2.0T+8AT／6.5秒破百 全新蒙迪欧卖15万要当卷王？
很多问题不只有一种答案，比如这一个。
既可以就全新蒙迪欧设计和竞争力作答，也可以就全新蒙迪欧演变以及为何这般作答。两个答案都可以回答这个问题。只不过第一种回答是「鱼」，第二种回答是「渔」，需要读者自行判断，提炼答案。
我们尝试以第二种回答方式入手。
未真正亮相前，全新蒙迪欧大抵会有两种结果：一、由美国人（欧洲人）操刀继续做这款车真正意义上的迭代，在中美两国市场投放；二、按照EVOS的外观设计，衍生出轿车版的中级轿车，并命名为蒙迪欧。
关于全新蒙迪欧外观，实际上已经建立了两种预期，剩下的就是待全新蒙迪欧揭晓，告诉我们最终选择了哪一种。这就是为什么没有出人意料。
回过头去，美国人设计的蒙迪欧会是什么样子？
如果推测美国人设计的蒙迪欧，就必须先回到全新一代福克斯以及即将中期改款的福克斯上来。这是一款非常重要的车子。
2018年，全新一代福克斯在中国上市。作为福特全球车型，福克斯没有太多中国市场的元素。当时福特在中国的设计中心也没有成立，但随着福特中国战略的逐步推进，在福克斯这款车上，看到了越来越多的中国元素。
现在的福克斯拥有两套设计，一种为标准版，小开嘴、三角灯，大灯中间回形标；另一种是猎装版，大灯保持不变，但中网开始靠近EVOS以及蒙迪欧。
中控也是如此。新福克斯上市时采用了全球统一的内饰，但福特中国研发出了SYNC+车机系统之后，福特在华销售的车型都同步更换了这套车机，以至于个别车型出现了些审美上的问题。
美国人领导下的设计
中国人改了中控屏幕
按照历代福克斯和蒙迪欧之间设计上的关联，海外媒体的好事者曾经做出过下一代产品的假想图，只是这个假想图在今天看来，变成了Mustang Mach-E，但蒙迪欧也可以是这样。
大的原因是——
中国市场和美国市场在消费需求上正在割裂，表现为通用、福特全力推动SUV品类的建设，逐步取消了轿车产品的研发。
尤其是福特，针对Bronco推出了越野版和城市版，也把Mustang这个传奇的招牌放在了SUV身上。于是，打开福特北美的网站，在CARS一栏里，只剩下孤零零的Mustang一款车了。
值得一提的是，Mustang的雪佛兰、道奇的远房兄弟已经决定不再延续了。
问题是中国市场依然非常在意轿车产品，而且越来越多，谁也不肯放弃丰田、本田、日产、大众霸占之下的轿车市场，所以中国需求和美国需求割裂了，全球化战略行不通了。
福特需要另行为中国这一个可以抗衡美国市场的市场，单独投入研发、预算和产品。
小的原因是——
福特蒙迪欧不太满足中国市场的需求。福特当然知道在操控和实用之间必然要做出取舍，但在Drive Difference的追求下，不太愿意过分妥协。为此，过去福特大多数产品呈现口碑分化的情形。
喜欢福特的人，说福克斯是同级最好开的，车身素质极强；不喜欢的人，说福克斯空间太小了，尤其上一代，现在的蒙迪欧空间也很不够用。
可是中国大多数消费者哪里在意所谓的操控性呢，在经济性和实用性优先级足够高的潜意识里，操控太非主流了。
既然如此，在智能化以及实用性的今天，福特必须给中国人做一套产品出来。美国人、澳洲人不擅长搞豪华和智能，中国人可以，所以福特中国设计中心就在这种背景下诞生了。
实际上，在福特设计中心直播的那晚上，主播问福特中国老大陈安宁「福特中国设计中心水平如何？」，陈安宁说道「顶级水平」。
这话一点都不夸张。或许中国消费者过去还有「中国特供车」的固有印象，但今时今日非昨时昨日，合资车企已经无法再用那套陈旧技术套新车的攻城掠地了，全心全意投入尚且不能保证成功，哪敢再保留实力呢？
福特在中国的设计中心
所以，福特中国设计中心实际上是一种和福特北美设计中心并行的关系。在这个设计中心工作的高层或者负责人依然是福特的核心人物，有北美的有澳洲的，负责福特整体设计的把控。这有点像当初日本人拿出最好的资源为美国人研发汽车，以至于诞生了雷克萨斯、英菲尼迪这种品牌。如果日本人当时不这么做，压根做不出来美国人喜欢的车型。
正如今天，人们非常怀疑，外国人能在海外做出中国人喜欢的车机系统一样。
我特别早就接触到EVOS，当时还没有最终定型，福特中国做了一次内部调研。看到这款车之后，我问曾经在福特工作的 @sunflowerzzz，未来还会有蒙迪欧吗？
他说，会有。
这让我非常疑惑。这车难道不是取代蒙迪欧，如果不是，蒙迪欧到底是这个样还是那个样？在广州车展上见到林肯Z的时候，就大概猜到了蒙迪欧今天的模样。
工程是中国的，设计是美国的
正如此前说道的，美国人已经不制造轿车了，但中国已经制造出了EVOS，自然可以放到林肯品牌下面，所以林肯Z是一款前驱车型，但设计的部分依然由美国人操刀。
这就是蒙迪欧设计的限制。林肯作为一个豪华品牌，需要保持一定的传承，这部分林肯自己不希望放弃，也不太愿意做出改变，所以尽管中国研发出来的车型，林肯的设计主导依然掌握在海外。
蒙迪欧归于福特，虽然福特车型的设计语言已经尽可能的做了开放，但海外高层的加入，依然在确保「就算设计大改，也要一眼就能看出是福特」。这就涉及到，哪些设计语言是需要保留的，哪些是可以修改的。
以我的观点，蒙迪欧展现福特品牌的地方集中在大灯、侧面、尾部，中国化改造的部分集中在中网和尾部。
Highlight品牌元素了
果然没猜错，在Ford官方关于蒙迪欧的素材里，出现了这么一幕
蒙迪欧大灯虽然做了分体式改变，但日行灯部分保留了福特回型标造型。可以认为福特在暗光条件下，这组灯光造型就是福特品牌的特征。前中网做了改变，中国消费者一贯喜欢非常大的中网，熏黑带来霸气。
侧面实际上延续了上一代蒙迪欧，无论是A柱、B柱还是C柱，两者表现出一脉相承，接近快背的造型，保持了运动感，新蒙迪欧还经过了拼色设计。
尾部虽然许多人认为采用了Mustang 经典三段式设计，但注意，三段式大灯是Mustang的品牌标识，不是福特品牌的。
福特品牌定位城市的尾部从来都是采用各种柔和的线条勾勒出一张脸，或笑、或呆、或怒。新蒙虽然也有脸的模样，比如号牌依然做成了大嘴的样子，但整体排布过分整齐了，不像从前的福特。
但你能说新蒙的尾部不好看吗？好看，只是说在保留福特元素的过程中，这些被认为不太被中国人喜爱，所以去除了。
不得不说，福特中国之后，中国的福特粉丝们会逐渐分化，当然这在其他品牌中也是常事儿。比如喜欢北美福特产品的人，比如Mustang、Bronco、F-150、探险者甚至福克斯（欧洲）的这批人，会在意福特的操控、越野。比如喜欢福特中国产品的人，比如蒙迪欧、EVOS，会喜欢福特的空间、设计。
两批人逐渐的尿不到一个壶里。
不过，这种改变可以接受，毕竟Model 3 Performance和Model 3本身也是两种客户，小鹏P7和小鹏G3/P5也不是一批人。
新蒙的竞争力其中一点是电气化的外观，我认为外观只是一部分，真正的点还是空间。
所谓的电气化，描述起来就是短前悬、后悬、超长轴距，这些放到一款油车上，所能带来的就是无比爆炸的空间。
可以确信的是新蒙迪欧上市之后，会带来横向对比日系、德系产品的绝对优势，尤其是客户进入本田冠道时发出的那句「卧槽」。
新蒙延续EVOS没有四驱的设定，所以后排地板纯平，加上超长的轴距，整个后排的空间体验会非常优秀。
包含福特率先追赶上来的SYNC+车机系统，基本可以媲美一线新势力的智能化，福特Blue Cruise带来一流的驾驶辅助功能等等，加上美国厂商一贯不吝啬动力的传统，软硬件上福特都做到了一流的水平。
可是，福特能指望靠新蒙这一款车扭转乾坤吗？
不会。世界上没有太多低迷了那么久，一朝就上青天的情形。福特这么多年的低迷来自多方面，有产品的，有渠道的，有营销的，已经不是一款产品可以左右的了。
只是，新蒙作为福特中国本土化的一个标点符号，可以为福特逐渐好转添砖加瓦，使福特销量一年比一年高，逐渐回归一线品牌。福特需要时间，也需要更多像新蒙这样的车。
事实上，福特中国设计中心的意义远比蒙迪欧更大，因为在这里可以诞生中国消费者喜欢的车型，像腊肠一样的生产。
上汽通用造出来过月销量3万的英朗，也做出来中级车非常赞的君越、昂科威，甚至返销了美国，GL8也是上汽通用别克的资产，这些都是本土化的结果。有了这么一个基地，慢慢都会变好。
大概是2018年，那时候福特销量陷入了最低谷，陈安宁上任，决定在中国设立研发中心和设计中心。我和一位朋友讨论到福特的未来时，我表示非常乐观，原因是福特现在已经没办法再差了，要产品没产品，要引擎没引擎，要变速箱没变速箱，后面逐步都会有。
品牌由奢入俭易，由俭入奢难。从降价无人问津，到降价促进销售，到减少降价幅度，到产品末期才开始降价，最后到提高品牌溢价，推出售价更高的产品，品牌回暖需要一步一步。
@福特中国 @长安福特
福特官方可以考虑换个摄影师了，目前官方给出的实拍图一言难尽，还不如直播画面里截图的角度来得好看。不说跟BBA美轮美奂的广告图比，就跟国产几个高端品牌的官方图比都有差距。
这包含两个方面，一是好不好看，二是好不好用。
外形来说，下图是我认为全新蒙迪欧最好看的角度。
三柱式熏黑尾灯是全车最有辨识度的细节。
眼尖的同学会有似曾相识的感觉，源自野马Mustang的经典尾灯设计。
科技感前脸和隐藏式门把手，让新蒙迪欧区别于大部分油车对手，分体式LED大灯，窄线条反钩造型，中央贯穿式LED灯带，让全新蒙迪欧看起来更像是一辆电车。
麟甲设计格栅和“卧龙苏醒”迎宾模式是亮点。
这套设计先用在两个月前上市的轿跑SUV造型追光者EVOS上，让人眼前一亮。同款设计套用到较为常见的中级车上，就没那么惊艳，也许是我看过追光者EVOS，这让之后推出的新蒙迪欧没有给我“哇”的感觉。但这样的造型开在路上，收获大伙的回头率依然没啥问题。
轿跑SUV追光者EVOS前脸
外观跟好不好用有啥关系？当然有关系！就蒙迪欧来说，好不好用主要看侧面。
全新蒙迪欧轿跑感的溜背设计并不新鲜，目前多款主流中级车都在使用，但蒙迪欧的姿态看起来更“稳”一些。是尺寸的原因吗？
根据申报信息显示，全新一代蒙迪欧的车身尺寸为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，三围是主流中级车的较大尺寸，但2945mm的夸张轴距比主流中级车长一大截，达到中大型轿车的水准。
拿中级热门的帕萨特来对比一下，可以看到两车的车长接近（新蒙迪欧4935mm/帕萨特4948mm），前轮布局也接近（都是前驱），但蒙迪欧的A柱位置更往后（橙色箭头），显得发动机舱更修长，整车姿态更运动，蒙迪欧的后轮后移幅度更明显，一方面更长的轴距给后排让出更多空间（蓝色方块区域），另一方面是侧面线条更好看。
下图素材来源：易车网
落实到“好用”上，这意味着后排的超大空间，帕萨特已经很大，新蒙迪欧估计会大得夸张，之前试驾过和全新蒙迪欧轴距相同的追光者EVOS，后排空间十分惊人，座椅乘坐舒适度也很好。任何设计都有取舍，这种设计会让后备箱空间稍小一些。（这里没图，当时是开着EVOS试福特的车路协同功能，没得顾上拍车）
几天前公布的全新蒙迪欧内饰图看来，和EVOS的内饰一样猛，1.1米长的贯穿大屏，科技+复古元素的内饰搭配，都是同级市场上的独一份。
屏幕观感和内饰质感对于福特来说是完全脱胎换骨，我在之前的EVOS追光者实车上体验过同款设计，1.1米超宽屏幕的显示效果十分震撼。
▼ EVOS内饰实拍
卖车不是做数学题，1+1就等于2，中级车市场不是长得帅，性能强就卖得好。
有一句老话：“得中级车者得天下”，合资品牌都是靠强势中级车撑起品牌格局，将整个品牌节奏带起来。这是兵家必争之地，主流热销车型实力强劲不用多说，那些卖得一般的“小众”中级车也没有谁特别拉胯，哪家都有自己的绝活，甚至性价比还挺高，为啥他们却卖不火爆呢？
大部分消费者不会一辆辆去试驾去对比，都是凭感觉随大流，中级车尤其看重品牌销量口碑，热销的主流车型，就算中期改款变难看了，换代变丑了，照样有不少人买单，因为这款车本来就在他们脑子里的“候选清单”。而对于不在“候选清单”里的“弱势车款”，哪怕付出200%的努力，也未必有80%的效果。
以车来说，全新蒙迪欧的外观颜值在线，科技感强，也更懂中国消费者。从市场竞争的角度，这可能还不够突破。
这是什么车轱辘话？对于到4S店看过试驾过全新蒙迪欧的人来说，这车颜值在线。但现在的问题是这全新蒙迪欧似乎没好看到让大家走进福特4S店去看他。
当年销量不俗的“马丁脸”蒙迪欧，从2013年开卖，到现在卖了足足9年，实在坚持得太久，已经淡出大家的视线，全新一代如何让现在买中级车的用户，会想起拿蒙迪欧来对比？这是个大问题。
现在全新蒙迪欧外形内饰都已揭盅，性能也大概是和追光者EVOS一样加速6秒档的2.0T+8AT，操控方面也不用担心，剩下能决定竞争力的，估计就只有还没公布的定价了。
作为大名鼎鼎的重庆军统...啊不是，重庆长安福特福克斯和锐际双料车主，全新蒙迪欧这款产品和定价，我必须给好评！
从2020年开始，长安福特逐步走出低迷期，推出的一系列新品重新获得市场欢迎。但当年福特巅峰时期的明星中型车蒙迪欧，却迟迟没有迎来接班人。
在之前的一篇回答里我提到过，福特之所以在前几年进入低迷，很重要的一个原因是蒙迪欧长期不进行更新换代。
为什么几乎突然没有很多人买福特车了？另一款B级明星产品蒙迪欧与福克斯销量走势十分类似，在2014-2015迎来巅峰，随即在2018年销量腰斩。
蒙迪欧最大的问题是产品长期不进行更新换代，一款2013年上市的车，到2018年时已经5年了，没有大的中期改款，更没有全新换代，一直是小修小补，直到如今7年过去了，蒙迪欧的外观内饰仍然还是老样子，福特在美国本土市场已经完全放弃此产品，我们等不到下一代蒙迪欧了。
此外蒙迪欧各种质量方面的投诉一直都不少，如车内异味、异响等，口碑也在不断的崩坏。
我们知道，中型车在中国汽车市场是兵家必争之地，销量占轿车细分市场约25%左右，与紧凑级轿车、紧凑级SUV共同构成了体量最大的三大核心细分市场。
对于福特来说，当年蒙迪欧曾经成为过年销量12万以上的明星产品，完全没有理由放弃这块销量、利润可观的细分市场。
新蒙迪欧这款车的图片一亮相，我立即看出它与不久前推出的EVOS之间似乎存在着某种关系——它们长得的确很像。
这是新蒙迪欧
这是EVOS
两者的前脸造型、车顶曲线非常相似，内饰更是完全一样。
再考虑到两者相同的2945mm轴距、功率参数完全一致的2.0T发动机和8AT变速箱，两车之间的关系也就呼之欲出了：
蒙迪欧与EVOS可以看作是同一款车的三厢轿车版和两厢跨界版
蒙迪欧的车身尺寸为4935*1875*1500mm，轴距2945mm，在今天属于标准的中型车身材，车身尺寸方面相比帕萨特、迈腾、凯美瑞等竞品并没有明显优势，不过轴距还是略微胜出。
跟EVOS一样，蒙迪欧的内饰将是它的一项核心竞争力。宽度达到1.1米的三联大屏设计，很容易让人联想到造车新势力最新发布的纯电车，而很难相信这居然是一辆来自传统车企的燃油车。
福特新的车机系统SYNC+2.0表现不错，来自百度的语音智能交互、手势控制等功能，智能网联方面实力可以对标主流造车新势力。
动力性能方面，搭载经典的Ecoboost 2.0T直喷增压发动机+8AT变速箱，在这个新能源时代显得有些不太环保，238马力最大功率、376MN最大扭矩、能加92号汽油，突出一个动力迅猛、皮实耐用。
这次蒙迪欧最惊喜的应该是定价——“同平台”的EVOS售价高达19.98万-25.98万，而蒙迪欧竟然给出了15.98万-21.98万的低价！
具体的配置信息还未公布，不过单从定价、动力总成、车身尺寸这几点，Ecoboost 245 2.0T发动机+8AT变速箱，这么大的车身尺寸，加上福特一贯的厚道配置，新蒙迪欧就已经称得上性价比炸裂的存在了。
拿次低配的豪华型与EVOS的次低配风尚型做个对比：蒙迪欧17.98万，EVOS 22.58万，两者差价达到了4.5万元之多！
预定了蒙迪欧的准车主们偷着笑吧，不过EVOS车主们估计该要裂开了！
我是 @Alfred Cheng，车企产品经理，经常分享实用的汽车选购知识。如果你对一切汽车相关的东西感兴趣，请关注我。
老实说，蒙迪欧的影响力已经大不如前了。当然，值不值买，还得用产品力来说话。小懂这边近期对新一代蒙迪欧进行了深度测试，简单聊两句。
老规矩，结论先行：从这一代蒙迪欧的变化来看，福特主要还是想从补齐短板和提高性价比两个方面来吸引消费者。相比上一代，新车空间有明显提升，全系2.0T+8AT的动力，再加上下探到16万的起步价，还是有一定吸引力的。
但是，如今家用B级车的竞争已十分激烈，要想再杀出一条血路已实属不易。
具体分维度来聊聊：
动力层面，实测其百公里加速平均用时在7.8秒，这个表现在同级车中谈不上突出，符合大家对2.0T中型车的期待。当然，对比凯美瑞这种，还是快了不少，主要是后半段加速能力相对较强。
油耗层面，按懂车帝标准油耗测试路线测试，全程平均时速43km/h，最终测得其百公里综合油耗为7.16L，与雅阁混动和凯美瑞混动相比自然不是对手，但对比纯燃油车，此油耗表现还是符合预期的，就是目前这油价着实让人难受。
制动层面，实测其百公里刹停最短距离为38.07米，这个表现说不上出色，但也不算拉胯，多次测试平均成绩为39.12米，未出现明显热衰减现象。
麋鹿层面，经懂车帝专业车手多次测试，最终测得其最好麋鹿成绩为73.4km/h。成绩一般，但也未出现车轮离地等危险姿态，车手反馈，主要是电子稳定系统介入力度大，虽然保证了安全但也影响了控车，最终影响到了其取得更好麋鹿成绩。
空间层面，新一点蒙迪欧后排还是能令大部分人满意的，实测腿部空间在850mm，后排地板凸起不高，不会影响中间位置坐姿，座椅柔然，490mm的坐垫长度属同级不错，靠背角度也比较舒服。
总之，新一代蒙迪欧虽然有明显进步，能否重回巅峰还需看具体市场反应。好了，以上就是小懂的回答了，大家如果想了解新一代蒙迪欧已提车车主们的真实分享，欢迎上懂车帝蒙迪欧车友圈了解。
本人大学是学汽车方向的，对汽车构造略懂皮毛，此前有两台车，一台是国产之光宝骏另一台是别克，都是属于A级车，所以想换台中型车，买车前定好了预算落地不能超过20，看过雅阁天籁蒙迪欧和帕萨特。
首先天籁内饰真的不喜欢pass了，帕萨特的话主要是担心双离合的问题，因为并没有三五年内换车的打算，后期变速箱问题的确是担忧，雅阁1.5t＋CVT感觉性价比好低呀，最后看的是蒙迪欧，看完再考虑了一下第二天就订了，下礼拜提车。
主要打动我的是动力组合，其次是外观，最后是空间，内饰怎么说呢，有人说不喜欢大连屏，担心死机发热啥的，我觉得福特也算是最早的汽车品牌之一了，虽然产品力日渐衰弱，但是技术还是摆在那的，正如当初触屏手机刚出的时候，很多人不也觉得没按键的手机屏幕坏了的问题吗？况且现在多少新能源车都用大屏了。
最后肯定有人会说油耗问题，我觉得吧，一台车六七个油跟9个十个油，其实真正算下来，一百公里也就多二十来块钱，你又不是跑滴滴的，能多到哪里去，相反有人就因为要省油去买了个贵两三万的车，你知道两三万能加多少油吗？
最后要说说的是，虽然本次新蒙迪欧虽然对比旧款多多少少有点减配，但是对比同级别的车型，还是不逊色的。
不管怎么说，买自己喜欢的就行了，没有哪台车每个人都满意的，而且还要根据自己的实际情况去选，对比试驾之后，对于我来说2.0t＋8at的蒙迪欧，不仅适合我的用车情况，还比较适合我的驾驶习惯，至于后续用车情况，如果有朋友有兴趣的话，我过段时间再说说。
12.10
好事多磨，今天才提车，92油价8.4元，加满近500块，首日开了100多公里，80%是高速，前面半段路程油耗在11左右，开到最后掉到8个出头，因为没过磨合期不敢踩太猛，高速车度基本上控制在在100左右。过段时间再看看能降到多少。
12.15
开了480多公里了，城市道路和高速五五开吧，只能说驾驶习惯很重要，在堵车情况下，油耗最高去到9.6，正常行驶的话基本上都是8点多，经过这段时间的磨合，人车配合熟悉了很多，车子重量大惯性也比较大，加上2.0的排量，经常静态起步的话油耗肯定会高，能否利用好车子的惯性，这是油耗高低的主要原因，这就需要驾驶员提前对前方路况进行预判。总的来说，关于油耗这块，其实主要取决于驾驶员，就像我有身边有4个同事朋友开雅阁，6~8个油也都有，9个以上的也说开过，因此，想入手蒙迪欧又担心油耗的铁子们，放宽心，并没有网上说的十几个那么夸张，我估计，这样说的人，8成以上都是道听途说的，他们根本就没有好好开过这台车。
1.25年初四
从广东开车一路到达贵阳，一千多公里，运动模式很爽油门响应很及时，但是油耗相对高点，哈哈。全程开下来感觉这台车就是为高速而生的，特别是在长距离爬坡路段。如果说非要挑毛病的话，就是a柱位置的风噪稍微大一点，问题不大，a柱够硬够安全就行，对吧？
3.17
墙裂建议?95，同一个油站同一段路（国道不堵车）同一个人开，95比92百公里油耗低1.5~1.8，算下来95更省钱。但是高速92和95油耗差别不大。
4.24
7785公里，平均油耗7.1，说油耗高的，检讨一下自己吧。
隔壁evos车主
跟新蒙迪欧一个车机系统
在最新一次R11更新中，福特给车机加入了不可关闭的推送广告，广告弹窗占据半个屏幕，还不能自动关闭，必须手动点击关闭按钮。
而且毫无底线的是：这个广告会在开车过程中推送弹窗。也就是你开着开着就可能看到这么个弹窗，把你导航路线遮住一半，必须手动点击才能关闭。多么危险不用我提了吧？
如图：
谁现在还推荐买这个车，谁就是跟你的生命安全过不去。
我的回答：
有买长安福特EVOS车的吗？来说说看? - 浪完回稳的回答 - 知乎
有买长安福特EVOS车的吗？来说说看?
另外动力总成也是一套。
就evos这么一丁点销量，我们一个四百人的群里已经有俩人换过变速箱了。
我是1803公里换的
另一个内蒙古老哥是3000公里变速箱挂的。
这车和evos一样，根本不值得推荐。
新款蒙迪欧来了，热度很高，但是从定价和配置信息来看，或许又会和EVOS一样高开低走。
很多网友说蒙迪欧真香，可是我研究了半天，好像也没有发现哪里有特别之处，别告诉全系标配2.0T发动机+8AT变速箱就香了。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
要知道，迈锐宝XL是2.0T发动机+9AT变速箱，指导价更便宜，销量照样一塌糊涂，原因很简单，也很无奈。
B级车市场有4座大山，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特，这4款车互相压着对方打，导致内卷越来越严重，配置越来越高，指导价也越来越低，严重挤压了其它B级车的生存空间。
其他B级车要想分得一点残羹，要么定价低一点，要么配置高一点，至于三大件，嘿嘿，不买的消费者会说道几句，真正购买的消费者最终会被花里胡哨的配置和成交价所影响。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
全新蒙迪欧预售价15.98-21.98万，这个预售入门价确实很低，连雅阁、凯美瑞、帕萨特的门槛都够不到。
熟悉老蒙迪欧的网友们说：“新款蒙迪欧上市之后还会降价，就和老蒙迪欧一样，到时候性价比会更高！”
为什么会有这样的想法呢？
我们来简单回顾一下，老款蒙迪欧180时尚，指导价19.28万，优惠最多能达到6万多，甚至一度接近7万，12万多的裸车价，落地也就15万左右。
虽然2.0T的版本后来停产了，但是200时尚指导价20.58万，同样可以优惠6万多，优惠后落地也就17万左右。
发现没有，蒙迪欧有打“骨折”价促销的传统，很多网友就此判断新蒙迪欧还会便宜，但是我明确地告诉大家，快断了这个念头，想都不要想了，福特开始学特斯拉了。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
全新蒙迪欧会和EVOS一样走线上订车模式，在APP上下订单，这样做有利有弊，好处是全国同一价，到时候就不用和销售磨嘴皮了，也不用担心买贵了。
坏处是意味着4S店不能给到优惠幅度了，指导价是多少钱，买的时候就要出多少钱，对于习惯了讨价还价的消费者来说，缺少了一种占便宜的感觉，甚至会觉得蒙迪欧太傲娇了，雅阁、凯美瑞都常年优惠6000-9000元，凭什么你没有优惠！
特斯拉可以玩一口价，是因为特斯拉走的是新能源车这条新赛道，一切都讲究创新，加上马斯克的人格魅力，消费者往往就能够接受特斯拉的销售模式。
虽然都是美系车，但是福特给人的印象就是老牌贵族，还是一个即将没落的贵族，大家都习惯了他低声下气卖车的样子了，现在有了新车，想要学习新贵族，对不起，时代变了，同样是线上下单，蒙迪欧不一定就能玩的开。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
蒙迪欧指导价出来以后，福克斯的车主们应该是最失望的一群人，他们对福特的产品力是相当认可的，有一部分人想要把福克斯换成新蒙迪欧，可是入门价和对应的配置让他们都失望了。
蒙迪欧入门版15.98万，落地价应该在18万左右了，这样的价格君威、凡尔赛C5 X、迈锐宝XL、英诗派都在虎视眈眈地看着，这些车虽然不是4座大山的对手，但各自都有着独门绝技，通过自己的方式蚕食对手的市场份额。
按理说，全新蒙迪欧无论是动力还是颜值都比较耐打，应该占据一定的上风，很遗憾，福特进入国内这么多年了，还是搞不懂国人需要什么——面子、面子、面子
重要的事情说三遍！
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
时尚型指导价15.98万，看了配置以后，感觉就是一个套路，像是厂家拿来做样子，4S店用来低价引流的，消费者看见实车以后就会发现入门版车型就是丐中丐，配置低到你都不好意思被人看见。
首先是12.3英寸的全液晶仪表变成了8英寸小屏，27英寸的带鱼屏，变成了13.2英寸，相当于新蒙迪欧标志性的三联屏变成了二联屏。
稍微了解过蒙迪欧的人一眼就能看出低配车型，这样做是很难让车主接受的，相当于告诉所有人买的是低配车型，等同于我没钱买高配，这哪能受得了啊！
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
既然客户选择购买B级车，肯定是希望优于A级车，空间大一点，配置高一点，再稍微满足一点点虚荣心，让身边人知道自己过得还不错。
即使只能够买得起入门版车型，至少别让高低配那么明显，让上车的人不会轻易发现也行啊！
除了屏幕变小了，座椅是织物的，仿皮都懒得搞了，并且还是手动调节，没事，就当锻炼身体了。
轮毂是17英寸的，没事，小轮毂比较耐用；主被动安全配置、定速巡航都没有，配了倒车影像，然后取消了倒车雷达，这也没事，老司机技术高，看后视镜也能倒车。
这些能忍吗？反正你买我推荐，真买我不买，十七八万都花出去了，你就给我这么一堆配置，这还香吗？
蒙迪欧，你要搞清楚市场格局，你不是凯美瑞和雅阁，别人不用洗车都是干净的，别人丐版是耐用，你丐版就没人买了。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
豪华型指导价17.98万，直接贵了2万，好家伙，这配置瞬间就起来了，三联屏有了，主被动安全有了，并且轮毂18英寸了，还多了一些舒适性的配置。
然而都17.98万了，竟然还没有ACC自适应巡航，在之前的福睿斯上就出过这么一件事，内部已经安装定速续航系统了，但是功能阉割了，后来车主们自己花钱配个套件，也就是300块钱。
现在都2022年了，福特还没有长记性，按照豪华型的配置信息来看，福特就是想让次低配走量的，可是你想让消费者购买，最起码有点诚意，显然诚意是不足。
即使中期改款把ACC自适应续航加上去，可是热度过了，谁还会在乎呢？可惜啊，蒙迪欧又错过了一次翻身的机会。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
至尊型指导价19.98万，同样贵了2万元，落地得23万左右了，多了一些花里胡哨的配置，轮毂来到了19英寸，天窗更大了，座椅材质更好了，配上了10喇叭BO音响和7色氛围灯，ACC也齐全了。
这些配置有用吗？很有用，很多消费者不懂车，这些明眼能够看见的配置才是他们想要的，可是很可惜，价格高了，花里胡哨的配置不香了。
之所以都说国产车性价比高，就是给了消费者越级消费的错觉，15万能够买到25万的配置，心里感觉是赚到了。
如果20万买到的就是20万的配置，消费者感觉这些就应该是我的，一旦产生了不值的感觉，就会各种挑毛病，最后会放弃选择。
如果把ACC自适应续航、电动座椅、19寸轮毂给到豪华型上，裸车价17.98万，至少消费者是能够接受的，可惜蒙迪欧高估了自己的品牌力。
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
ST-LINE指导价21.98万，360全景影像、前排加热通风、AR实景导航都有了，其次是多了一些运动套件。
这些配置很高吗？很稀奇吗？很高科技吗？显然都不是，15万的国产车都能够配齐了。
裸车价将近22万，这可就到了雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁的领地了，就以老蒙迪欧的名声，你们觉得消费者会怎么选？
蒙迪欧值得购买吗？看似很有诚意 实际上充满套路 听我一句劝 等等吧
看了价格说蒙迪欧真香，看了配置后发现没诚意，相比凯美瑞是不贵，但也没有那么便宜，如果不降价或增加配置的话，估计蒙迪欧也就是热度高销量低的结局。
如果真的喜欢这款车，或许中期改款后指导价和配置都会有所调整，听我一句劝，想买就再等等吧！
【太平洋汽车网 评测频道】0-100km/h加速时间只要6.5秒，全系标配2.0T发动机+8速自动变速箱，车身长度更是将近5米，而且还是它还是一款合资品牌新车，这样一款车，不应该卖25万以上？还真不用，只要15.98万起，它就是全新福特蒙迪欧。光看这些账面数据，全新蒙迪欧就给人一种买不了上当买不了吃亏的感觉，甚至不少网友称它为B级车的卷王。那全新蒙迪欧开起来会是怎么样？它对不对得起B级车卷王这个称号？
1
入门车型动力系统没套路，全系标配2.0T+8AT
2
实际动力体验确实猛，变速箱可以更积极
3
底盘调教很稳，转向手感很沉
4
静音水平处于同级中等偏上一丢丢
5
车机系统流畅，可玩性高
6
辅助驾驶系统配备的车路协同功能有亮点
7
内饰做工用料并未因为售价降低而减配
6.5秒破百的动力：猛
全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。
上车二话不说，先调到运动模式试一下全新蒙迪欧的动力是不是真的那么猛。起步的时候能够明显感受到车子往前窜，推背感比同样搭载2.0T发动机的大众迈腾来得还要更猛一些。
在运动模式下，变速箱会控制在更低的挡位，发动机转速保持在2500转左右，让整套涡轮增压系统建立起正压，动力那是随踩既有。如果你再踩深点油门急速，变速箱还会积极降挡配合提速，但毕竟8速自动变速箱拥有多个挡位，换挡时间并不算很快，行驶途中一脚地板油，动力大概需要大半秒的时间才会涌现出来。
如果你想要更直接的提速效果或者更加人车合一的驾驶体验，这次试驾的ST-Line车型还拥有换挡拨片，而且变速箱的对换挡拨片指令执行得很到位，甚至可以通过拨片降挡让发动机保持在5000转左右。通过拨片提前降挡，再踩下油门超车，超车就变得像切菜一样简单。
全新蒙迪欧的动力是很强，那日常开会不会有明显的换挡顿挫？并不会。在标准模式下，动力依旧表现出轻盈的一面，轻踩油门加速变速箱并不会着急降挡（有部分原因是因为油门比较硬），而是通过2.0T发动机的自身强大的动力慢慢提速，换挡并不算积极。当你深踩加速的时候，变速箱换挡还是不算快，但动力爆发之后还是给到你很猛的感觉。而且日常开，8速自动变速箱也没有感受到明显的顿挫，挡位和挡位之间的切换做到保持着良好的平顺性。
底盘调教：稳
车身长度超过4.9米，轴距更是达到了2945mm，这台蒙迪欧开起来就是一个字：稳。当车辆经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。
当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但毕竟蒙迪欧的车身尺寸摆在那里，给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。
但你要说这个底盘调教很极致，很运动嘛，也没有，毕竟买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，全新蒙迪欧也想这方面做出了调整，这点让我感到比较意外。日常压过井盖或者走在铺装不好很好的国道上，驾驶员能从底盘感知到一点路面信息，但并没有影响到乘坐舒适性，坐起来还是比较舒服，乘坐舒适性相比上一代车型有了一点提升。
转向手感：重
不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。
不过在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。
隔音抑制：平
日常市区道路开，全新蒙迪欧的静音表现还是比较不错，不管是胎噪这种外界的噪音抑制，还是发动机动静的控制，开着全新蒙迪欧都能在车厢内感受到不错的静谧性。
但如果你急加速，发动机难免会传来一些声响，而且上了高速后之后，外后视镜产生的乱流会传到通过A柱传递到车厢内部，风噪抑制有待提高。不过有一点还是给到我惊喜，那就是对环境噪音的隔绝，就算在高速上旁边有大货车经过，也不会觉得滋扰（比前期款没用隔音玻璃的八代凯美瑞强），这点值得肯定。
驾驶部分总结：
全新蒙迪欧的动力表现的确很猛，底盘却没有想象中那么运动，而且它的刹车调教却非常灵敏，刹车属于那种一碰既有的设定，第一次开真的很容易开出频繁急刹的效果，灵敏的刹车前段调教还真需要一点时间适应。
轿车版福特EVOS
蒙迪欧定位一直都是一款运动B级轿车，全新一代蒙迪欧也不例外，其外观设计保留了一贯的运动感，同时还加入了更前卫的设计元素。
全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，而轴距达到了2945mm，说它是一台B+级别的合资轿车一点也不过分。
内饰真的很炫
进入车内，同样能够发现超广域巨幅屏，不得不说这一套用在福特EVOS的设计移植至新一代蒙迪欧上毫无违和感，甚至给人眼前一亮的感觉。
空间足够大
简单介绍完全新蒙迪欧的外观内饰，是时候来点硬货。1.1米的大屏，是不是真智能？辅助驾驶系统表现如何？全新蒙迪欧作为卖15万的合资B级轿车，会不会偷工减料？
1.1米的大屏真智能？
全新蒙迪欧搭载福特最新的YNC?+2.0智行互联系统，车机芯片用的是高通820A，要知道很多造车新势力为了让娱乐系统由更高的算力，都会用上性能更强的高通8155芯片。
可分屏显示的大屏幕的确拥有不错的交互体验，而且全新蒙迪欧还支持脸识别、手势控制等多种智能交互，至于智能语音控制交互方面，常规的开闭车窗、调整空调、导航等操作都能完成。
驾驶位前方的全液晶仪表盘也不是吃素，它支持AR实景导航功能，可以将实际路况与导航信息结合起来显示在仪表盘上，这样的功能对于新手来说也算是一个福音。
车路协同了解一下？
全新蒙迪欧搭载BlueCruise主动驾驶辅助，配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据，能够实现L2+级别的自动驾驶。不过别的，合资品牌B级轿车能给你5个毫米波雷达，已经算很良心了。
实际体验下来，车辆开启辅助驾驶系统能，高速上的那种大弯道，车辆能够自己转过来，而且转弯过程足够线性平顺，方向盘不会一抽一抽的转向带来不适。
自适应巡航系统在前车慢下来的时候，制动过程也不突兀，就算调到最近的跟车距离行驶，也不能保持合适的车距，给到驾驶员不错的信心，甚至整个试驾过程的高速路段我都更愿意开启辅助驾驶系统（因为刹车调教真的有点太灵敏，一控制不好就会出现重刹的情况）。
那这套辅助驾驶系统最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪欧拥有的车路协同功能，它可以通过道路系统给出的信号，在仪表台上显示路口处红绿灯的状况，举些简单的例子：红绿灯没有倒计时，仪表盘上也会显示对应剩余的时间；在红灯转路灯之前，还会提醒驾驶员即将绿灯，准备通行；在未到达下个红绿灯路口前，仪表盘也能以前显示下一个路口的红绿灯情况。
当然，这样的车路协同功能，并不是在全部路段都能适用，要当前道路支持这样的功能才能实现。但别管，人家全新蒙迪欧就是有这样的功能。
偷工减料？不存在
很多人都担心全新蒙迪欧卖15.98万元起，会不会内饰用上很多硬塑料，或者哪里减配？从这次试驾看得到摸得到的地方来说，还真没有出现这样的情况。
总 结
纵观整个合资B级轿车市场，很多车型入门配置都采用规格较低的动力系统，比如大众迈腾的1.4T车型，丰田凯美瑞的2.0L车型等等，但全新蒙迪欧没有这种套路，15.98万的最低配就能给你2.0T+8AT，唯独是入门车型在配置少有所差别。从这次试驾来看，全新蒙迪欧并没有上一代车型那样执着于运动，虽然2.0T+8AT的动力很猛，但底盘调教像舒适性方面有所靠拢，是一款能兼顾家用的车型，车内1.1米超大屏幕有着不少看头，而且内饰做工用料并没有因为售价的降低而减配，不过目前全新蒙迪欧刚上市不就，实际市场销量如何还有待时间认证，它能不能称为B级车的卷王还真不好说，但它的确是一款极具性价比的合资B级车。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）