瓦，并支持4种音响设置模式，无论你是摇滚老炮、文艺青年，还是潮流先锋，这台车都能给你无与伦比的听觉体验；

　　GTI车型的首款电子挡把

　　另外，第八代高尔夫GTI还换装了更加小巧精致的电子挡把，按下前方带呼吸灯的启动键，便能即可开启你的「快」乐之路。虽然『数字化』让第八代高尔夫GTI更加进化，但不忘初心的『传承』才是GTI的灵魂。

　　德国入欧前，挂牌的第一代GTI

　　从1976年，第一代高尔夫GTI上市开始，GTI便开始了属于自己的传奇，引领了一股席卷全球的钢炮热潮。45年间，高尔夫GTI在全世界拥有了无数的拥趸。

　　沃尔特湖GTI车迷大会

　　自1982年起，每年夏天，在奥地利都会举办盛大的『沃尔特湖GTI车迷大会』，全世界的GTI车迷们都会朝圣般聚集到克恩滕州的小镇，以车会友忘情狂欢，经过多年的发展壮大，『沃尔特湖GTI车迷大会』现在已经成为欧洲最大的改装车迷聚会活动之一。可以看到，于车迷而言，GTI早已成为一种符号，一种文化。

　　作为广大车迷中重量级的精神图腾，在第八代高尔夫GTI身上，GTI的元素也被一一传承下来：

　　战斧式轮毂、红色专属卡钳、熏黑蜂窝式中网、红黑格纹的运动一体式座椅、双边双出的排气、以及无处不在的GTI标识，就像令人亢奋的荷尔蒙一样刻在了GTI的DNA里，不仅彰显着GTI的高性能运动属性，也为其确立了无法逾越的潮流气质。第八代高尔夫GTI高调地向世人宣布：我还是从前那个少年，没有一丝丝改变。

　　大猩猩在TOP GEAR里曾说：『如果车子不能让你每次上车都感到兴奋，那它就只是个移动工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车』。这句话用在第八代高尔夫GTI身上再合适不过，当你坐在GTI的主驾驶位时，人就和车一起被激活了。

　　GTI还是那个GTI，45年过去，它并没有忘记自己的初心：用尽可能平民的价格，让每个人都体验到小钢炮的乐趣，释放骨子里不甘平庸的激情和能量，而这，也正是『GTI』三个字母的真正含义。现在的它更潮流，也更聪明了，数字化的加持，让第八代高尔夫GTI车主在释放激情的同时，也能体验到更多科技的便利。GTI还在续写着自己的传奇，一个勇于突破，永不停息的传奇！

　　值得购买的，这代GTI呢有一个最大的改进就是转向圈数从上一代的2.6圈，变成了2.1，那么这个收益最大的就是对于低速的快速转向，GTI它的运动模式下的这个转向力还是蛮重的，首先这个EA888发动机加DQ381变速箱的这个动力总成低速弯出弯的时候，你会觉得非常的快，M挡是绝对好用的一个挡位，就是你可以完全去干涉它，它虽然说也会到红线升挡，但是它到红线之后肯定是直接把红线拉法，提前到某一一个转速去升挡，而不会提前到某一个转速去升挡，刹车得了极大的提升，GTI的底盘是非常贴地的。

　　原文作者： flashset

　　原文链接：www.chiphell. com

　　原文平台：芯域

　　“到底是什么样的人才会去买一辆高尔夫GTI呢？买它的男人都和这辆车有一些共同点，那就是他们疲于生活，但对生活依旧留有反抗，他们被生活摧残，但依旧活得积极向上。如果有一天你跟我说你结婚生子了，GTI后排不够用了，我只会轻轻一笑，我觉得你并没有跟我说实话，有了孩子就需要换大车吗？这根本就不是孩子的需求，只是因为你不够爱它罢了。那就把这台车留给那些对驾驶依旧充满热情，对未来依旧充满希望的年轻人，只是我不知道再过多少年，在那个时候的年轻人是否还有如此的缘分，来遇到一台可以启蒙他人生的燃油钢炮。”——来自B站up主“快男HappyBoy”

　　手表是男人的第二张脸面

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　　6月直接跑店里交订金，和女王商定好要黑色，中间出了个小插曲，本来8月30日就收到提车短信，结果联系4S说物流板车坏半路了，直到9月6日当天才提车。期间4S销售态度积极，办事麻利，虽然提车晚了，但仍旧非常感谢他。

　　另外，女王手气爆棚，牌号GT1结尾。

　　9月8日：

　　经过一番实地考察，综合考虑店面硬件设施（主要是无尘间）、地理位置（离单位或家近）、品牌服务质量、产品口碑几方面因素，选择了自己玩摩托车的集散地里的一家XPEL旗舰店，9月8日将其送入施工。这里要说一说XPEL的几个很好的点，首先是接待态度，非常实在，不吹嘘自己的产品，先了解我的需求，根据我的情况，介绍适合的产品和案例，将担心和疑虑都消除了。并且，整个施工过程是将所有工作的师傅和我拉在一个群进行实时通报。之前家里其他车贴过量子膜，朋友的摩托车也去贴了量子膜，中间很多过程细节都不愉快，对比说来我要给昆明的XPEL极度好评。

　　9月9日：

　　车衣施工完成，终于带回家了，晚上下班后带上女王和女儿，城里到处绕了好几圈直到女儿睡着才肯回家……

　　车辆一周驾驶杂七杂八的使用感受：

　　1、动力、声音、转向、底盘确实不错，舒适模式油门响应已经相当不错，转向较轻（但居然还是比迈腾重）；经济模式跟我自己想象的不一样，用来代步很好用，油门响应变慢，但丢油门就800转速滑行这个设定很妙；运动模式居然可以拿来经常使用，因为并不十分神经质，很顺。城里代步，无论哪个模式，都不能用吵来形容，因为我个人觉得原厂声音调得真的挺动听的，综合驾驶感受非常愉悦。

　　2、车机确实很傻，不是整体卡或者慢，是有时莫名其妙地操作不灵，后来我仔细研究了一下，关掉手势控制会好很多。

　　3、直到车衣完工后，我才想起来打一下胎压，发现出厂居然打到了3.2，当初迈腾也是这样，厂家这操作其实我不是很理解。于是我自己给降到2.4后，这破轮胎在城里中低速行驶也变得可以接受了。当然，轮胎还是要换的，我已经问好了加附近的米其林店，这个225/40 r18的PS4，有两款，现货是92Y国产的，另一款是92（Y）这种标注形式，进口的（貌似产地西班牙？），调货周期一天。

　　手表是男人的第二张脸面

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　　4、很意外，这车空调很给力，降温非常快，auto有低中高三种模式，挺实用的。

　　5、天窗的遮阳帘透光率稍高，太阳在头顶时，会有感觉被照射。

　　6、前排座椅非常好坐，虽然是桶椅，但整个椅子居然都是软的，包括背部。后排座椅由于前排桶椅的缘故，视线稍差，但空间和坐感都是很不错的。

　　7、哈曼卡顿10喇叭音响，整体效果马马虎虎，低音炮藏在了备胎中间位置。

　　8、关上窗子的隔音效果很不错。

　　9、车机可以改名，也可以根据喜好改语音性别，但是男声只有一个还是那种播音范，与车气质不配，女的有俩，都还算挺好。改完后可以直接语音让他（她）给你开关空调、导航、切换驾驶模式、报时什么的。但是其他事情，比如什么换个氛围灯颜色、天气预报之类的，他（她）只会回答你：我不会。

　　10、L2辅助驾驶，按一次是ACC，按两次提示“旅行模式”，前提是识别到两侧的车道，但是由于前摄像头只有一个，所以对于加塞车的识别不是特别理想，城里拥堵情况下自动跟车要随时关注两边加塞，但优点是这个ACC可以选“舒适”或者“运动”模式，如果调到“运动”并把跟车距离缩短，旁边加塞还是挺难的。相比之下，前挡风三摄像头宝马3系的5AU更加好用，是我开过的燃油车里最好的一套辅助自动驾驶，可以自动跟随前车（无视车道），当初想买330，很大原因是冲着5AU去的，谁知芯片短缺不让选装了，非常遗憾。

　　11、车辆一致性证书上明确，颗粒收集器装置（GPF）：无，我个人对这点无比满意。

　　12、这车的自动启停很有趣，ACC激活状态下（未启用，只是激活），会根据前车状态来判别熄火和发动时机：前车完全停稳了，这车会未完全停下来就熄火，前车开始动，车就发动了，不是以前有些车那种必须踩油门才发动。

　　一大早静静停在4S门口等着我的GTI