起亚智跑Ace：看似升级，实则减配

　　你知道起亚现在销量最高的产品是哪一款吗？不是K3，也不是智跑，更不是K5凯酷，而是最便宜的焕驰。但是，即便销量“最高”，焕驰今年1-5月份也仅仅卖出了1.56万辆，其余产品的销量可想而知。数据显示，东风悦达起亚1-5月的销量只有6万多台，同比降低近30%，要知道，受疫情影响，起亚去年同期的销量基数已经非常低了。很显然，如今的起亚已经沦为末流品牌，毫无存在感可言。

　　为了走出颓势，起亚近两年推出了新一代K3、K5等新产品，但结果并不如意。前些天，起亚又带来了智跑Ace，售价区间为13.98-15.78万元。虽说新车只是中期改款车型，但起亚也对其寄予了厚望，毕竟智跑也曾月销过万，具备一定的市场基础。

　　只是，现实不一定如期望那般美好。

　　从产品的角度来看，智跑Ace的升级主要有以下三点。

　　首先，造型设计更新。新车采用了更大面积的中网，与两侧大灯紧密相连，下方进气口的设计也更激进，呈现出了更为厚重的视觉效果。此外，普通版车型和GT Line车型的设计有所区别，前者采用的是直瀑式中网，同时前包围使用了银色饰条；后者则采用了点阵式中网和橙色饰条，强调运动感。

　　车尾变得更加硬朗，竖形尾灯和雾灯搭配横向镀铬条以及贯穿式折线，营造出了一丝硬派SUV的味道。牌照框的位置从保险杠移动到了尾门中间，使得视觉重心上移，力量感得到了进一步强化。

　　其次，车厢质感提升。智跑Ace的内饰与老款车型区别明显，非对称式设计很有特点。细节处，10.25英寸中控屏、7英寸液晶仪表盘、触控式空调面板等元素的加入提升了车厢科技感；空调出风口位置使用了撞色设计，辅以银色饰板、烤漆面板等材质，打造出了更符合当下审美的车厢风格。

　　第三，动力系统升级。智跑Ace提供了2.0L、1.5T两款动力，其中，原有的2.0L发动机得到了优化，最大功率提升1马力至161马力，峰值扭矩维持不变，依旧为193牛·米，传动系统仍然匹配6AT变速箱。重点是途胜L同款1.5T发动机替代了1.4T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，动力性提升明显，传动系统匹配的是7速干式双离合变速箱。

　　总的来看，智跑Ace的产品力有一定的提升，以中期改款的标准来看，不算是敷衍了事。不过，智跑Ace的诚意还是不够，表面上看为消费者提供了更高的价值，但背后却偷偷摸摸地玩起了减配或加价的套路。

　　以智跑Ace 2.0L挑战版为例，售价14.48万元，对比老款2.0L自动智享豪华加强版，售价14.49万元。两者价格相近，但智跑Ace却取消了变速箱手动模式，同时缺少侧气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前雷达、主驾驶电动调节、前排座椅加热、CarPlay、后视镜电动折叠等配置，而且远程启动、车联网需要额外选装，仅仅增加了LED大灯和一个USB接口，性价比大幅降低。

　　如果以顶配车型作为对比，智跑Ace的配置表现的确更好了，全新的1.5T发动机动力还更强。但是，智跑Ace顶配车型的售价要比老款贵接近9000元，对于一个中期改款车型而言，这样的差价显然是无法让人接受的。

　　另外，即便是顶配车型，座椅加热、侧气帘和一系列驾驶辅助配置仍然需要选装，这在该级别车型中是极其罕见的情况。尤其是侧气帘这种非常关键的安全配置，同级很多产品在中配车型上就已经配备，甚至实现了全系标配。相较之下，智跑Ace将这项配置作为选装，实在是欠妥，也降低了其竞争力。

　　综上，在品牌力已经所剩无几的情况之下，智跑Ace还没有在产品层面给出更多的诚意，其市场前景显然不太乐观。或许就如网友所言，智跑Ace要想走量，降价是唯一的出路。