如何评价捷达品牌VS5这款车？

　　低配的奥迪q3，实际和q3用起来的差距没有钱那么大，q3可以买两台这个，日常维修保养更贵，捷达变速箱甚至更好。4米4长度好停好开，车身高度不太高，风阻低省油操控好一点，大小和逍客差不多，产品力也差不多，太大太长的车子侧方停车不好停，很看侧方技术，挑车位。这个车出来国产suv真的日子不好过了，智跑35试试水，大降价就打得很多国产没有招架之力，现代起亚翻了身，韩系车口碑很一般吧，动力匹配质量品质就吊打大部分国产。途胜kx5的机械素质就不是一般国产可以比的，不比主流合资差。很多人看不起棒子车，觉得买棒子不如买国产，棒子车就是外型好看堆配置没技术，但是韩系车可以卖到国外，成全球车型，之前口碑是不好模仿日系，这几年可以了，质量都说和日系差不多了，国外卖的k5叫Optima对吧甚至比有些日系中级车还贵。国产有几个可以卖到国外经受外国人考验的。

　　现在经济形势不好，老百姓都没钱，要么钱都丢在房子里了，房价经过前两三年的翻倍暴涨，能买房的都赶紧首付买了上车，车市面临寒冬，路上几万的国产车越来越多，消费降级，养小孩还房贷都累死人了，哪还有闲钱买车。毕竟一个是负债是消耗品，买了就贬值，还要花钱去养，够用可以开就行。房子是资产，交房就升值，几年就翻倍，买没买，有几套，面积多大，地段在哪里，有没有地铁，地铁离多远，可能人和人阶层都不一样。房子是真正的刚需，捆绑了人的居住需求，婚姻，小孩教育，医疗，户口，工作选择。甚至现在有地铁的话比开车还快还方便不堵车。李开复都说车子可能是最坏的投资，96%时间在停着不动贬值降价折旧，1%的时间在到处找车位停车或者堵车，真正只有3%的时间在用。对普通老百姓来说十万可以解决的问题没必要用到二十万，代步作用是一样的，扯远了。

　　自主滋润好几年只是因为合资没学轿车做特供拉皮suv来抢占国产车的市场，直到前两年开始，本来车子都快卖不出去的韩系，终于知道自己的对手不是日系美系德系大佬了，认清自己的定位，转头开始咬牙死拼自主品牌的领域并尝到了甜头，以前二十万，现在可以十来万落地的35智跑都说真香。之前紧凑suv，国产卖得好，不就是因为合资的接近二十万太贵了么，扪心自问思威，荣放，奇骏，杠五，翼虎，途观能够15万落地自动挡，还有谁买国产，国产suv能卖这么好不就是靠十来万落地的亲民价格么，难道还真的爱国么。钱难赚屎难吃，众生皆苦，还是没钱的普罗大众最多，十来万的车子还是普通老百姓最能接受的价位。轿车合资的贵不了多少，国产轿车被挤压成什么样子了，自主品牌就是靠suv撑着在，各大厂商心都没放轿车身上。 特供车朗逸，宝来，英朗就可以打得自主品牌轿车毫无招架之力，预算10到15万左右想买suv买不起合资紧凑又不甘心买小型的只能选择自主圆梦，更大的尺寸，更高的配置。

　　一汽大众在现在车市萎靡，推出捷达意图很明显，就是来和自主国产品牌争食，顶配不到11万可能还是很多自主品牌自动挡的起步价格，名自达zs1.0t三缸，板车悬挂的小型都敢卖十几万，老发动机1.5自然吸气的，还配4at好像也不便宜吧。捷达1.4 t高功率大众发动机，6at 不是干式双离合，独立悬挂的底盘，十来万的价格，9秒多百公里加速有什么好黑的。涡轮增压爱信独立悬挂十万，斯柯达都买不到。国产同价位有几个三大件有这个好的，领克是低配沃尔沃，ax7老思威底盘配4008发动机，这两个伪国产车三大件都比其他纯国产靠谱的多。捷达三大件甚至可以说有些二十万的合资也许都比不过，发动机1.4t高功率，奥迪q3，途观都在用，双离合一直被人诟病，这次直接来6at，所有人都没话说了吧，原本以为这个十来万的便宜车是面包车一样的板车悬挂颠死人，没想到直接来多连杆独立悬挂，全系LED大灯，成本得多高，很多国产都没这么良心吧，同价位国产双离合，扭力梁，卤素灯泡比比皆是，甚至某利还有普及三缸的趋势。

　　捷达的三大件，其他二十万左右合资车的也不过如此了，而且他的配置并不低，气囊全很良心，基本要用的配置都有，就是缺个电子手刹，后排出风口，后排扶手等改款，很多配置比如自适应巡航也是自主品牌比较高的配置才有，自主suv高配落地其实也不便宜，没有那么良心，很多高配落地接近主流合资低配价了，又不是十万落地，一般也要十几万了便宜不了多少。自主品牌普遍油耗高一两个的话，用几年，总费用说不定还更高 。

　　国产suv开三四年，什么车况，什么保值率大家都清楚，这个车保有量起来，估计保值率可以媲美飞度，换车都亏不了多少。 后面说的可能很多人不爱听，国产销量第一的h6开几年从车况，油漆，外观，油耗来看就是个破车。国产车刚买头几年还可以，和合资车差不多，三大件，车况衰减很快，上了年限的车子都说不好开，底盘松散，行车品质稀烂，过个坑感觉要散架，异响多起来，天窗异响，隔音差，风噪大胎噪大，油漆没有光泽没有质感，大毛病可能没有，小毛病开始出来，和合资车开出来差距。

　　自主品牌保值率更是惨不忍睹，基本不要指望卖，能多开几年就多开几年回本，开五年的帝豪逸动卖不出来价格，同样年数差不多价格的飞度还可以卖个好价钱换新车，起码多两万吧，不要小看这点钱，飞度的使用成本等于一年才几千块，保值率不好的一年就亏好几万，等于使用成本高，不如多开几年，现在一个车不可能开到报废就会换，等换车的时候就会知道保值率有多重要，菲亚特纳智捷可能根本就卖不出去，卖得出去也是跳楼价，要考虑到底换不换了，小众品牌比如三菱，雷诺，ds，宝沃保值率也不行，本田丰田大众都比一般品牌保值率高得多，路上跑的越多的车保值率越高，越受群众认可。德系日系保值率高，美系一般，韩系法系差，自主品牌基本没有保值率，就说明二手国产车在贩子心中什么地位了。

　　这个车出来估计可以长期稳定suv销量前五，刚出来搞不好还要加价提车。国产车靠低价占领suv市场这几年过得好日子太舒服了，要么大降价求生存，要么推出更有竞争力的产品，杂牌子口碑不好，山寨为生的品牌会死绝。大部分国产都比不过稍微贵点的逍客，这个车产品力和逍客差不多，顶配却比逍客最低配还便宜，想买逍客的人说不定都会去看看这个车，逍客都感受到了压力，每个买自主国产品牌的都会拿捷达出来做下比较。说句不好听的，这个捷达开几年的行驶品质绝对吊打同价位大部分国产，9秒破百，动力匹配同价位国产没一个能打的。出来混迟早要还的，韩系已经成功了，如果大众这次也试水成功，说不定几个日系车美系车大佬也跟着推出特供廉价紧凑suv分一杯羹，一起进军廉价车市场，12 13万左右的特供crv，特供rav4，特供奇骏，特供翼虎(不是驭胜换标领界)，那又是一场屠戮。这次狼真的来了，后面还跟着狮子和老虎。

　　价格出来了真香，等于比预售价又低了一万。 自主品牌国产车不好过了。还是觉得车小了点的，后排不够用的，可以等半年之后出来的vs7，估计也贵不了多少。

　　自主车加油，任重而道远。

　　

　　从第一款捷达A2下线至今，28年间共生产了441万台。毫无疑问，他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭首度体验到了汽车生活的便利，承载了许多中国家庭的情感和记忆。

　　

　　今年6月，PQ25平台捷达正式停产。大众为了在产品层面继续下探，同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响，捷达正式成为了一个独立品牌，于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡亮相。

　　

　　VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型，诞生于MQB A1平台，全系采用了1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万元，在传承大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。本次测试的车型为捷达VS5 280 TSI自动荣耀型，指导价为11.28万元。

　　直接开始评测部分，看看其真实的产品力，是否能同样延承大众水准？

　　0-100公里/小时加速测试

　　

　　捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。

　　

　　0-100公里/小时加速实测用时9.50秒，平均加速度0.25g。即便在2200转/分的转速下弹射，VS5的起步也没有太强的推背感，加速表现波澜不惊，爱信6AT变速器换挡平顺，但升挡速度略慢。

　　0-400米加速测试

　　

　　0-400米加速测试，VS5用时16.85秒，冲线尾速达到了133.35公里/小时。

　　

　　通过加速曲线可以看出，VS5在后半程的加速趋于平缓，后段动力储备有些捉襟见肘。

　　

　　VS5前后均配备了单活塞制动系统，轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎，整备质量达到了1355千克。

　　

　　VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米。

　　

　　制动过程中，VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出，VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人，多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。

　　

　　VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

　　

　　这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

　　

　　捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里，和同级SUV相比并不能算特别省油，即便是在大众家族车型中，这个油耗表现也属于一般水平。

　　

　　前排空间，无论头部还是腿部，VS5均表现不错，而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。

　　

　　后排空间，VS5在头部空间方面占据明显优势，只可惜无法调节后排座椅靠背角度。

　　

　　腿部空间数据上明显处于劣势，但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。

　　

　　通过测试，VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱，但是，受行李厢深度尺寸所限，最下方的两个大箱子无法放平，导致6个箱子的摆放平整度欠佳。

　　

　　后排座椅支持4:6折叠放倒，后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄，行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。

　　

　　捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计，这样的表现虽然足够满足日常出行，但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下，难以占到便宜。

　　

　　捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。在性价比方面，虽然和同级标杆相比仍有微弱差距，但综合实力确实不俗。

　　以上就是小懂的回答了，想了解更多车型的懂车评测，不妨先关注小懂一波。

　　非请自来。

　　下半年一直酝酿买车，弄牌照选车一直到12月才搞定，拿到车。

　　我关注到捷达VS5比较晚，国庆节才在网上了解到这款车。当时被超高性价比的三大件震惊了，遂去试驾，然后跟家里商量订车买车。11月初定，12月初提车。

　　当时同级别，关注过博越，瑞虎8，缤越，ix35，

　　目前刚一千公里，说说感受。

　　可以说是10万级别性价比之王了。自动挡轻巧好开，适合市区买菜上下班通勤，居家接小孩用。

　　1.4t高功率EA211带动1.3吨的空车还是很轻巧的，不能算小钢炮，但是称得上动力足够。不过D档模式下这个变速箱调教匹配偏慵懒，省油向，几乎所有档位巡航都在1200转左右。善于切换S的话，开起来还是可以很激情的，动力随叫随到，接近2.0T奥迪Q3(1.5吨)的感觉了。没啥涡轮迟滞，感觉比较线性，1700转涡轮扭矩大力就出来了，高速上120加油超车都有富裕动力比较随心。

　　但是拉满了行李，装满五个人的话，还是能感觉到车子变重了很多，开上空调日常红绿灯动力略显疲乏，跟2.0t的车子没法比。

　　虽然这车底盘是大众风，没有松散的感觉。但开起来还是感觉比较轻盈，没有1.5吨Q3和1.7吨博越那种厚重感和稳定感（Q3费油，心疼）。悬挂避震偏硬，胎噪过滤不太好。

　　经常开长途的要注意了，高速100以上，不做隔音装潢大改的话，这个素车风噪胎噪非常大，不比同级国产suv强，尤其风噪。开高速长途，同样动力的奥迪A3Q3舒服多了，隔音不是一个等级。

　　我开了一千公里，基本一半高架，一半市区拥堵红绿灯，平均8个油吧，在AT的suv里还算省的。毕竟这车身也不小了，跟途岳探岳差不多。

　　内饰不提，特low，面包车塑料那种。中控液晶屏还算好用顺手。大众车系内饰水平都很一般，更何况是更低一级的区域子品牌，捷达。

　　车标很多人也说low，唉，见仁见智吧。开出去，保安大爷问这啥车，都没见过，一答众泰二答京东。

　　中配9万多的6AT，还给你配个定速巡航功能，前排双气囊加侧气囊，后排钢板三个头枕都有，我之前都惊了你知道吗，几年前这在10万级里是想都不敢想。遗憾的是全系没后排空调出风，扶手箱是真突兀。

　　隔音比较差，车体内饰处理比较简陋，刹车片起步响声是通病，这些都是减配的地方。原厂素车连发动机盖隔热棉都省了，你敢信？大众标其他车型suv进气口全部有撞风装置连到中网，这VS5直接弄个加长塑料圆筒套上，简单粗暴。

　　说到这里，可能能理解这台车的造车理念哲学，简单皮实好用粗糙。

　　年度真香车型。。。

　　一汽-大众捷达VS5前不久迎来了22款新车，此次升级更多的是在科技配置方面做了优化，包括了液晶仪表以及全新J-Link手机互联系统这类实用性功能。除此之外，它还有那些亮点等待我们发现呢？接下来我们就一起走近这台一汽-大众捷达2022款捷达VS5。

　　

　　外观：家族经典设计理念

　　捷达品牌独立出来之后，旗下的首款SUV车型就是捷达VS5，而此次的小改款，阳光、现代的同时又蕴藏着德系车所特有的优雅德味，总体给人的感受既有居家沉稳风格又兼顾时尚气息。

　　

　　2022款捷达VS5提供了五款不同配置的车型，其售价区间为8.68-11.48万元。对于预算在10万元左右的消费者来说，提供了手动挡与自动挡共五款车型，完全可以根据消费者的预算或者需求来选择。

　　

　　内饰：升级全新J-Link车机互联系统

　　内饰方面，依旧延续了家族经典的环抱式布局，做工用料方面也十分严谨。而此对于科技配置的升级非常直观，包括8英寸液晶仪表、全系升级的J-link全新车机互联系统，支持苹果CarPlay和Carlife手机互联功能，让驾驶者的车机交互体验更加全面。

　　

　　2022款捷达VS5配备了无钥匙进入及启动功能，科技配置得到了明显升级。从实用性来说，无钥匙进入也会更加便捷，同时一键启动功能也是目前各车型的主流配置。

　　

　　2022款捷达VS5配备了8英寸液晶仪表盘，相比较传统的物理指针会更显科技感，画面显示效果非常细腻，各功能布局十分合理，便于驾驶员直观的查看车辆信息，属于目前非常流行的科技配置。

　　

　　2022款捷达VS5车机系统从原来的WE-LINK升级为J-Link，界面得到更好的优化，并且驾驶员的操作逻辑以及使用习惯均可以完全的得到照顾，让驾乘者的车机交互使用体验会更加全面。

　　相比较WE-LINK车机系统来说，全新的J-Link手机互联系统优化了功能分区界面布局，变得更加直观易操作，增加了实时天气预报、QQ音乐、喜马拉雅、在线电台等多种在线多媒体娱乐功能，并以用户为中心，增加了用户个性化操作。

　　J-Link手机互联系统还增加了免唤醒AI MATE及可语音控制Link功能，并且语音识别率非常高，反应十分迅捷，完全避免了在驾驶时因操作车机而出现的手忙脚乱的情况，大大提升了驾驶专注度及行驶安全。除此之外，J-Link手机互联系统还增加了加油站加注油料信息以及翼支付、退款、申请发票功能，以及增加了车辆配套商城。

　　这些功能的升级，让J-Link手机互联系统在操作便捷性、娱乐性和实用性等方面都更加的人性化，使用起来会更加方便。

　　

　　2022款捷达VS5车型升级了自动驻车及电子手刹功能后，相比老款也有明显提升，对于行驶安全表现及舒适性、便利性方面对驾驶员照顾更加周到。这样的配置在这个价位的车型出现还是非常少的，体现出了新款车型的十足诚意。

　　

　　新款车型增加的按键镀铬/背光功能还是非常实用的，尤其在光线较暗的地方会更加便于驾驶员操作，避免出现误操作的现象。另外这样的设计无论美观度还是时尚度均有显著提升。

　　

　　空间：后排乘客体验舒适度高

　　座椅采用了皮质包裹，双拼色设计则是更加的具备时尚属性。前排座椅支持电动调节及座椅加热功能，并且座椅填充物十分扎实。而后配座椅得益于2630mm的超长轴距，使其腿部空间得到了充分释放，长途乘坐也不易产生疲劳感，而且支持后排座椅4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢使用空间，整体的实用性可以打一个很高的分数。

　　

　　动力：1.4T+6AT动力总成

　　新车搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，其最大功率110kW，最大扭矩150N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，换挡效率很高，提升了行驶平顺性以及燃油经济性。而底盘悬挂则采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，这样的悬挂组合对于行驶舒适性及稳定性都起到了很好的保障作用。

　　

　　编辑总结：对于一台有着德味基因的一汽-大众新款捷达VS5来说，不仅外观足够时尚，科技配置也有显著提升，让它的综合表现相比同级别车型更加出彩，加上本就具备了很好的品牌口碑及完备的售后表现，相信它依旧是在10万元左右的紧凑级SUV车型市场中性价比最高的车型之一