雷克萨斯 ES200 值得买吗？

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　　如何评价 2019 款雷克萨斯 ES？

　　小老百姓正常代步用。主要还是图个省心。保养怎么算？真不要钱？300h和他差价那么大，油钱也够烧了，动力不是要求太大。和混动凯美瑞比起来如何？

　　求大神指点！

　　现雷克萨斯ES系列已换代，所以我的回答现已不具备参考价值，新款ES200表现怎样还是要各位亲自去4S店看看，我的回答仅针对2015款也就是换代前的雷克萨斯ES200。建议要去试驾，因为ES200涉及一个动力问题，动力够不够用因人而异，若不试驾只在网上看永远不会有直观感受，但是如果有试驾，动力对于你来说够不够用你心中自然就会有结论。

　　顺带说一下，这代的ES200还是用的2.0自然吸气发动机。动力部分各位可以看完我的答案后再去试驾对比

　　------------------以下为原答案------------------

　　给所有在观望雷克萨斯ES200的车友们一个参考。

　　此回答中雷克萨斯ES200参考对比的对象仅限于豪华品牌30万左右的轿车，不包含SUV以及其他非豪华品牌轿车和豪华品牌其他价位车型。

　　预算30万出头，这个价位可以买到的豪华品牌轿车有奥迪A4L，宝马3，奔驰C，凯迪拉克ATSL，东风英菲尼迪Q50L等等这些，既然问值不值，一方面应该从价格来衡量一辆车的产品力，另外一方面也要和同级别竞争对手相比来看看各个方面的表现。

　　

　　先上一张当时在4S店看车时候拍的照片。

　　我最后还是与ES200擦肩而过。没买和这车本身的产品力无关，主要是被4S的套路和营销手段惹恼，这里不再赘述。

　　我先直接回答题主的问题，如果不考虑后期可靠性这方面，单单从产品力角度来讲，雷克萨斯ES不是这个级别轿车的最优选择。换而言之，别人让我推荐一台30万左右豪华品牌的轿车，ES200我只能说可以考虑，绝对到不了值得推荐这个程度。

　　就汽车来说，我觉得一辆车可被称作好车需要做到两点，一是各个方面表现要均衡，不能有明显的短板和硬伤，或者说不能有和这个品牌格调相违背的缺点，比如一辆卤素大灯的奥迪你买不买？另外在均衡的基础上有一个或者多个方面表现突出，满足这两点，那么这辆车就是一辆好车。对于ES200这辆车，产品力方面是有两个明显的硬伤的，也是被ES200的车主诟病最多的，下面就来谈谈我的看法：

　　先说大家最关心的动力，这台带有双喷射和双循环的发动机确实和广汽丰田凯美瑞的发动机是同一台发动机，油耗表现不错，以ES的尺寸重量来说确实算比较省油。这次ES将价格下探到30万元以内，很多持币待购的准车主心里最大的疑问就是这台2.0升自然吸气的发动机动力到底够不够？我给一个比较客观的回答：动力够用了，但是仅仅只是够用而已，其他的别指望太多。如果你只想激烈驾驶什么的那我明确告诉你，没戏。即便够用，但是这台发动机的动力水平在同级别里也是垫底的，并且落后竞争对手很多。但是动力这个事得一分为二的看，如果你不怎么跑高速，只是城市代步用，那么这辆车开起来还是很轻快的，这台发动机的调教0-70公里这区间的加速还是不错的，初段的加速还是比那些1.6升自然吸气的家用车要强不少，关键就是高速阶段的二次加速能力很差。当车速到了80以上，如果你想二次加速你会发现油门可以说是油盐不进，除非你狠踩下去，它才会执行降档指令，慢悠悠的加速，所以这台发动机的问题在于中后段的加速能力比较孱弱。另外这台发动机本身的噪音不低，由于本身动力储备不足，中后段的加速需要变速箱频繁的降档拉高转，那么这个缺点就会被进一步放大。就算不跑高速，平时在市区里爬停车库或者其他一些陡坡的时候，特别是满载的情况下，这台2.0L自然吸气发动机的动力和噪音方面的缺陷也会暴露无疑，你会觉得发动机在咆哮，嘶吼，感觉非常的费劲，不像一台豪华车该有的表现，有失风度。

　　第二个要说的就是这台车的隔音降噪，如果以豪华车的标准来要求的话ES200做的算是很差了，尤其是底盘的隔音以及胎噪路噪风噪的抑制。轮胎胎噪很大，高速风噪也不小，另外我在第一点谈到的发动机噪音问题，也比较明显。大家印象中的雷克萨斯都是很舒适很静谧的，我觉得这点对于一台豪华轿车尤其是一台雷克萨斯来说真的可以算是一个不小的问题，这也是我最不能接受这辆车的一个缺点，对于一辆豪华车来说，人坐在车里，和外界的隔离感是非常重要的，通俗点说这个缺点会直接让那些就算不懂车的人也会觉得这车好像不是那么"高级"。这点大家可以去亲自试驾体验下，我试乘试驾后觉得和同级车那些对手相比差距还是非常明显的。

　　当然这台车的优点很多，它有着逻辑标定非常好非常平顺的变速箱，有着很酷炫的外观很精致豪华的内饰，作为乞丐版车型非常高的配置（一般日常用到的基本都有），底盘的表现也非常优秀，和以往大家心目当中丰田车的底盘不同，很有韧性，压缩回弹阻尼都做的很好，这台车的底盘确实能给人带来豪华车的高级感，另外很好的漆水，虽然没加长但是不错的车内空间，极好的产品可靠性，4S店豪华的装修很好的服务等等等等，但是这些优点大家也都说了很多了，我也就不过多一一讲述了。

　　丰田作为一个汽车厂商，它的首要目的肯定是盈利，这次将雷克萨斯ES定价降至30万元以内，目的就是为了增加销量。雷克萨斯有着如上那么多的优点，那么大的尺寸那么豪华的内饰，那么迫于成本压力，它肯定在一些看不见的地方节约了成本，例如和凯美瑞共用了发动机，省去了大量的研发成本，铁质的悬挂用料，悬挂的类型成本也比较低（前麦弗逊后两连杆）。另外一些细节的处理也不是很好，例如后备箱的撑杆位置，底盘的隔音，没有底盘装甲等等。但是这些都无可厚非，4年10万公里的免费保修保养，还要加上关税，入门款才不到30万的价格，厂商毕竟还要赚钱，这些也都在情理之中，说这些是为了让大家客观理性的看待一辆车，也要正视这台车的缺点。

　　另外题主问的，和300H的差别不小，是不是油电混动可不仅仅只是差一个电机那么简单，不单单是省油和动力的差距，它涉及到整个动力总成的运转表现，不然价格也不会高那么多。保养不要钱，4年和10万公里哪个先到算哪个，但是保养的时候4S的人会给你做工作，要不要换更好的机油啊什么的，如果你是一个很爱车的人，那么很抱歉，我认为免费保养政策对你是不适用的，你很可能会被销售人员说服，因为免费保养用的机油和其他一些材料都不好，这车也不便宜，爱车的人很可能在做保养时更换更好的机油等等，这些都是要另掏腰包的。还要说明的就是，雷车保养补的差价还要它的维修的材料费工时费等等，那可真的算是不便宜。还是那句话，羊毛出在羊身上。

　　知乎很捧雷车，我个人也很喜欢雷克萨斯，特别是这一整代的产品，我觉得把外在和内在很好的结合在了一起，设计也不再中庸，非常的年轻时尚，但是又透着低调内敛。不谈经销商终端可怜的优惠幅度，很多产品都很优秀。但是我觉得看待一辆车要客观理性的去看待，不要过分的神话。作为一个工业化的产品，不可能没有缺陷，雷克萨斯也不例外。我周围也有一些雷车车主，通过和他们的沟通交流，以及我这一两年和雷克萨斯4S店的接触以及后面的看车，我觉得雷车在这些年在可靠性以及4S店销售人员的服务水平方面，或多或少有一定程度的下降，4S店销售人员服务水平的下降周围不止我一个人有这种感觉，不知道是不是因为现在销量上来了，店里人多了，忙起来就顾不上了。某豪华品牌4S店的工作人员和我说雷克萨斯服务好是因为人少，如果他们也那么点人也可以做到那种服务，虽说有黑雷车的嫌疑，但是说的也有一定道理。现在雷车4S店的服务仍算顶尖水准，但是和其他主流豪华品牌4S店的对比起来已经不像以前那样有些非常明显的优势了，真的算是有些遗憾吧。希望雷车一直坚持自己的逼格，不要弄丢了自己品牌引以为傲的东西。

　　ES200这辆车是辆好车，不到30万的价格，可以买到这样大尺寸原装进口的豪华车，定价可以算是比较合理了，这辆车也不是像很多人说的是换壳凯美瑞，它们还是有很大区别的。但是这辆车你买之前要明白它并不完美，它有它的硬伤所在。仅从产品力看，这辆车和同级别30万左右豪华轿车中的顶尖水平的产品相比还是有不小的差距，如果你看重外观内饰可靠性，可以接受它的缺点，对动力没有什么要求，很少跑高速，那么买它没错。

　　相信我的回答能给一些持币待购的准ES200车主一个客观理性的参考。

　　以上。

　　有一家菜馆宣称他家菜的原料虽然是青菜豆腐，但全部原装进口，并辅以烧菜仙人的神秘调味，比别人家的鲍鱼海参还美味，并在餐后赠送牙签纸巾，所以卖的比别人家贵，理所应当。该餐馆的食客们在品尝过后甚至某些粉丝是在品尝之前，都赞不绝口，并声称吃了有百病不生，延年益寿之功效。

　　题主的纠结我懂。

　　ES200值不值得买看跟谁比，跟ES260比，配置一样，只是发动机和变速箱不同，少了40匹马力，就便宜了5.6万！！！5.6万几乎是9000升油，差不多够开10万公里……如果跟ES300比，便宜了整整8万元！！！这差价也太离谱了！！！

　　

　　要知道发动机规格基本相同的凯美瑞，2.0比2.5同配置少了大轮毂、全景天窗、8寸大屏，只便宜了2万！！！

　　

　　也不知道雷克萨斯是怎么想的出来这样的迷之定价策略……

　　从这个角度来看，ES200的性价比要比ES260高出一大截，但到底是ES200划算？还是ES260和ES300h卖得太贵？

　　对于大部分人我依然不推荐ES200。追求极致性价比，最后往往后悔为什么不一部到位……

　　ES200性价比突出，动力短板更突出，突出到我可以说这动力配不上一个豪华品牌。

　　花30万买个雷克萨斯ES200，动力比丐中丐十多万的凯美瑞2.0还差……（因为ES200车身更重），出租车司机的10万元不到的1.6桑塔纳加速都比你要快一点，如果遇到个桑塔纳1.4T，加速你只能跟在后面吃灰……

　　跟开着BBA的朋友一起自驾游，搞不好还要老等你……“没有肉人只有肉车”这话是没错，人家奥迪A4L 2.0T低功版半油门起步，加速轻描淡写“嗖”的就走了，你不想落后太多，就得把油门踏板往死里踩，发动机发出“竭尽全力”的声音，追半天才勉强跟上，车里的妹子会怀疑你到底是技术不行还是车出故障了，下个休息区跟A4L车主搭讪起来上了他车，30万豪华车的逼格，这一刻就破功了啊。

　　如果你奔着原装进口品质保障买ES200，发动机却是广汽丰田生产（发动机运到日本装车再进口回来）

　　

　　上面两点你都能接受，那就买……

　　毕竟很多人平时开车连油门都舍不得踩深点，也从来不会让转速上到4000转，开了那么多年买菜车也从来不感觉动力不够用，换了ES200踩深一点儿油门就是了。

　　如果你不是一个真正的佛系司机，只是奔着4年10万公里保养不要钱去买ES200，大可不必。

　　雷克萨斯4年保养不要钱是真的，机油、三滤、火花塞、雨刷、刹车片都不要钱，4年之内几乎只需要掏换轮胎的钱（开得少连这笔都不用掏）。但隔壁BBA也可以花几千元买延保套餐，再花一万出头找4S买断未来几年的保养套餐，现在好多4S促销都直接送几年保养……其实羊毛出在羊身上，雷克萨斯的全免费保养往好了说是省心省钱，往坏了说就是捆绑销售保养套餐……

　　

　　我觉得雷克萨斯在ES200这款产品上面的投放还是过于保守了。

　　毕竟ES200的目标客户群体不管实际年龄多少岁，心理年龄早已超过了80岁。开车对他们来说就只是安安稳稳地抵达目的地，路上根本不会有任何超车的需求和欲望。如超跑弹射起步般的零百13秒加速实在是过于冗余，而且过于澎湃的推背感难免让司机乘客感到不适，于是在新款ES200上，雷克萨斯把原本就从8AT阉割而来的6AT进一步升级成了CVT，带来更高级的体验。

　　这样优秀的动力配置加上东方美学的内外设计，让ES200在如今的车市寒冬中能鹤立鸡群，需要加价等三个月提车。如果说这辆车非要鸡蛋里挑骨头找什么毛病的话，我想唯一的问题可能就是发动机是来自广汽。一方面，这影响了它纯正的东瀛血统，进口车的光环不那么耀眼，让别的键盘车神咬着不放；另一方面，这影响了产能，不能让更多的人开上低调奢华的雷克萨斯，体会到成功人士的淡泊从容。

　　我有一计，可以一箭双雕，完美解决！

　　那就是把日本本土K-car上面那台0.66L的发动机搭载到ES上面，推出全新的ES66！

　　这台发动机有着纯正的血统，不用再被诟病，产能也完全不是问题，并且省去了一趟把发动机从广州运到日本的运费和时间，还有还有消费税还能节省80%！

　　

　　这样一来，ES的入门价格能大大拉低，产能也能跟上，许许多多在中国嗷嗷待哺却又只差一点点预算的准成功人士都能把ES开回家。并且解决了动力冗余的问题，在21世纪让乘用车的零百公里加速成绩历史性地突破了20秒。在路上再也不会有动力太猛导致追尾和背后好像被人猛踹的不平顺感。当你坐在ES66的驾驶位上，看着其他车行色匆匆，胡乱加塞，不禁会心一笑嘴角上扬。是啊，自己当年拼搏的时候何尝不是这样只顾着前进却忽略了身边的风景呢。许多年过去生活总算是变了样，无忧无虑的日子跟成功的人一样，现在只想在车里隔绝掉城市的喧嚣，享受工匠之心带来的静谧和优雅。

　　ES66，正合中国人六六大顺的吉利数字，可以配合快手推出老铁双击66的广告或者外观套件，一定能在中国大卖！

　　ES66，正与美国著名的Route 66同名，可以举办穿越66号公路比赛，看ES66跟自行车谁能更快抵达终点。这么好的噱头一定能在美国大卖！

　　ES66，正与日本战国六十六国同数，寓意八荒六合最终都归ES一统天下，大气！在日本也一定能大卖！

　　ES66，你值得拥有！

　　以上

　　在美国体验过2019款ES300h和ES350实车，在国内4S店场地内部试驾过老款ES200，所以不算真正意义上开过现款ES200实车。但从动力和价格层面，理性来说绝对不值。从感性来说因人而异，你喜欢就值。

　　

　　在美国，ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力，比国内的动力高了两个级别。嗯，没有排量税就是香。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。

　　美版ES350的官方指导价美版ES300h的官方指导价

　　和美版车型相比，国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，现在北京地区普遍加价万八千。低配ES200的价格和BBA的B级车的入门配置相当，但是高配ES300h的价格就奔着BBA的C级车高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，乞丐版3.8万美元，顶配才4.4万美元，比5系的乞丐版还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系、A6、E级要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。

　　ES350在美东有2000多美元的小幅优惠，乞丐版裸车不到3.9万元T5动力的S90，功率比ES350低55马力，排量少1.5L，价格还贵5000美元，所以你们觉得ES在美国畅销是因为什么

　　国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。30万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），同样的钱到了美国却可以开走不到6.6秒破百的ES350；国内把ES200升级为同配置的ES260，或者把ES260从低配卓越版升级到中配F Sport，就需要加4万元人民币，而美国ES350从乞丐版升级到顶配选满选装包，只需要多花5000美元，不可谓不悬殊。你们不觉得国内ES高价低配并且价格梯度跨得太大了吗？另外，美国的雷克萨斯虽然和其他品牌相比优惠也不大，但好歹没逆势加价啊。

　　这是我在美国Lexus店内看到的ES350 FSport，顶配+选装包，优惠完裸车4.4万美元

　　对一个豪华品牌行政级车来说，动力并不是为激烈驾驶而存在的，而是为了让车子加速更从容、更安静。如果你雷克萨斯中国非要给ES配一个性能捉急、超个车干吼不走的2.0L发动机，那就请你把定价厚道点儿，不要滥用工匠情怀。

　　PS：雷克萨斯在美国为什么畅销，不光是因为质量好，还因为价格比BBA甚至二线豪华品牌还便宜，这么有竞争力，有理由不受欢迎吗？