内外都有提升 试驾2020款吉利远景X6
如今，不同品牌的同价位车型产品同质化现象很普遍，车身尺寸、发动机排量和技术、变速箱、底盘结构、车型配置之间的差别从表面上来看都不大，很多朋友在选车的时候就遇到了一个难题，两款看上去都不错的车型到底如何选择和取舍？简单的参数对比已经不足以完全帮助准车主做判断了，更多的方式就是去看已购车主的真实口碑，买车以后用起来的实际感受如何，质量稳不稳定，问题多不多，售后服务好不好等等，而也有直接去论坛发帖咨询的朋友，论坛中的很多老车主就会站出来现身说法，给出建议。
最近，就有一位想买小型SUV的新手，在宝骏510和远景X3纠结，他就把问题抛到论坛里面，我们来看看真实车主们是怎么说的：
从网友的回复上看，推荐宝骏510的还是比较多，提到最多的理由就是宝骏510的空间比远景X3要大一些，而且更加省油。我们还是拿这两款车来进行一番对比，车主们提到的空间尺寸方面，的确宝骏510的优势非常的明显，可以看到宝骏510的轴距比远景X3要多出70mm，车身长度多出215mm，高度要多出50mm，这就注定了宝骏510的腿部空间和头部空间要比远景X3领先一个段位。
其实远景X3这款SUV还是具备精品的品质，但为什么卖不过宝骏510，我觉得空间是一个主要的原因，因为像这类小型SUV很大概率上是年轻人购买的第一台车，年轻人工作和生活都比较丰富，用车的场景多，频率高，而且乘客数量也不定，经常会拉一些朋友，现在年轻人发育得也都不错，如果一台SUV在空间尺寸上没法满足日常出行的基本需求，那无论做得再好，消费者也只有忍痛放弃。
而另外一方面，这两款车都采用1.5L排量的发动机，而且远景X3尺寸要比宝骏510小一圈，不过油耗却比宝骏510明显要高，这也是较多用户推荐宝骏510原因之一：
可以看到，远景X3自动挡全系车型的平均油耗要比宝骏510自动挡全系车型平均油耗百公里整整高出一升。其实远景X3的油耗表现也可以接受，不过宝骏510的油耗的确太低，这一对比就有伤害了。对比了一下官方百公里综合油耗与用户真实油耗，宝骏510的实际油耗表现更加与官方公布的数据接近，当然不少宝骏510的车主会开出4L、5L的油耗表现出来，排除“欢乐表”因素后，还是可以得出一个结论，在这个级别的小型SUV中，宝骏510的油耗表现暂时找不到对手
至于三大件，其实真没啥好说的，在这个价位上技术成熟度和质量的稳定性，以及耐久性对于用户而言才是最重要的，截止现在这两款车的表现都还不错，没有遇到什么质量方面的问题，而对于变速箱的平顺性感受，我觉得是个相对问题，是由价格来决定的，无论是宝骏510的手自一体自动变速箱，还是远景X3的4AT，在这个价位上都还过得去。从真实用户的综合口碑上看，两款车的得分都很高，超过了4.7分。
不过，在二手车保值率方面，宝骏510的优势又要比远景X3明显多了，66.73%的3年保值率甚至超过了一些热门的合资A级车。而远景X3的保值率不到60%的主要原因，我们认为还是受限于它的车身尺寸和比较局促的空间，另外，4AT的变速箱也是二手买家拿来砍价的一个筹码。
所以，对于大多数消费者而言，在十万以内小型SUV当中，宝骏510仍是他们的首选，而远景X3如果想要赢得更多的市场份额，必定需要在车身尺寸和变速箱方面进行大刀阔斧的优化！
谢邀。首先吐槽一句，本人特别看不起全篇抄汽媒文章的答主，官话一堆有意思吗？类似的评测文章网上一搜一大堆，没点干货，全是废话。回到正题，不推荐远景x3。既然Lz问了远景x3，那么预算肯定在6万以内，那么先看看同价位的车：瑞虎3x，远景x3和宝骏510。若Lz买车主要是城市通勤，那么对于二三线城市来说动力不是第一位，反正你也跑不起来。说说我个人的观点，手动挡可以选择510，推荐手动顶配或者次顶配，优点是档位清晰有吸入感，空间大，保养省心，外观时尚。缺点是大灯位置偏下，再加上蜡烛灯，不换灯真不敢跑夜路，悬挂差点意思，不过这个价位都硬，算槽点，老爷们开没什么，女生的话开一个驴头车标总觉得不搭 。下一个瑞虎3x，推荐自动精英版，4AT变速箱不怎么省油，转速居高不下，好在动力稳定，起步肉但是中段加速感觉不错，总体比amt强多了，还有就是内饰糊弄，像个什么样子。远景x3，空间三者最小，动力最差，内饰吊打瑞虎3x优于510，外观打平510优于瑞虎3x。做一下同价位对比，选的是五万五左右的三款，510手动乐享，远景x3自动精英，瑞虎3x自动精英。只能说配置比较低，没有安全配置上刹车辅助，牵引力控制，车身稳定都没有！但是多了无钥匙进入启动和gps……净给些没多大用处的东西。总结一下，如果可以选择手动挡，还是优先510，如果一定要自动挡，那么就看内饰和空间你更看重哪一个了。
另一个选择，落地不到8万的起亚奕跑也可以考虑。
下回记得匿名啊。
题主可能注意到了，很多答主选了CS55plus，这个不是CS55plus有多好的原因，也不是他们偏心或者不懂车的原因，而是题主选这三辆车没有可比性，其中CS55plus相对最适合你。
CS55plus，指导价9.19-11.49，上市没多久优惠几千块的样子，10万块差不多买到高配，但买不到顶配。宋Pro，指导价8.98-11.98，挺热门的没优惠，10万块只能买到中低配。远景X6，指导价6.89-9.99，少量优惠，10万买顶配完全足够还能省一点。三车尺寸宋Pro>远景X6>CS55plus。下面具体说说这三辆车究竟该和谁对比，大致按价格和级别从高到低来。
1. 宋Pro。高配和顶配的宋Pro要11、12万，有这个钱，买个中配的哈弗F7、吉利博越Pro、长安CS75plus、传祺GS4都足够，这几辆车的尺寸可能稍小一点点，但驾驶感受机械素质相比宋Pro都更好。而且看看配置表吧，宋Pro的顶配性价比不怎么样，属于有钱也不买那种。中低配的宋Pro要9、10万，同尺寸的车还有哈弗H6运动版，哈弗H6 Coupe等。如果要再低价一点的大空间车型，还有捷途X70、风光580等。
2. CS55plus。和老款CS55相比更新了外观内饰配置等。高配和顶配价格对比一下同级别哈弗F5、奔腾T77、捷达VS5等。想买小尺寸的话，吉利缤越了解一下，还有便宜一点的CS35plus，传祺GS3，名爵ZS，荣威RX3等等。
3. 有回答提到了远景X6技术老，没错，所以它看起来便宜一些。看题主个人接不接受了。
接受老技术的话，哈弗M6也用老技术，但相比远景X6会更好。
最后说说题主的几个奇怪的需求，为什么非得买顶配，一般两个人坐却要求空间大，外观内饰漂亮方面，个人觉得这三辆车的外观内饰几乎在同级别都是偏差的水平，不知道怎么挑出来的，上面说过的GS4、奔腾T77、缤越、名爵ZS不好看吗。
以前从厂家培训销售的视角，写了篇买车需要关注什么，可以进一步参考：
这个专栏也会写一些其它厂家视角的汽车市场，欢迎关注。
首先吉利远景x6先排除，动力最差，空间也不占优势，CVT变速箱也没什么操控性。
下面对比下宋Pro和长安CS55plus的顶配
比亚迪宋Pro自动尊贵型：1.5T+6DCT，160马力，尺寸4650*1860*1700，轴距2712，百公里油耗7.1L，指导价11.98万
长安CS55plus自动炫动型：1.5T+6AT，156马力，尺寸4500*1860*1690，轴距2650，百公里油耗6.8L，指导价11.49万
比亚迪宋多出来的配置有：前后排头部气囊，并线辅助与车道偏离预警，主动刹车系统，前后驻车雷达，全适应巡航，自动驻车，电动尾门，全液晶仪表盘，后排座椅调节，自适应大灯等。
对比两车可以发现，宋Pro的空间更大，配置更高，安全性能更好，外观设计更年轻；长安CS55的操控性能更好，外观更稳重，看你侧重哪方面的。
提到捷达VS5，大多数消费者并不陌生，毕竟这款德系SUV凭借价格就已经赢了。虽然路上看到的频率不高，但是销量其实也不低，很多喜欢大众却又预算有限的消费者，还是愿意考虑这款车的。当然，买车肯定不能只看价格，接下来就聊一聊这款德系SUV是否值得买？
手里这辆捷达VS5算是顶账车，如今开了3000多公里，各种路况也都跑了。至于所谓的磨合期，还真的没有太注意，毕竟没打算一直开下去。关于外观和内饰就不用多说了，看上去不大，车内也没有多豪华，和同价位的国产SUV相比，还算能看得过去。不过，和大众SUV一样，捷达VS5的空间优势是非常明显的，可以和这个价位的国产SUV比一下，后排的空间感还是不错的，只不过我都用来拉货了。
言归正传，接下来就说一说捷达VS5的动态表现和油耗，相信这才是大家关注的焦点。1.4T的EA211-DJS发动机依旧是大家熟悉的味道，对于一辆紧凑型SUV而言，这样的动力够用了，当然，也别想有太惊艳的表现。唯一让我感觉欣慰的就是这款车的变速箱是6AT变速箱，讲真，如果这款车搭载的是干式双离合变速箱，我可能当时都不能要。虽然大众的干式双离合变速箱不至于用坏了，但是的确是让人心里不舒服。
至于这款车开起来如何？其实还是要看和谁比的。与大众途观L相比，捷达VS5的平顺性、稳定性都差多了，但是和同价位的一些紧凑型SUV相比，捷达VS5的表现还算不错。尤其是市内代步的话，捷达VS5可以轻松胜任。其实对于一些预算有限的朋友来说，如果想买个日常代步的SUV车型，捷达VS5不会让你失望。
至于高速用车的话，这里要多说一句，最满意的地方就是油耗不高，而且底盘的稳定性也还可以，支撑性更是毋庸置疑。即便是激烈驾驶时，这款车也能保持不错的车身姿态。但是捷达VS5的缺点也是有的，那就是噪音真的有点大，不知道是我的驾驶习惯问题，还是其他原因，反正总觉得它比同价位的国产SUV的车内噪音要大。另外，在深踩油门的时候，捷达VS5发动机的声音真的让人有些无语，如果不是知道车没坏的话，估计可能都不敢开了。
最后说的就是油耗问题，也是很多人关心的地方。由于我开车比较猛，市内用车的百公里油耗基本在10-11L之间，偶尔也能到12L，这里说的是自己按钱数和加油量计算的数据，不是表显油耗。跑高速的话，百公里油耗基本在6-7L左右。目前3000公里的百公里综合油耗是9.2L，可能比一些人高，但是没办法，基本上都是堵车路段，反正我是挺满意了，要知道同小区朋友的1.5T国产SUV的百公里油耗还是12L呢。至于哪款车型值得买，更建议大家考虑自动挡中配车型，就是指导价10.48万的那一款，家用完全足够了。
之前去试驾过一次，驾驶体验感蛮棒的，舒适度也很高，让我带你了解。
对于改变来说大家最容易关注的往往是外在的样子，但这次吉利S1（以下简称S1）的试驾让我印象最深刻的地方其实是它开起来的感觉，对于自主品牌，对于吉利自己来说都是个值得高兴的事情。
体验读图模式
就拿几年前的认知来说，因为自主品牌的车卖的便宜，大家如果拿同级别的自主车与合资车相比无非是比比配置罢了，因为大家心里也知道，在驾驶感受这个层面上能超过合资车并不是容易的事情，而这次试完S1之后我也算对吉利目前的造车水平有了一个全新的认识。
CROSS风格，外表不夸张
坦白说在审美这件事情上我是个保守派，我不太能接受浮夸和功利的设计，这样的设计也许会让你在第一眼感受到与众不同，但是这样的设计经不住推敲也经不住时间的考验，时间久了你自然会感觉到审美的疲劳。在设计上S1并不夸张，家族样式的前格栅和整体的CROSS风格给人更多的感觉是紧凑和干练。
内饰：人性化设计是特点
熟悉吉利的朋友一定知道吉利和沃尔沃的关系，在收购沃尔沃以后在吉利的一些新产品上的确也找到了一些北欧品牌从人性化和实用主义考虑的细节。做进S1车内，你能很明显的感受到前面说的那两点，在设计和布局上和早些时间上市的GL比也有相通的地方，总之在设计上表现出了成熟的感觉。
驾驶：总体感受轻快，动力够用
在开篇的时候说到过变化是内在的，其实想表达的是驾驶的感受。开起来的良好的感受其实比外形和配置的升级更难做到。和练功一样这属于内力的部分，不是一朝一夕可以改变的，量的变化才能引起质变。
动力部分是1.4T的发动机配CVT变速箱，配CVT是吉利在小排量涡轮增压发动机中的主要选择，目的还是为了动力传输的平顺性和燃油的经济性。可能在爆发力和铿锵的感受上不如双离合，但是基于家用，好用的考量这套动力总成已经相当的成熟了。
在自主品牌的SUV中真正能达到轻快这个标准的车型其实凤毛麟角。这是我开上S1五分钟后的第一感觉。动力的响应速度、动力传输的平顺性、方向盘的亲和力以及底盘对方向的响应速度都能让你随时保持微笑，同时也有点指哪打哪的感觉。
上面的描述看起来有点开轿车的感受，事实上因为是跨界SUV的定位，坐入S1车舱内的视野并不那么的“SUV”，所以整体的重心也不是那么的高，这些设计的取向和硬件规格都给良好的公路操控带来了一个好底子。
同样是因为SUV的定位，悬架的高度和行程自然也要比普通轿车高上一节。在运动性和舒适性的取舍上，S1偏向运动性多一些。特别是悬架的前半部分对路感的回馈比较明显。
结语：
总结部分其实并不纠结，在积累和总结经验的过程中吉利似乎慢慢找到了造车的要领和精髓，虽然产品线越来越长，但并没有因为提高了量而放弃了质。回到S1的层面，跨界的定位给了S1更多新的身份和机会。
好开省油才是关键 测试吉利全新远景X6 PRO
如今的SUV市场已经不再是进口、合资品牌的天下了，越来越的自主品牌SUV车型凭借着超高的颜值、丰富的科技配置以及不错的动力匹配获得了我们消费者的认可，更何况售价也是足够惊喜，可谓极具性价比。而这其中，全新吉利远景X6（询底价|查参配） PRO的到来，更是凭借7万元左右的售价区间，进一步将性价比优势扩大，那么除了价格足够诱人之外，它的硬实力到底怎么样？
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外观:细节进行了优化
对于远景X6 PRO来说，外观采用了家族最新的设计语言，前脸硬朗动感的设计元素融入让它变得更有轮廓感，新车同时对它的车身尺寸进行了调整，整体看上去更显霸气，轮颜值确实挑不出硬伤，确实在设计方面下了不少功夫。
内饰：GKUI吉客智能生态系统
内饰采用了环阔一体座舱理念，让空间更显宽大，同时在做工用料方面也采用了大面积软质包裹来提升豪华感。科技配置方面，12.3英寸中控触屏内搭载了家族最新的GKUI吉客智能生态系统，操作逻辑简单，上手很方便，时下流行的智能化交互功能一应俱全。
空间：满足日常使用需求
空间拓展能力较强，后排座椅支持4/6式放倒，给后备厢提供了更大的空间容积，满足了我们日常储物的需求。而座椅方面，前排座椅支持电动调节，顶配车型带有座椅加热功能，坐垫填充物比较扎实且设计较为宽大，提供了不错的支撑性，即便是长途行驶也不易产生疲劳感。
动力：中国心十佳发动机
动力方面搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是6AT变速箱，最大功率104kW，最大扭矩235N·m。该套动力总成曾获得“中国心十佳发动机”，对于燃油经济性、平顺性都有着不错的品质保证。
加速初段响应还是非常积极的，虽然排量不大，但动力释放的非常直接，涡轮1200rpm时就可以介入，并且升挡也很积极，整个加速过程中几乎没有迟滞现象出现，而中后程持续加速表现会相对平缓很多，开起来的感觉还是偏向舒适化的调校，不会让你觉得很激进，循序渐进的表现确保了我们日常行驶时的舒适性。
转向力度比较轻柔，即便是运动模式下，它的转向力矩依旧很容易接受，无论男女驾驶员都可以轻松胜任。而且另一个优点就是它的转向并没有过多的旷量，而且指向性会很精准，应对转弯或并线来说还是很灵活且有信心的。
隔音降噪表现中规中矩，对于路面胎噪和风噪的抑制能力相对更加出色，高速行驶时并没有过多的干扰到驾乘者，绝大部分杂音都可以隔绝到车厢之外。只是在发动机高转速时的工作声会比较明显的传递到车厢内部，但也不是什么大问题，它并不会影响到驾乘者的正常交流，完全在可接受范围内。
底盘悬挂调校偏软，毕竟对于一台城市SUV来说，舒适性还是要放在第一位的，在通过沟坎及起伏路面时，得益于悬挂行程较长且悬挂压缩回弹效率很高，可以很好的化解掉多余的震动，而在出现高频震动时，紧致的悬挂表现也并没有出现所谓的弹跳感，整体的滤震表现还是非常出色的。
性能测试
加速测试：
0-100km/h 加速时间：11.92秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的11.92秒破百的实测成绩，还是可以接受的。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：41.40米
制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离41.40米，成绩在这个级别中表现中规中矩。
噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为42.5dB，60km/h为55.4dB，80km/h时为64.5dB，120km/h时为69.8dB。
油耗测试：百公里油耗7.1L
路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，全程未开启空调，全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为7.1L/100km，这样的数据表现和官方油耗基本吻合，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的SUV车型。
编辑总结：对于一台售价在7万元左右的紧凑级SUV车型来说，远景X6 PRO确实给足了我惊喜，时尚的设计、智能化的网联功能以及出色的行驶质感，让我坚信它在这个价位中具备了非常高的性价比优势。如果您的预算有限又想买一台SUV的话，那么这台远景X6 PRO就是一个很好的选择。
[汽车之家 原创试驾]一个多月之前，吉利新款远景X6车型正式上市。如果熟悉吉利旗下产品线的消费者们也应该认出来，它其实就是远景SUV改款而来，早在2016年远景SUV上市之前，该车就曾以远景X6的身份面世。而此次新款远景X6再度回归原来的命名，同时外观造型和内饰也得到了又一次提升，作为吉利旗下入门的紧凑型SUV，6.89-9.99万元的指导价还是非常亲民的，这款久战沙场的“老将”还能否应对如今要求越来越高的消费者？就让我们一起来看（后文简称：远景X6）。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
7.99万
外观简单回顾：
不久前，我的同事就曾经对新款远景X6做过详细的静态体验，感兴趣的网友可以直接点击查看，本文只对静态内容做一个简单回顾。
相比远景SUV，远景X6针对车辆的前脸、侧身和尾部都进行了改进，尤其是车头和车尾部分。新车的前脸采用了新的设计，大灯内部也采用了新的布局，前格栅的边缘和内部布局也不一样了，此外，全新的黑色吉利LOGO也出现在了新车上，运动感得到了明显提升。
新车尾部的变化也很大，最直观的就是采用了全新的扁平造型LED尾灯，上方还连接了一根贯穿左右的哑光镀铬饰条，增加了尾部的设计感。后包围也采用了新的造型，底部还采用了隐藏式排气。
内饰设计感强：
内饰方面，新款远景X6也有着幅度较大的升级，全新造型的中控台采用了多层式设计，看起来十分有质感，用料也十分到位。在同价位中绝对属于拿得出手的。多功能方向盘采用了平底造型，同时还采用了最新的黑底LOGO。
中控方面，车辆采用了一块8英寸悬浮式中控屏，搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统，功能性、实用性、科技感被提升到了新的高度。座椅的表现也符合这一价位车型的水平，只是如果后排空调出风口能全系标配就更好了。
空间表现：
1.4T+6速手动变速箱/CVT变速箱
动力方面，远景X6全系采用1.4T涡轮增压发动机，从参数来看相比远景SUV上的那台有了小幅度的提升。最大功率：141马力/5200rpm，最大扭矩：235牛/米/1600-4000rpm。传动系统匹配6速手动或可模拟8速的CVT无级变速箱。悬架方面，新车延续了老款车型前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。
实际驾驶体验
起步挂入一挡，车辆的离合器踏板回馈力适中，结合点的位置中间略靠后，很容易找，即使是新手也能很好的驾驭，不容易熄火。油门刹车非常线性，属于踩多少有多少的类型。挡位行程不长，每个挡位都十分清晰，挂入时后段还有一定的吸入感。总的来说，对于新手而言，是一台非常容易上手的手动挡车型。
当车辆转速不到1000rpm时，会觉得动力输出的不够畅快，尤其在刚起步时比较明显，当熟悉了一段时间后，只需要在半联动时多给一点油，让转速尽快超过1000rpm后就会有明显改善，而当转速超过2000rpm后，发动机开始进入扭矩平台，直到4000rpm之间都能提供不错的加速感。
车辆虽然配有6个前进挡，但市区行驶时大部分时间5个就能满足需求，6挡更多是留在高速巡航使用，来进一步降低转速提升燃油经济性，此外车辆还配有升挡提示，十分方便。
手动挡单手操作方向的几率比自动挡多很多，对于转向助力的大小也会更加敏感，远景X6的助力较为适中，适合大部分驾驶者，而路感和转向精度表现则中规中矩。
本以为底盘会是偏舒适的设定，但其实不然，整体表现非常有质感，别看只是一台不到10万元的入门级产品，它的底盘甚至车身的整体感表现丝毫不逊色于更高价位的车型。悬架在保证舒适的前提下提供了足够的韧劲儿，过减速带颇为干脆，没有多余跳动。通过起伏路面也有着不错的贴服感，高速并线时支撑到位，没有晃晃悠悠的感觉。同时路面上那些细小的颠簸也能得到有效的过滤，整个表现让人印象深刻。
编辑点评：
通过这次改款，远景X6再度回归，拥有了新款外观内饰的它有了继续征战国内市场的实力，从产品的静态表现来看，远景X6的外观足够吸引人，中控台的设计及用料在同级别中也属于拿得出手的水准。配置方面，随着对媒体系统的引入，整车的科技感再度提升，配置表现还是比较亮眼的，整体的空间表现较为均衡。动力方面，车辆搭载的1.4T发动机+6MT的组合在日常驾驶时的表现足够满足大部分消费者，而其底盘质感则给我们留下了深刻的印象。
总的来说，对于10万元内中国品牌SUV的消费者来说，新款远景X6的这次改款吸引力是非常充足的。外观新鲜感提升了很多，内饰的全方位升级更值得点赞，价格也十分令人惊喜。主打性价比的它依然能在这一级别市场获得青睐。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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