雪佛兰创酷大家觉得怎么样？

　　我是14自豪版车主，我的回答有很强的参考价值。创酷这个车性价比很高，全球发行的车型，价格也不贵，值不值得买要看需求而定，我分别说优点和缺点，打算买的朋友自己看。优点：1.坐姿高，车身较高，坐进去不像轿车是半躺着，而是像我们做椅子一样，腿基本上是垂下来的，适合高个的人，还有老人，我爷爷做我的车夸我的车比我堂妹的车好（她的是别克君越），其实价钱差着好多呢，老人觉得坐着直，舒服。2.三大件用料比较好，地盘紧凑，发动机和变速箱匹配也算好吧，有不足的地方我后面缺点会提。3.安全性配置方面还是比较全，esp，前后雾灯，前后防撞钢梁，前后盘刹，后视镜和后窗加热，安全气囊，上坡辅助等安全配置都有，倒车雷达和倒车影像原车有我后来提车时更换了，这个就不说了，比较好用。先写这么多，回头再补充。

　　现在开始补充，油耗并不高，8个到9个，市区油耗。高速驾驶只要别超速，很稳定，车身较重1.4吨，不飘，但过弯和太高速不建议，车身高重心高，危险。

　　没想到真的有人看，继续更新，14款用的普利司通轮胎，一年不到就有裂纹，当时很堵心，可开了四年半7万公里了，也爆胎，看来估计也不会对安全造成太大影响。

　　电池用普通就行，不必用带启停技术的电池，换一次四五百。

　　防冻液水壶是设计缺陷，离涡轮太近了，容易被烤糊唉，保修期内免费换过一次了，除了保修期又掏了七十多换了一个。

　　[XCAR 试驾 原创]

　　还记得在2014年，当时雪佛兰创酷在国内首发亮相后，我的一位好朋友就急忙来问我：你觉得雪佛兰创酷怎么样？能不能作为家里的唯一一辆车呢？当我将这辆车的优势劣势向他一一阐述完后，我反问他，那你为什么会选择创酷呢？他竟然说，因为它的父母觉得这辆车是同级车中最稳重的……稳重……我瞬间明白了。也就是说，它的定位虽然是属于年轻人的潮流小型SUV，但未免外观有几分老气。经过了一次中期改款后，外观稍有改观，销量也有所提升。很明显，它在空间和实用性上的优势也无法弥补外观上的遗憾。但就在今天，一切都不一样了。采用全新家族化外观设计的雪佛兰新一代创酷终于和我们见面了，用抖音上很流行的一句话说就是：它来了！它来了！它带着炫酷的外观走来了！

　　

　　在本次试驾活动前，我的同事王晨已经为大家带来了精彩详细的抢先实拍，文章对雪佛兰新一代创酷的外观内饰进行了详细的介绍，同时对创酷的设计进行了剖析，如果你对创酷的设计感兴趣，可以点击下方回顾图进行回看，本次试驾着重来解读雪佛兰创酷的空间和动力表现。

　　我们先来简单回顾一下全新创酷的外观和内饰设计。全新一代创酷的外观采用了雪佛兰最新的家族化外观设计，整体的设计灵感与先于它上市的雪佛兰沃兰多十分相似。相比现款创酷，全新一代创酷的车身线条更加苍劲有力，家族式前脸的冲击感更强，视觉上更加年轻，看上去真有一种重返18岁的感觉。

　　

　　本次试驾的车型为：2019款雪佛兰创酷 Redline 尚红版，该配置为即将上市的全系最顶配车型。新车将于6月5日上市，敬请期待！

　　

　　车头设计上，新一代创酷从雪佛兰先导概念车FNR-CarryAll的前卫设计中汲取了灵感，Redline炫红饰条横贯于曜黑分体前格栅之中，星芒双“L”日间行车灯造型十分经典，未来将十分具有辨识度。

　　

　　雪佛兰新一代创酷整车外型相比现款车型更加健硕，横贯车身的“Z”型线条使它与同级车型相比，多了几分肌肉感。

　　

　　后视镜外罩采用了亮光烤漆涂装，点缀象征着运动的Redline红色饰条，战斗气息十分浓郁。

　　

　　车身尺寸方面，雪佛兰新一代创酷的长、宽、高分别为：4270*1791*1626mm，轴距为：2570mm。相比现款创酷，新车除车高外，进行了全面升级，车长增加19mm、车宽增加17mm、轴距增加了15mm。

　　

　　17英寸双五辐轮圈配合抛光黑烤漆设计，已然炫酷十足，点缀于轮圈上的Redline专属红色饰条，与车身多处细节相呼应。轮胎规格很高，采用普利司通TURANZA 泰然者 T005轮胎，轮胎尺寸为：215/55 R17。

　　内饰部分，同样采用的是雪佛兰家族最新的简洁的飞翼式双座舱设计，简洁的线条配合厚道的做工用料，营造了一种简约的美式豪华氛围。同时，采用新一代悬浮式中央液晶屏配合MyLink＋操作系统，使创酷的内饰在演绎美式豪华之余，也彰显了一定的科技感。

　　

　　新一代创酷延续雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，向驾驶位倾斜7°的中控造型设计，使人机交互更加简单直观。

　　

　　方向盘采用了偏向运动感造型的平底设计，并采用了真皮材质包裹。缝线处的针脚做工很精细，3/9点位置还配备了多功能按键。

　　

　　双炮筒式仪表我们已经在雪佛兰的多款车型中见过了，中央镶嵌的彩色TFT屏幕，可显示时速、油耗、机油寿命以及防碰撞预警等功能。

　　

　　8英寸悬浮式触控屏，采用了720P高清分辨率屏幕，内建雪佛兰MyLink+操作系统，想要了解这款系统的更多功能，可以点击下方链接，我已经在《玩转车机》栏目中为大家带来了非常详细的操作指南。

　　《玩转车机》体验雪佛兰 MyLink+ 智能互联系统

　　新一代创酷搭载的新一代MyLink+智能车载互联系统支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式，并可通过OTA远程升级功能，一键完成车机和娱乐系统的在线升级，保证系统时刻处于最新版本。

　　

　　新一代MyLink+系统中，除了配有可以进行自然音识别的语音控制系统、CarPlay互联功能以及酷我音乐等诸多APP支持外，还内建了原生的高德地图车机版，并可登陆相同的账户，将手机中的目的地发送至车机中，实现目的地和路线共享。

　　到达目的地后，互联系统还可很贴心的将700米内剩余的步行路径发还至手机，省去下车后还需重复规划导航路径的麻烦。除此之外，多车出行时最令人头痛的信息同步问题也得以解决，微信组队功能随时启动“开黑”模式，登录个人账户，通过微信“同行有我”小程序建立群组，即可在车机端直接与队友进行语音交流、共享位置地图。

　　基于全球定位系统和尖端信息集成技术开发的新一代安吉星智能车联系统，可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航和4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等7大类31项服务和4项增值服务，并为新一代创酷的车主提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用，彻底告别“流量焦虑”。

　　

　　质感极佳的钻石菱格纹PVC饰面横贯整条中控台，打破雪佛兰一向保守的内饰风格，增加了几分精致感。

　　就空间表现而言，现款雪佛兰创酷的乘坐空间足够令人满意，仅4255mm的车身长度和2555mm的轴距，可以营造出轻松坐下5名乘客的大空间。同时值得一提的是，后排座椅不但支持4/6比例放倒，而且放倒后还可以创造出纯平的行李厢地台，可创造出1372L的超大空间，这对于家用绝对是足够了。书归正传，我们今天的主角——雪佛兰新一代创酷，在空间表现上，还有不小的惊喜哦！

　　

　　身高175cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

　　

　　前排为体验者坐姿，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间，对于一台轴距仅2570mm的小型SUV来讲，这样的后排空间表现已经可以吊打很多紧凑型SUV了。

　　

　　后排中央通道还是会有些许隆起，高度可以参考iPhone XS Max。

　　雪佛兰新一代创酷 车内储物空间表现：

　　

　　行李厢的储物空间还是十分规整的，后轮拱并没有过多侵占行李厢的横向空间。在标准状况下，行李厢的容积为：390L。

　　

　　将后排座椅靠背放倒后，可获得一个几乎纯平的行李厢地台。1334L的最大行李厢容积对于家用来说是完全足够了。

　　不会让你失望的动力表现

　　本次试驾的雪佛兰创酷Redline，在动力方面，搭载了一台1.3T（335T）涡轮增压发动机和一台1.0T（325T）涡轮增压发动机，本次试驾的335T Redline车型搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大功率为：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。并符合最新的国六B排放标准。

　　

　　335T Redline车型搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大功率为：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。官方0-100km/h加速时间仅：8.9s。

　　新一代创酷所搭载的两款发动机都基于“单缸最优”理念设计开发，遵循单缸效率最优和单缸设计最优，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等，更加兼顾动力、燃油经济性和NVH表现。

　　

　　与之匹配的是一台专为335T发动机定向研发的CVT变速箱。

　　与之匹配的通用汽车首款CVT智能无级变速箱，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，其速比范围可达7.01，传动效率优于目前常见的钢带式CVT，并能承受更大的扭矩，同时带来更加顺滑的换挡体验。值得一提的是，CVT智能无级变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，可配合发动机完成更加智能的启停功能。

　　

　　底盘方面，雪佛兰新一代创酷采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　新一代创酷采用运动风格的底盘调校，在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件进行了全面升级。升级后的悬挂采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减震器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，并将双通路设计的前滑柱上悬置，大幅提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应，实现舒适性与操控性的双重提升。

　　

　　首先，我先来介绍一下网友们最关心的三缸发动机平顺性问题。这台1.3T三缸涡轮增压发动机，不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都可以说是非常优秀。毫不夸张的说，即使在D挡下驻车，也并不会有明显的震动传入车内。

　　

　　发动机的整体运转质感还是不错的，各工种区间的输出也是比较平稳的。急加速时的爆发力表现，对于一台排量仅1.3L的车来说，还是可圈可点的，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心。

　　

　　实际体验来看，涡轮的介入时机还是比较早的，1300rpm左右便可感觉到发动机动力随着涡轮的介入而逐渐释放，由于涡轮介入时机较早，所以涡轮迟滞所带来的闯动感并不明显。

　　

　　由于上汽通用雪佛兰将变速箱与发动机进行联合研发，所以这台CVT变速箱与发动机的匹配度十分到位。由于CVT变速箱的特殊结构，驾驶过程中并不会发生AT/DCT变速箱的换挡顿挫感。急加速时，CVT变速箱的反应并没有DCT和AT变速箱来的干脆，但也不会拖泥带水，随着转速的攀升，动力还是能够释放的淋漓尽致。

　　

　　底盘采用了偏重舒适性的调校，过滤细碎颠簸的能力还不错，悬挂的整段行程支撑性尚可，悬挂的阻尼设定也同样偏重舒适性。同时，对于震动的过滤也比较积极，底盘在通过沟坎时表现出了较高的完整性，毫不松散。

　　在智能安全科技配置上，新一代创酷也当仁不让，采用了由AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等组成的智能安全系统，同时，还配置了四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等科技安全配置。

　　

　　参考现款创酷的售价区间，作为一台售价在10-16万元区间的小型SUV，雪佛兰创酷很有可能成为刚刚步入社会的年轻人的第一台车，更有可能是很多家庭的唯一一台车。所以，像从前“术业有专攻”的造车理念以及完全跟不上时代了。人们更多的需要一台综合实力强的车，而并非在哪一项指标中见长。那么在如此严苛的大环境下，雪佛兰带来了集空间、动力、操控于一身的雪佛兰新一代创酷。同时，拥有炫酷外观的加持，令这个综合实力很强的家伙，在这个看脸看颜值的时代中，赢在了起点上。

　　我的是2017款先说优点:

　　个人喜欢的外形，虽然和昂科拉同一个骨架，但是比昂科拉好看。偏年轻运动。虽然已经停产，但是再过几年也不会过时。

　　全车身强度高，包括前后保险杠，新车时倒车撞到电线杆，没坏没裂。相对应的车子很重，比同样大小的车要重0.2t以上，不然油耗会非常低。

　　这个价位的合资车里，是以前少有的带涡轮的车。起步不快，但是高速挺好，轻松140，虽然车身窄，但是高速很稳。

　　因为减震偏硬，方向几乎没多少虚位，跑山路挺爽。

　　缺点:

　　作为suv,前唇比很多轿车还低，经常会擦到。

　　我的是手动，低速挡位衔接操作起来不是很傻瓜，老司机才能无顿挫。一档齿比很密，起不来。当然这个价位换挡油离配合很舒服的也不会多。

　　后排腿部空间确实小，好处是座椅真的比轿车高很多，坐姿对于短途不会难受。

　　车身宽度小，坐三个人有些挤。

　　这个车适合对空间没什么要求，对配置没什么要求，喜欢他的外形的人。质量没毛病，水壶这个小事吧，还没遇到。这个原型是欧宝的车子。

　　有点想买，买的话买1.0三缸2019版本的。

　　年轻人喜欢追求新鲜感，所以他们会不计成本地为自己置换最新的手机，也会为了打卡一家网红餐厅而排上两个小时的队。不过对于汽车来说，“新鲜感”的成本要比前者大得多，就像引导消费者接受三缸需要代价一样，体验一种全新的技术必然会承担相同的风险，所以虽然三缸机在数据上并不落下风，但事实就是这样，用了三缸机的车型，任你做得再好，也无济于事。

　　近几年美系品牌对国内市场的反应速度明显变快了，在福特福克斯弃用三缸机后不久，雪佛兰便在4月29日推出了今天如我们见面的这款创酷RS，而它的出现，也将打破创酷全系三缸的魔咒。

　　

　　更运动的外观细节

　　基于雪佛兰FNR-CarryAll车身设计理念所打造的创酷RS，在老款车型的设计基础上进行了诸多细节上的升级，搭配RS专属设计元素，全新的熏黑蜂窝状格栅、车身饰条、RS徽标以及新增的车身颜色共同组成了外观的运动感。而车侧的轮廓依然保持了老款车型硬朗的造型，并搭配了新造型的17英寸银黑双色轮圈。尾部大面积的黑色包围在提升视觉高度的同时也让整体观感变得更加简洁。

　　

　　焕然一新的内饰 科技感满满

　　进入车内，你会发现创酷RS在内饰设计部分进行了一次很彻底的升级，从细节来看，新车采用的双10.25英寸显示屏采用了横向的悬浮设计，并且为了营造一个恰到好处的运动氛围，中控屏幕也向驾驶员一侧倾斜了9°，与此同时也提升了触控体验。而在智能部分，雪佛兰创酷RS搭载了全新小雪OS智能车联系统，支持无线Apple CarPlay连接，并支持OTA远程升级功能。

　　

　　第八代Ecotec 1.5T四缸机+CVT组合

　　雪佛兰创酷RS在动力系统方面搭载了全新的Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率184PS，峰值扭矩250N·m，传动系统方面，与之匹配的则是一台CVT无级变速器，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.8秒。底盘方面依然采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂形式。

　　

　　全文总结

　　作为一款定位于小型SUV的车型，雪佛兰创酷RS的主要竞争对手便是在自主品牌中混的风生水起的领克06，两款车型都有着运动的外观，也都从三缸换回了四缸，从定位到实力，都是势均力敌的存在。目前在中国SUV市场中，小型SUV的热度也在近几年不断提升，这对于车企来说是一次重新调整市场格局的机遇。雪佛兰创酷RS这次意图凭借极具运动气息的外观以及焕然一新的内饰以及四缸1.5T的动力系统重新吸引年轻消费者，而面对本田缤智、大众途铠等一众合资对手的围追堵截，它的道路是否光明，还要看最终的定价。