翻身困难的咸鱼——雪铁龙C5 X凡尔赛驾驶体验

　　作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

　　说起中国市场上的法系车，相信绝大多数人的概念还停留在308、408、世嘉等上一个世代销售比较火爆的标致、雪铁龙车型上，甚至很多人都已经忽略了已经退出中国的雷诺。在过去几年里，法系车在国内市场的表现已经明显陷入了恶性循环，销量持续低迷不说，这惨不忍睹的销量当中还有很大一部分是来自于标致301这样的面向网约车市场的极低端型号，这也一定程度使得法系品牌在国内的形象进一步下沉、口碑进一步走低。当很多人一度认为法系品牌将会放弃中国市场的时候，雪铁龙却打算拼死一搏，推出了最后的救命稻草C5 X凡尔赛，希望借这款“沉寂多年的良心之作”来打破僵局。于是大家可以看到，凡尔赛一经发布，各种各样用力极猛的宣传、推广铺天盖地的砸向人们能想象到的各个渠道，“魔毯悬架”、“极致操控”、“大师底盘”、“B级标杆”等名词层出不穷，热度一路走高。从这个宣传势头的确能看出雪铁龙是在破釜沉舟、放手一搏。熟悉我的朋友都知道，我就喜欢去体验那些被传得神乎其神的车，我就是想看看抛开这些宣传，C5 X凡尔赛这台车的产品力到底如何？是不是真的“标杆”？是不是真的“良心”？是不是真能实现雪铁龙的咸鱼翻身？下面我就将我的深度驾驶体验分享给大家，看看我的体验结果能不能试着回答以上问题。

　　【说在前面】凡尔赛到底是A级车还是B级车这个问题在网络上引起了广泛的讨论。关于这个问题，我的答案很简单，就三个字：不重要。不是凡尔赛是什么级别不重要，而是A\\B\\C这种强行分类的级别本身就不重要。一直以来我都认为强行把一台车按照尺寸、空间或者其他某些什么指标强行划分个A、B、C是一件非常没有意义的事情，虽然这么多年来市场上已经形成了一种对于那些针对主流消费市场的车型分级的习惯，但我并不认同这样的方式，因为在我看来市场早已细分到无法粗暴的用一个统一的简单标准来分级了。因此，虽然我也会经常提及级别二字，但在我眼里的级别，并不是A、B、C，而是在某个价位你能买到的大部分产品所拥有的一些共通特点，以及尺寸、空间、动力等各方面产品力指标的大致平均水平。我认为只有这样评价，才能够保证结论的公正性，如果按照厂家的宣传，把凡尔赛定义为B级，然后强行将凡尔赛各方面的产品力跟国内B级市场中主流产品的平均水平去作对比，那无疑很多方面凡尔赛会不占优势，甚至垫底，这对凡尔赛是不公平的，因此，在接下来的文章中，我对凡尔赛的评价，仅基于这是“一台售价14-18万元的家用车”来评价，如果提到了同级别产品，也自然是这样的标准，与所谓的A、B、C无关。另外，虽然凡尔赛与传统轿车的造型有很大差异，但由于厂家的宣传导向和更接近“瓦罐”的产品形态，我个人仍然比较倾向于按照轿车，而非SUV来定义这款车。

　　【外观设计】雪铁龙C5 X凡尔赛的外观与传统三厢轿车存在着较大的差异，采用了高底盘掀背盘旅行车的造型，搭配黑色塑料的包围和轮眉，营造出一定的“越野”氛围，从整体造型上就能满足很多人对“跨界”“穿越”、“瓦罐”等词汇的幻想，相信对包括我在内的很多消费者来说，凡尔赛这个外观设计会成为很突出的一个加分项。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的外观

　　【内饰设计】相比起外观设计，C5 X凡尔赛的内饰设计就显得没有那么抓人眼球了，但整体观感还是比较协调、美观的。凡尔赛没有采用双联屏、大面积全液晶仪表、或者是大尺寸竖向中控屏等等时下流行的设计，并且还保留了空调操作区域的物理按键，方向盘造型也很有特点，不过中控屏幕周围以及中控档杆附近采用了大面积的高光塑料面板，极易沾染指纹，显得有些廉价。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的内饰

　　【静态体验】打开车门落坐前排，内饰质感方面，可以很明显的感受到凡尔赛的内饰用料强于亚洲狮、速腾，但与领克03、吉利星瑞甚至是11代本田思域还是存在差距，做工方面就比较差了，顶配车型的座椅褶皱和参差不齐的缝线，以及中央扶手箱内的辣眼接缝都能给人留下不太好的印象。这样的表现在同价位产品中处于中等水准，算不上优秀。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛顶配车型的座椅褶皱和扶手箱内部的接缝

　　前排乘坐体验可以给出整体的好评，但也存在一些让人难以理解的小问题从而影响体验。先说优点，凡尔赛的座椅和方向盘调节范围都比较不错，能够让我找到一个低矮舒展的驾驶坐姿，需要注意的是，可能是由于座椅通风加热等组件占用空间的原因，顶配凡尔赛的驾驶员座椅基础坐姿要比其他配置车型高一点点，也就是说，非顶配车型的驾驶员座椅可以调整到比顶配车型更低，不过差距并不大。驾驶员操作屏幕、档杆、空调等也都比较顺手，方向盘握持手感还不错，但拨片的位置比较靠内，按钮区域也比较宽，对手小的驾驶员不太友好。前排座椅本身可以给出好评，C5 X凡尔赛全系配备电动座椅，从最低配车型基础的6向调节座椅到支持腰部支撑4向调节和坐垫倾角调节的顶配座椅都比较舒服，座椅宽大柔软、造型和材质的分布、填充都没有什么问题，坐垫长度表现不错，靠背以及头枕对腰部、背部、肩部、颈部的承托和支撑表现都令人满意，即便是像我这种肩部略宽的人都能被包裹的比较到位。但需要特别强调的是，凡尔赛的座椅对身高低于170cm的驾驶员不友好，因为坐垫的基础倾角比较大，矮个子驾驶员容易出现膝盖后方被坐垫压迫而产生不适的情况，很可能需要被迫将座椅前移来缓解。

　　优点说完了说问题，首先是换挡机构的设计让人乍一下摸不到头脑，虽然设计了电子档杆，但是拨杆只能控制R、N、D三个档位，P和M需要按下左侧尺寸极小的按钮。另外，两个前排杯架的限位结构设计我实际体验体验不算好，可能是由于成本控制原因，凡尔赛的前排杯架限位结构并没有使用常见的弹簧限位器设计，而是采用了类似“气囊”的中空橡胶凸起，虽然也能很好的固定杯子，但由于材质表面摩擦系数以及这个气气囊受压形变的原因，在取放较粗的杯子时会非常的不顺滑，尤其是放入一个快喝完的杯子或瓶子时会有些费劲。第三个问题就是顶配和次顶配车型上的HUD，首先HUD居然是歪的，这个真的太不应该了，其次是HUD的高低调节范围不够大，前文提到过次顶配车型的驾驶员座椅能够比顶配车型调的更低，但我将座椅调整到最低落座之后，虽然能够很舒适的踩踏踏板、操作方向盘，但HUD即便调到最高也会被遮挡下方的一小部分，而顶配车型由于拥有较高的基础坐姿，则不存在这个问题。最后，关于大家讨论的车机好不好用的问题，我很负责任的告诉大家，你们能在网上看到的车机视频都不是最低配车型的车机，这个车机难用到极致，而最低配车型的车机系统，就要好用不少，详情可以看我之前发过的视频（

　　），在这里就不多介绍了。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的前排，HUD歪斜（左下），次顶配HUD高度调节范围不足（右下）

　　将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，后排的乘坐表现我可以给出一个整体中等偏上的评价。空间方面，凡尔赛的横向宽度表现还算不错，腿部空间表现在同级别车型中属于中等水平，不局促但也谈不上多么充裕，头部空间表现还不错，后排中央地台的高度比较低矮，对后排中央位置的乘客比较友好，提出表扬。后排座椅整体也能给出一个不错的评价，座椅造型及材质分布都很合理，柔软的同时还保持了良好的支撑性，靠背角度和头枕的表现也比较好，能够很好的贴合、承托人体，座椅唯一能称得上是的不足之处是坐垫长度表现比较一般。此外，凡尔赛后排我认为最大的问题是位于车门上的扶手实在是太窄了，想要坐在座椅上舒服的把手臂搭载扶手上几乎是不可能的，静态体验的时候我的胳膊都会滑下来，更别说动起来了，这个设计令人无法理解，明确提出批评（说我胳膊太粗的，我想说虽然我健身，但毕竟173cm的身高摆在这，而且我也没有练的跟大猩猩一样强壮，一般体型的高个子男生或者一些体重比较大的男生，胳膊可都比我粗，所以这事儿没得洗，窄就是窄）。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的后排雪铁龙C5 X凡尔赛的后排扶手非常窄

　　后备箱表现整体可以给出好评，具备良好的装载能力和实用性，尾门开口高度表现很好，内部造型规整，主要优势是竖向高度，虽然不及同价位SUV，但是比起一般的轿车还是好一些的，进深表现也比较不错，后排座椅放倒后能进一步拓展空间，不过横向宽度表现就比较一般了，这点要低于我的预期。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的后备箱

　　关于静态，最后来讨论一个比较火的话题，就是凡尔赛的门槛是不是容易蹭脏裤腿。先把结论放在前面，是的，凡尔赛的门槛就是非常非常容易蹭脏裤腿。首先，由于车型设计的原因，凡尔赛的门槛又高又宽，身高175以下的人，上下车的时候如小腿不贴到门槛几乎是不可能的，也正是因为这样，上下车过程中门槛附近被鞋底蹭脏的几率会大大提升，门槛被鞋底蹭脏后，再上下车，自然也就会把裤腿蹭脏了。换句话说，凡尔赛门槛容易蹭脏裤腿跟是不是全包式车门没啥本质关系，脏的方式有很多种，难道门槛被外面的泥水弄脏才算脏，脚底蹭脏就不算脏吗？因此，网上那些用凡尔赛在泥地跑一圈后泥水没有进到门槛内部的方式来论证凡尔赛不可能蹭脏裤腿的，有一个算一个都是在用“泥水的脏才是脏，鞋底蹭脏的不算脏”来麻痹自己，妥妥的自欺欺人。另外，虽然凡尔赛采用了全包式车门设计，但是从图中可以看到，全包并不等于密封，即便能阻挡绝大部分泥水，但并不是完全隔绝，通过洒水车经过的湿滑路段之后，车门包边的内部仍然出现了泥水的痕迹。

　　雪铁龙C5 X凡尔赛的门槛（图片截自我自己拍摄的视频，由于对焦有问题影响清晰度）

　　【动力总成/刹车脚感】首先需要强调的是，我驾驶过的凡尔赛总共有两台，一台是厂家提供的次顶配试驾车，早在凡尔赛上市之前就已经到店，另外一台是一台全系最低配的商品车，购置于4S店，由于我无法确定在上市之前就已经被制造出来专供试驾的车辆与商品车是否会有什么差异，因此以下一切体验均以商品车为主。

　　雪铁龙凡尔赛全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8AT变速箱，标称功率175Ps，实际体验下来，绝对动力方面的表现感觉与标称数据还是有一点差距，并没有想象的那么快，谈不上多充沛，当然也绝对超过够用的水准了。日常驾驶的动力响应表现能够给到一个中好评，大小动力请求指令执行都比较迅速，踩下kick down按钮时，变速箱也会积极的直接降到2挡来提速，然而比较可惜的是换挡速度本身是比较慢的，不过倒是还不至于拖慢加速超车的节奏。平顺性无法给出好评，首先是换挡的动作非常明显，每一次的换挡动作都能被驾驶员感知，尤其是1-2，2-3之间的升降档带来的顿挫和拖拽感比较明显，此外起步的时候也会有一定概率出现一个比较明显的顿挫。另外，刹车工况也会对平顺性造成一些显著的负面影响，凡尔赛的刹车脚感真的不怎么好，主要问题有三个，一是刹车踏板的初段有一个很强的段落感，像是踩下一个开关一样，并且初段释放的制动力明显不足；二是全域制动力输出不线性，即便保持同一刹车踩踏深度不变，变速箱在降档过程中，不同档位的减速度会有一个明显差异，所以在保持轻踩刹车持续长距离减速的工况下，你会感觉这台车随着档位下降一会儿快一会儿慢；三是这台车濒临刹停的时候，会出现两次晃动，一次是由于车身姿态抑制表现不好导致的刹车点头，另一次则是紧接着出现的一下车身明显前后晃动，我个人推测这台车的变速箱很可能具备Neutral Idle功能，在刚刹停时离合器就会非常积极、快速地进入Partially Disengagement状态，此时扭矩变化造成的传动系统震动并没有被很好的抑制，因此导致车辆在刚刹停的瞬间出现明显晃动。因此，在连续拥堵、蠕行的工况下，凡尔赛的平顺性表现并不怎么好，甚至接近于某些搭载双离合变速箱的车型。

　　【转向手感/日常操控】凡尔赛的转向手感给出中评，整体比较轻盈，回正力矩的随转向角度增益和随车速增益虽然都比较线性，但增益幅度都不大，并且全域没什么阻尼，因此在较高速度下形式的中心感和给出转向输入时的稳定感都不是很好，激烈驾驶时令人觉得操控信心不足。

　　日常操控也无法给出好评，首先是车身的跟随性比较一般，给出转向输入后，车头的偏移速度要慢半拍，车尾比车头再慢半拍，完全不是偏向运动或者操控取向，但有一说一，还远达不到拖沓的程度，这方面的表现比我前段时间驾驶的比亚迪宋Plus DM-i还是明显强一些的。操控方面最主要问题出现在车身姿态的抑制方面，凡尔赛给我的感觉是悬架行程很长并且减震器的压缩阻尼非常小，在快速过弯、掉头的时候车身的侧倾非常明显，并且车身动作不能很快的收敛，多余的回摆和晃动是比较多的，此外，急加速时后桥会直接明显压缩导致车辆大幅度抬头，驾驶起来感觉比较狼狈。

　　【NVH/底盘滤震】凡尔赛的静谧性表现我觉得在这个级别表现还是很不错的，提出明确的表扬，对胎噪以及外界环境音的隔绝比较到位，高速工况下风噪会稍大一些，发动机噪音虽然比较难听，但好在抑制得不错。但是NVH整体来看却无法给出好评，原因是凡尔赛动力总成传递到车内的震动简直可以用“夸张”二字来形容，加速时整车会剧烈的抖动，尤其是80kph到120kph这种高速加速工况，方向盘和踏板抖到令我怀疑人生。

　　凡尔赛的滤震表现给出中评，优点是处理震动的质感不错，大小震动的冲击都会被加工的比较柔和，不会很生硬地传递到车内。缺点主要有两个，一是虽然路面的震动传递到车内的质感是好的，但是凡尔赛对小震动的吸收、抹除能力还是比较弱，路感有些过于清晰了，哪怕是压过斑马线等路面上标线，都能够被车内乘员感知到。二是过坎时前桥的颤动会比较明显，并且动作非常不干脆，会有多余的余震和连续的车身晃动，经过路面状况不太好的路段时，车身晃动还会加剧不少，并且后排比前排更加明显。

　　【总结】实际体验下来，正如我所料，跟其他那些被吹得神乎其神的车一样，雪铁龙C5 X凡尔赛的实际产品力表现远远达不到所谓“神车”、“标杆”的程度，被吹上天的“大师底盘”，实际表现既算不上舒适，更谈不上操控。我妻子乘坐了几十公里之后对这台车的总结就是“座椅挺舒服，但是开起来又晃又颠”。

　　总的来说，雪铁龙凡尔赛就是一款产品力层面既没有什么离谱硬伤，也没有任何明显亮点的家用车，我认为雪铁龙想通过这款车来实现法系品牌在国内市场的翻盘是比较难的，首先这款车的造型就不太符合主流市场的大众审美，其次从产品实际表现看，这台车的产品力跟更便宜的吉利星瑞和吉利星越L相比几乎没有任何优势，甚至包括滤震和操控在内的一些方面还不如这两位自主品牌竞争对手，14-18万元的售价区间实在是有些不值，终端优惠达到3万元才比较合理，否则目前看似还不错的销量很可能会难以维持。此外，过于夸张的宣传也会引起消费者反感从而带来不小的负面影响，存在自己将自己捧杀的可能。总之，以凡尔赛目前的产品状况看，咸鱼粘锅比翻身的可能性更大一些。