如何评价2021款subaru 傲虎？
一贯地斯巴鲁，车本身是好车。
SGP平台，从Crosstrek到森林人，再到Ascent，斯巴鲁下在SGP平台上的成本给旗下车型打下了非常坚实的基础。SGP平台车型的行驶稳定性，动态响应，NVH，乘坐舒适性方面的提升非常明显。当Crosstrek作为第一款从老平台过渡到SGP平台的车型被海外各大车媒评测时，SGP平台的这些特性被各家媒体像集体吹爆，像被买通了似的。SGP带来的车身强度提升也让斯巴鲁在IIHS本就已经大满贯的碰撞成绩中继续保持绝对优势。再到SGP设计之初就考虑到未来从内燃机到混动，直至全电动的动力升级，由此可见SGP平台会在未来相当长一段时间内作为斯巴鲁车型的核心，相比老平台70%-100%的结构强度提升绝对给了斯巴鲁新世代车型一个好身子骨。
新一代Eyesight，从最初的双目黑白视觉实现距离判断，到现在的彩色双目能够识别前车刹车灯，实现预刹车，再到最新一代的双目前向视觉+毫米波雷达+360度感知能力+高精地图，Eyesight系统在斯巴鲁与赛灵思合作之后将本就表现非常出色的Eyesight驾驶辅助能力进一步提高。日本本土的Levorg车型搭载最新Eyesight系统配合高精地图已经能做到L3自动驾驶，在弯道，收费站等场景自动减速。国内刚上市的傲虎搭载的Eyesight系统尽管没有高精地图加持，但也已能实现交通标志识别，碰撞应急避让等高阶功能，想必硬件上是没有太大缩水。等法规明了之后，使用高德的高精地图充分发挥系统潜能也不是不可能。要知道，目前驾驶辅助系统里面高速度极限，和面对儿童鬼探头，躲避自行车这种高难度科目发挥最稳定，可靠性最高的只有沃尔沃和斯巴鲁的这两套系统。
内饰，以前的斯巴鲁不存在这个话题，对于SGP之前的斯巴鲁车主来说，斯巴鲁没有内饰，只有“内装”。斯巴鲁的内装完全不是为了提升档次感，拿斯巴鲁谈档次就好比端一杯雀巢三合一跑到自己烘单品豆的咖啡馆谈味道。作为北海道农机厂，斯巴鲁的内装只是为了让车主开大灯雨刷的时候不需要接线搭电，开空调的时候不需要用改锥撬，和开车自备马扎。但从Ascent和第六代力狮、傲虎开始，斯巴鲁迈过了内饰从0到1的过程。内装有软的表面了，有真缝线了，有Nappa真皮座椅了。尽管这个Nappa真皮座椅的感觉依旧像是你姥姥把嫁妆里压箱底的一块好皮子传给你妈，结果你妈拿这块皮子给你做了对儿真皮套袖，但好歹它是块Nappa真皮。
这一次国内刚上市的傲虎车机没有被庞大阉割成1688山寨机头，原因并不是庞大不想或者不敢，而是没有这个技术实力。这代的车机不再单纯是个媒体系统的机头，而成为了整车电子系统的控制中枢。日本电装给6代力狮/傲虎开发的这套系统斯巴鲁官方名称叫做Cockpit Control Module(CCM) 座舱控制模组，系统通过CAN bus与行车电脑深度集成，车辆的绝大多数设置都可以通过车机界面完成。顶配车型上装备了驾驶员监测系统（DMS），通过红外相机监测驾驶员视线和疲劳程度，必要时发出警告音。而这套安全辅助系统还可以通过面部识别实现个性化设置，可以存储最多4位驾驶者面部信息，并实现座椅，外后视镜记忆功能。（最近OTA之后iOS 14支持全屏Carplay了，11寸大屏用Carplay非常爽）
//21/10/05 Update：应评论要求油管搬运来了驾驶员识别的演示，生肉懒得翻译了，看个意思吧。侵删
惊喜的还在后面，根据北美傲虎论坛上6代车主分享的经验，配合这套驾驶员监测系统，6代傲虎可以最多实现8个人的座椅和外后视镜记忆，并实现4个人的舒适进入。（2个车门上的座椅记忆按钮+2把钥匙上的车主设置识别+4个驾驶员面部识别，每种方式都可以设置座椅记忆，并且设置存储相互独立。面部识别记录的驾驶者可以实现下车座椅后退，上车识别驾驶者后调整座椅到记忆位置）
//21/10/05 Update：应评论要求油管搬运来了DMS座椅记忆和舒适进入的演示，生肉懒得翻译了，看个意思吧。侵删
夺笋呐，TPMS只能记住4个车轮传感器，却能记住9个人屁股坐哪，这还是斯巴鲁吗？搁其他品牌宣传册能单独印一页大吹特吹的功能，斯巴鲁提都没提。DMS就是个安全配置，呦呵，用户发现能存9套座椅记忆？抱歉，不是我们农机厂风格，给您鞠躬赔罪。
同样的，6代傲虎尾门扣手右侧有个隐藏按键，参照说明书可以通过按下按钮的次数设置一个4位数密码。户外运动，下水游泳没地方揣车钥匙？没问题，参照说明书让感应钥匙进入休眠状态，把钥匙扔车里用尾门上的密码键上锁，回来用设定的密码解锁，激活钥匙开车走人。这功能你看斯巴鲁宣传页根本找不着，得通读说明书才知道。再次抱歉，农机厂的产品您买回家不全文背诵说明书的乜？路虎发现车型大吹特吹自己户外血统根红苗正，却需要额外花大几千选购手环钥匙的功能，斯巴鲁一声不吭免费就送了，车是这么个卖法？
//21/10/05 Update：应评论要求油管搬运来了尾门密码解锁的演示，生肉懒得翻译了，看个意思吧。侵删
动力系统，水平对置，对称全时四驱被说烂了不提了。CVT见仁见智，但斯巴鲁的CVT不算是拉跨的。直接说这次的引擎。
FB25系列自然吸气引擎，6代中规版傲虎跳过了北美20-21年款6代沿用5代的FB25B引擎的阶段，跟随印太版本直接上换装了FB25D引擎的6代车型。从FB25B的10：1压缩比，172匹（127kW）236牛米升级到了25D的12：1压缩比，185匹（136kW）239牛米引擎。据说80%以上的引擎部件是全新设计的，以小降扭矩换来了马力的提升。相同引擎还将会放到Crosstrek高配车型上替换掉FB20那可怜的130多匹。
结果呢，中规只有169匹，252牛米。最该感谢的应该就是真国6 - 国6B排放了，国6B排放的推行是为了能让我们生活在绿水青山，自由呼吸香甜的空气。啊呸，2.5升排量169匹还叫车吗，2.0T都奔300匹去了，169匹就1.3T的水平，烧2.5的油，出1.3T的力，有那排放同样钱搞个理想one好不好啊。究其原因，斯巴鲁在中国市场销量太小了，排放指标不够，卖车的那点销售额喂4S店都喂不饱，哪还有钱交罚款买指标啊。看看中国市场的的森林人2.0自吸+轻混的FB20eBoxer，Crosstrek 2.0自吸FB20，哪一个不是小马拉大车，BRZ的FA20算是小马拉小车动力够用，除此以外中规市场的斯巴鲁一个个都是外表贝爷，内瓤张大大。本来斯巴鲁耐用工业品的造车理念就不对国内汽车消费者面子装饰品的消费需求，再因为市场小，买不起排放指标而不得不推出肉车，又因为肉车动力不行，内饰面子不行而进一步加剧市场变小，进入没人买的恶性循环。见我的另一个回答
标榜性能与操控的斯巴鲁为什么不引进WRX STI呢？
但我就不信FA20DIT的WRX弄进国内没人要，EJ205, 207, EJ255 257这些STI暴力机器没人认。这才是斯巴鲁血气方刚的一面啊。卖暴力机器买排放指标，这事儿就算斯巴鲁敢干，也得看那帮“要吹使劲吹，要买我不买”的人有多少。这帮人怂蛋，斯巴鲁也怂蛋，要么直接退出中规市场，一辆短腿中规车都不卖了，也不受排放指标限制。识货的想买我斯巴鲁的好东西靠平行进口，3C认证成本高，但是有钱难买我愿意，S207版本我农机厂就当超跑卖了。要么就直接放弃自然吸气内燃机，农机厂认怂偏经济性调教的自然吸气马力就是不行，中国市场从此只卖轻混或者纯电动。现在这种不上不下不男不女的真是难受。
我相信等到斯巴鲁2030年走向全混动+电动之后，暴力农机还有机会，在那之前，不买BRZ和平行进口STI的就别碰斯巴鲁了。
再说无缘中国的FA24F，10.6：1压缩比，264匹（194kW）376牛米，尽管2.4T才260多匹远算不上是动力优秀，10年前沃尔沃的2.5T就能300匹了。但这是一台勤俭持家，任劳任怨的引擎。北美6代傲虎上的2.4T尽管才260匹，但是直喷增压引擎却标称使用87号普通汽油，搁国内就是加92粗粮的等级。相比直喷增压引擎普遍对高辛烷值汽油的要求，以牺牲部分马力来换取吃粗粮的调教就很符合农机厂的调性。毕竟很多傲虎车主会把车开到需要用油桶加油的地方，能吃粗粮就是个很大的优势了。同样的，FA24F偏向扭矩调教，本来斯巴鲁的油门匹配就很“贼”，老车主对于轻点油门就窜，深踩油门靠喘这种感觉应该很熟悉，就算是配合CVT，开起来依旧可以很灵活。更何况2.4T匹配的钢链CVT非常出色，根本没有打滑，开起来传动皮带像皮筋的那种传统问题。Ascent上这套动力总成还有接近2.5吨的拖拽能力，说明这套总成干粗活一点问题没有。中规新傲虎的这些配置不出意外也会出现在22年款北美傲虎的身上，一同升级的还有从3500磅到跟Ascent一样的5000磅拖拽能力，6代傲虎良好的底子可见一斑。
总而言之，作为一名10年3.6力狮的老车主，试驾过18年款3.6L 5代傲虎和21年款2.4T 6代傲虎，我已经在琢磨等北美22年款傲虎出来，送别老狮子迎接新老虎了。新傲虎是迄今为止最不斯巴鲁的一台斯巴鲁，in a good way. 能接受30万169匹，新傲虎就不会让你失望，不能接受169匹，离斯巴鲁远远地，什么车型都别考虑。
但SGP平台素质如此，下一代WRX和STI非常值得期待，只要能买得到。
集斯巴鲁新的大成之作，产品没什么硬伤，开过喜欢的就买，当然保养维护容易度可能不如合资品牌
30多万买个这个车？XC60，X1，Q3，X T4，XT5，GLB、冒险家、V60、A4 avent……不香吗？加几万，X3、Q5L、V90cc、GLC、Stelvio、A4 all road吊着31万多的Outback打…是谁给了你勇气定到30多万的价格？
车是好车斯巴鲁的车都行没问题维护保养维修价格就贵了
购买斯巴鲁的消费者，大多数都不会选择其它品牌，因为斯巴鲁具有独特的魅力，它固执、倔强，但是却能造出与任何品牌都不一样的车，这在这个同质化的市场中是一种难能可贵的精神。虽然傲虎这台车这台车并没有非常明显的竞争力，但是斯巴鲁的消费者绝对不在乎这一点。从产品来看，斯巴鲁傲虎有全时四驱、水平对置发动机以及EyeSight系统，而且还有高耐用性以及还算不错的保值率。如今最期待的，是未来的斯巴鲁傲虎可以用上更强的动力系统，将斯巴鲁的魅力展现的更加淋漓尽致。
试驾：动力不够，舒适来凑
谈起斯巴鲁的驾驶感受，很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那里去想，但实际上斯巴鲁不仅是一个能造好运动车的品牌，造舒适型车也是拿手好戏。而作为一台旅行车造型的SUV，傲虎更是一台驾乘舒适度极高的车。
新款斯巴鲁傲虎对动力总成做了小幅度改动，搭载一台代号为FB25的2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩252N·m，相比老款车型，功率降低了2kW（2PS），扭矩增加了17N·m，压缩比为12:1，而变速箱从之前的模拟7挡的CVT变速箱换成了模拟8挡的CVT变速箱。
至于动力表现，斯巴鲁向来不是很擅长。虽然2.5L的排量已经是斯巴鲁在中国市场最强的发动机，但是面对众多2.0T的强劲对手，动力确实有些拉胯。不过虽然功率低，零百加速慢，但是斯巴鲁不会让你在日常驾驶受到影响。在初段加速时动力非常冲，会感觉动力非常猛，尤其是在起步与偶尔加塞的时候，动力响应很快。3800rpm的最大扭矩输出转速，也让其在中段加速时有着不错的表现。
动力响应快，初段加速猛，所以日常驾驶中不会受到动力困扰。后段加速能力就会逐渐降低，尤其是到了120km/h以上再加速时，加速度就没有那么高了，并且水平对置发动机高转速独特的声音会随着防火墙传进车内，不过，斯巴鲁傲虎的总体隔音降噪水平很好，比起竞品处于一流水准，80km/h时车内基本保持非常安静的状态。
但这些不重要，斯巴鲁傲虎独特的水平对置发动机在5000转左右才会爆发最大功率，所以想要推背感就放心大胆踩下去，高转速下这台傲虎还是有一些驾驶激情的。
刹车脚感非常软，踏板行程也比较长，制动力输出的时候不会很急促，日常驾驶需要把控刹车时机和距离，另外刹车体感距离也比较长，跟车重以及制动配置有关系，不过傲虎并不是一台让你去激烈驾驶的斯巴鲁，所以刹车性能也绝对够用。
斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校偏软，过滤性极好，经过减速带已经坑洼路面时的滤震达到了越级水准，完全没有恼人的震动传递进车内，悬架的行程相比较一般的旅行车高一些，比SUV又矮一点，所以能够达到更好的通过性以及更好的舒适性。
并且虽然官方称傲虎是一台SUV，但实际上造型和高度更接近一台旅行车，所以悬架表现以及底盘感受更接近一台轿车，舒适的底盘让人开上就爱上。
换挡的模拟8速的CVT变速箱如同老款一般平顺，不过换挡时机提前了很多，换挡动作更是微乎其微，几乎没有任何存在感，在1800转左右就会进行升挡，在运动模式下变速箱会模拟一点点顿挫出来，体现换挡的感觉，不过CVT平顺的底子还是有的，如果后面换装AT变速箱估计会更舒服一些，噪音也许会更小一些。
虽然傲虎是一台注重舒适的SUV，但是斯巴鲁毕竟是一个有着丰富运动性能血统的品牌，所以傲虎的转向手感非常舒服，阻尼适中，很细腻，并且指向性也很准，除了车身长带来的在极限状态下的笨重，日常开这台接近5米的车甚至会感觉很灵活。新款车型还用了空心的后稳定杆以及铝制前叉臂，进一步降低底盘重量。
全时四驱在日常生活中用到的机会不多，但是作为SUV也好，旅行车也好，就会给人一种很踏实的感觉，而且由于前段动力比较冲，全时四驱也可以帮忙抑制一下充沛的扭矩。作为斯巴鲁在中国市场最贵尺寸最大的车型，舒适的驾驶质感以及斯巴鲁独有的动力系统，让傲虎成为这个级别最个性的车型之一，当然如果动力更强一些，刹车性能更好一些，就会变得更完美。
外观：中年大叔也可以不油腻
斯巴鲁的车，不会在外观设计上做的很激进，成熟、稳重才是主调，但是斯巴鲁的成熟绝对不是油腻。就如同这台新款的傲虎，即便是面世已经7年之久的车型，依旧看起来不落伍。
斯巴鲁标准的家族式设计非常耐看，哪怕是多年以后依旧符合审美。中网饰条有银色或者黑色（运动版）可选，笔者个人更喜欢运动版的黑色，看起来更酷一些。六边形的中网尺寸很大，也有比较明显的斯巴鲁风格。
本次斯巴鲁傲虎全系标配了矩阵式LED大灯，不管是照射距离还是照射亮度都有了提升，并且带有自动头灯和自适应远近光功能，比较符合三十几万的定价。
配备黑色护板（高配为银色）的前保险杠增添了一些野性，让其看起来不是一台普通的SUV或者是旅行车，更像是与奥迪allroad一样的定位。
虽然斯巴鲁官方宣称傲虎是一台SUV，但实际上从车身结构以及造型来看，这就是一台有越野能力的旅行车，相比较V60CC或者A4旅行版等竞品，车身尺寸大了一圈，长宽高尺寸为4880x1875x1675mm，轴距为2745mm，相比较老款车型，车长增加了45mm，但是轴距没有发生变化。
入门版轮毂造型为黑色的花瓣形设计，比较普通，但比较符合斯巴鲁的品牌形象，那就是在平凡中创造不平凡。轮胎为普利司通的动力侠系列（非防爆胎），尺寸为18英寸，宽度为225mm。
车侧的线条比较平直，没有太多花里胡哨的造型，一条腰线贯穿前后，将上下分割，底部还有黑色饰板用于提升车身视觉效果，也起到防护车身的作用。
车尾设计跟新款的斯巴鲁森林人有异曲同工之妙，干净利落，没有一丝冗余与繁琐，给人一种稳重踏实的感觉，尾灯光源依旧为LED，造型也比较中庸。
后保险杠也采用了黑色饰板+黑色（高配为银色）护板的组合，增加了一丝越野属性，也趁机拉宽了车身，排气为隐藏式设计，单边单出。
斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，承载式车身，全系车型均搭载一套带有多片离合器的全时四驱系统。
虽然定义为SUV，但却是一台升高版旅行车，斯巴鲁傲虎这种玩法十分聪明，既可以吸引SUV消费者，也可以吸引旅行车消费者。虽然斯巴鲁大部分车型都是给人踏实稳重的家用感受，但是傲虎却是一个带有一丝个性的存在，能装、能越野、驾乘还舒适，堪称三十万左右的十项全能选手。
内饰：一切以实用性为主
俗话说，没有设计就是最好的设计。斯巴鲁的内饰，永远都是以实用为主，所有的按键都在你触手可及的地方，没有太多线条，也没有太多配色，可就是能给你一种很踏实的感觉。
不过虽然没有太多设计，但是用料很足，毕竟是一台售价在三十万以上的车。大量的真皮和软质材料，做工细致，而且即便是新车也没有一丝异味。
方向盘按键很多，左上方为多媒体调节按键，左下方为仪表盘操作按键，右上方为驾驶辅助系统调节按键，右下方为方向盘加热按钮，并且除了最低配之外，全系都有方向盘加热。方向盘外圈有真皮材质包裹，握感很饱满，运动版车型配备换挡拨片。
即便是在2021年，斯巴鲁傲虎依旧没有配备液晶仪表盘，只有中间有一块很小的行车电脑屏幕，指针依旧为机械式，作为起售价在三十万多的车型，似乎有些不太令人满意了。
不过新款斯巴鲁傲虎终于换装了一套智能车机系统，屏幕尺寸为11.6英寸，不过因为是中期改款后直接安装在之前小屏的位置，所以显得有些突兀。屏幕素质还算不错，系统流畅度也在及格水平。
车机系统支持车载4G，可以使用第三方APP，另外还有语音控制功能，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为WELINK，语音控制系统可以操作多媒体系统和电话，但是不可以调节空调，调节空调可以在屏幕下方的位置进行操作。
除了智能化方面的操作，这个车机屏幕还可以查看四驱系统工作状态，动力分配以及车辆的车身角度，驾驶模式选择也在屏幕中，分为标准、雪地沙地、积雪泥泞三种。
挡杆为机械式直排，带有电子手刹以及自动驻车功能，这就能给日常驾驶增添一些舒适性和便利性，毕竟如今没有自动驻车堵车的时候真的很累。斯巴鲁傲虎全系标配EyeSight驾驶辅助系统，内含并线辅助、车道偏离预警以及全速自适应巡航功能。
空间：舒适性一流
前排座椅采用皮质包裹（高配为真皮），并且还有一点侧翼对腰部进行一些支撑，不过整体包裹性不强，座椅填充物不算软，但是乘坐时间长了也不会腰疼，前排两个座椅都支持电动角度调节。
身高183cm的乘客坐进前排，将座椅调到最低的位置，头部剩余空间四指左右，方向盘支持四向调节，驾驶姿势很舒适。
后排座椅坐垫长度可以很好的承托腿部，靠背支持角度调节，并且还有中央扶手以及后排独立的出风口，后排还有USB电源和座椅加热（全系标配）功能。
在前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间两拳，头部剩余空间一拳左右，后窗尺寸很大，视野宽阔，看来增加车身长度确实带来了更大的后排乘坐空间。
后备厢容积为512升，开口大并且内部规整，后排座椅靠背还支持四六比例放倒，放倒后最大储物容积为1726升。
