别等开了五年才后悔，帕萨特的这几个小毛病一定要知道

　　上汽大众帕萨特作为最早进入中国市场的合资B级车之一，从八十年代的B2桑塔纳发展到如今的帕萨特B7已经经历了三十多个年头了。从当年的官车到国民B级车，在很多人的心中，帕萨特这三个字成为了自己儿时追求的目标和信仰。

　　但是如今的大众早已不是当年那个厚道的大众，所以现在的上汽帕萨特存在着的一些小问题也不得不说一下。在这篇文章中，我将站在一个13款帕萨特B7 1.8T DSG御尊版车主的角度来讲述这辆 存在的问题与缺点。（虽然我知道这篇文章有一点自媒体风格，但我还是要说出自己的不满）

　　这辆车的外观真的没有什么好说的，五幅17寸轮毂，四平八稳的表现，除了稳重还真的没有任何能形容它的词语了。在这里不得不吐槽一下上汽大众，现在一汽大众的B8迈腾已经卖得火热，上汽却还在不慌不忙地生产B7。

　　第一个令人不满意的就是这辆车的内饰了，当年买车的时候最看重的桃木纹塑料装饰和软性材质到现在来看也显得颇为落伍，给人一种与时代格格不入的感觉。

　　还有一个槽点就是上汽大众的内饰做工，真心比不上兄弟车型一汽迈腾。在上图的挡把前方，原本有一个可开合的烟灰缸设计，但由于中控台变形导致了这个盖子早已不能打开，里面不知堆积了多少陈年老烟头。

　　驾驶位的人机工程学设计极其不友好，开窗的时候经常误操作，差评！

　　虽然这辆车的年限只有五年左右，但是仪表盘的有机玻璃盖板早已磨损得不成样子了，反光问题很严重，经常在大晴天的时候看不清仪表盘。

　　另外，前不久，这辆车的空调也出现故障了，经检查，是空调压缩机损坏，在一级汽修厂更换一个压缩机，花了接近两千元。不仅是这辆车，笔者本人认识的好几位帕萨特车主都遇到了这样的问题。

　　然后是这辆车存在的最严重的问题，那就是这台代号为DQ200的干式七速双离合变速箱，在这辆车8万公里（2017年）的时候，开始出现轻微抖动、异响等问题。但是到了2018年，正常4S店保养情况下，问题愈加严重。到现在十万公里，这台变速箱在一档起步切换二挡的时候，除了严重的顿挫，你甚至可以在车外看到这辆车的车身姿态也有严重顿挫，也就是“虎躯一震”的感觉。

　　图片源自车质网

　　很多人也许会说，这台变速箱的问题大多存在于2013年之前的车型上。我想说的是，现在的上汽帕萨特使用的依然是会有抖动的那台变速箱，只是由于新车的原因，正常使用时并不会严重顿挫。一旦车辆年限到了三年或者里程达到六七万公里，这台变速箱还是有很大的几率出现故障。

　　另外，大众官方说明这台变速箱（DQ200）是免维护变速箱，从另一个角度说，这台变速箱一旦出了问题，将无法进行拆解维修。解决顿挫的唯一方法只能是八万公里左右换一次变速箱，而这几万块钱的成本也令人难以接受。

　　除了变速箱，还有很多朋友问到帕萨特的发动机烧机油问题，目前为止，这台跑了十万公里的帕萨特上面搭载的第二代EA888 1.8T发动机并没有出现这样的问题。可能是因为身处南方，而北方是机油问题的高发地带，也可能是运气好。总之，这台发动机无论是动力输出还是油耗经济性还是能说得过去的。

　　说了这么多，最后总结一下，这台帕萨特源自于上汽大众，虽然存在着这样那样，或大或小的问题。但总体给人的感觉还是比较不错的，如空间、动力等方面表现得都相当不错。更重要的一个原因，当然是“PASSAT”这六个大字啊！这种信仰的感觉毕竟是迈腾“MAGOTAN”给不了的！