斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？
斯巴鲁的车子评价都不错，宣传中提到最多的是水平对置发动机、全时四驱。也亲自去看过森林人和傲虎（讨论只针对SUV），感觉车子本身也不错，外观看起来不起眼，不讨厌也不是很惊喜。整车优点偏向机械性能。安全方面做得也不错，尤其傲虎还有膝盖部位的安全气囊（大部分同价位的车子没有），且是全系标配。看到很多车友对斯巴鲁的牌子也比较中肯，评价也挺不错，甚至推荐准车主去看这个车子。那么问题来了，路上真心很少看到斯巴鲁的车子，这是为什么呢？我猜想了品牌认知度、价格（同样性能可以花更少的钱）？各位知友不妨给出自己的买车心理，不买或买的理由。
四个字：不对口味！
斯巴鲁的各种奇葩设定简直是挑战国人的买车三观
普遍中国人眼中的高端车：大气沉稳的外观，豪华高档的内饰，宁静舒适的体验，然而以上任何一项斯巴鲁都没有。
斯巴鲁=高性能+闷骚+贵
1、高性能：体现在水平对置发动机的低重心的操控优势，带T型号的强悍加速，全时四驱的抓地力保证，具有优势的安全性。
水平对置发动机低重心的操控优势：一般买家谁在乎这个？
带T型号的强悍加速：然而主流市场卖得好的都是低配NA。
全时四驱的抓地力保证：四驱不是越野车用的么？隔壁老王买个SUV都挑两驱的买呢，便宜省油哇，在中国有几款车是四驱比两驱卖得好的？
具有优势的安全性：民众普遍认为关门声音和隔音程度与安全性程正比例关系，然而斯巴鲁这两项都做得不好。
2、闷骚：
其貌不扬的外表：看起来不值这么贵啊，不显档次，看不上眼还要我买？
寒掺的内饰：够用、好用，但完全没豪华感可言，这在中高端车来说是致命的。
悲催的关门声：斯巴鲁安全？骗谁呢，关门声音单薄的跟5万块的国产车似的，还不如神车POLO！
坑爹的隔音：自己开过所谓的“旗舰车型”傲虎，底盘隔音做得还不错，但那风噪真的是吓人，100以上风噪就比较明显了，让你不禁怀疑是不是在开着一辆30多万的车。
3、贵：
本来你说玩儿运动操控，斯巴鲁在年轻人聚集的A0级、A级车这个品类，要抢多点儿市场倒是没问题，但斯巴鲁贵啊，最便宜的斯巴鲁XV都要20万！！！
很多人觉得斯巴鲁带全时四驱，就是牛逼，就是应该贵，这是不科学的。
从斯巴鲁、马自达、本田的美国官网售价可见，同为B级车的力狮、阿特兹、雅阁的起步价是基本一致的，而且斯巴鲁还白送一套全时四驱，这样看来，斯巴鲁的豪华感打折扣是有道理的，因为他把更多的成本花在全时四驱这些机械上，所以不要以国内同样价格级别的豪华感去要求斯巴鲁了，所以也并不存在斯巴鲁比两田、马自达这些日系品牌高端的说法。
上图可见，在紧凑级SUV的美国价格方面也是基本一致的情况。
好吧，我们斯巴鲁纯进口不跟日系厂牌比，跟BBA比呢？现在20万出头都可以买到奔驰奥迪宝马的入门级车型了！！！比外观，比内饰，比品牌，斯巴鲁还真没法比，这些都是外在，但一般消费者就看这个！
综上所述，对机械性能没有要求的谁会买斯巴鲁呢。引用评论
@凝神思
：没有强大的内心是不会懂得欣赏的。
所以每次看到斯巴鲁车主，我都致以深深的敬意！
大家回答了很多，有一点没有人关注到。
斯巴鲁被庞大绑架了的品牌。
这个绑架有正面的意义，也有负面的。
正面的，斯巴鲁在日本本土甚至全球，都不算是个销量大的品牌，只能算小众。引以为豪的水平对置发动机也只有他和保时捷用了。但这家伙性能各方面还算不错，有不小数量的死忠粉。庞大做了中国总代理之后，简直救活了斯巴鲁，中国本土销量夺全球之冠---其实是因为赶上中国汽车行业大发展，中国市场消费者太太太太太多了。
负面的，庞大只是个代理商，只想通过斯巴鲁赚钱，并不会关注品牌建设，渠道建设等软性内容。所以会引发很多网友吐槽，全国4S店布局少，价格死贵，售后备件，产品营销等等~~
有人会问，为什么会被庞大绑架？斯巴鲁不懂得抽身吗？ 简单，因为斯巴鲁刚入华的时候庞大给的条件最给力，很快就上船了·~~~为啥不抽身？你抽一个试试，庞大坚决不会同意的，这么大个摇钱树。在售库存谁接？保有车型售后谁做？4S店固定投入谁负责？斯巴鲁骑虎难下，销量不会上涨，也不能抽身，钱都被庞大赚走了。
前段时间去了斯巴鲁的4S店，萧条感相当强，展厅里面只剩下森林人、傲虎和XV三款车。力狮车系先是减了旅行版，现在连轿车版都撑不住，悄悄退出了中国。
过去斯巴鲁虽然不主流，但也不像现在那么边缘。原因想到以下这些：
1.进口导致昂贵？斯巴鲁进口由来已久，不是一朝一夕的问题，这点貌似说不通。不过合资车近年竞争激烈，降价降得比以往狠是个不争事实。当其它车都大幅优惠，别人降，但斯巴鲁不降，某程度就是在变相升价，竞争力肯定有所削弱。
当然啦，进口这个都是看你怎么转化优劣势。现在很多人抢着买雷克萨斯，就是“膜拜”日本本土制造。斯巴鲁生产地在日本群马县，也可以打类似匠人精神的概念。不过斯巴鲁近年在国内宣传极少，感性营销比不过雷克萨斯，技术宣传吸粉也比不上更基层的马自达。
2.斯巴鲁近年车型没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。买斯巴鲁很大一个阻力，就是无法说服家人，森林人和傲虎为何能值二三十万。虽说斯巴鲁内饰向来不出众，但以往不会跟同级拉开如此大的差距。
不可否认，斯巴鲁在安全方面做得不错，例如eyesight的识别率，确实比其它预碰撞系统高。新出的SGP模块化平台，车身刚性也做得很强。但消费者对安全这个卖点感知很弱，斯巴鲁近年宣传很少，不像沃尔沃那样，提起车名就想到安全。
3.斯巴鲁在驾驶上，变得越来越沉闷。水平对置和全时四驱本来是很好的运动底子，但被斯巴鲁压抑了起来。现在森林人、傲虎等车型在极限状态下，四驱确实有帮助，但日常开起来就平庸得很，跟CR-V、奇骏没本质差别。甚至停售前的力狮，操控乐趣还不如八代凯美瑞、十代雅阁。撇除作为跑车的BR-Z，现在斯巴鲁的中国车型里，可以谈得上有驾驶乐趣，基本只有XV了。
4.很多人不承认自己是以貌取车，但不得不说，外观是很多人选车的关键因素，不好看会一票否决，就像娶老婆一样。斯巴鲁各款车型真的越改越丑，当年力狮有类似萨博的韵味，外观不张扬但很协调，如今改到被人调侃抄袭一汽奔腾。
还有森林人和XV，斯巴鲁连设计师都省了，两款车造型跟上代无比接近，更像是改款，而且森林人还越改越难看。不过森林人的难看，倒是有些原因。这代森林人的侧窗面积非常大，使得车内看出去的视野非常好，包括美国《消费者报告》也屡次称赞森林人视野好。
5.我以前会跟很多人推荐森林人，但现在这代，听到朋友想买都会劝阻。因为森林人在国内没了2.5L，更没了2.0T，只有2.0L和2.0L轻混。我平时开车出了名佛系，都觉得这两款动力肉到受不了。2.0L要拖着四驱走，本来就辛苦，关键低扭还没上代强，导致连起步都觉得没力。其实在美国等地方，这代森林人依旧在主打2.5L，但国内却只放两款弱到爆的动力。
上面称赞XV操控好，但XV的2.0L自吸的加速也是很捉急。记得土屋圭市试车的时候，一路感慨XV的动力是个遗憾，荒废了那么好的底盘。国内在售的斯巴鲁车型里，动力没弱得那么过分，就只有傲虎2.5L。想不到一个曾以驾驶为卖点的品牌，在动力方面会如此自暴自弃，至少在中国如此。
结论：现在的斯巴鲁，车迷嫌它开着无趣，动力羸弱。家用买家又嫌它太贵，内饰太烂。说白了，就是两边不讨好。
反观斯巴鲁在美国卖得不错，卖点是用较低价格，就能买到全时四驱，在一些寒冷地区很受欢迎。另外，美国人对粗糙内饰的容忍度很高，不仅斯巴鲁，连讴歌这种车，美国人也买得不亦乐乎。
唉，对斯巴鲁，我算是爱之深恨之切吧。
老样子，先说观点，再哔哔。
斯巴鲁卖不动（在中国）就是因为丑+弱，还有在中国市场策略上的残废！
有些上年纪的朋友知道富士（斯巴鲁的老翻译），要么觉得军工感太强要么觉得土，反正不认可这个品牌；
还有一些觉得很高端，JDM粉和机械硬核玩家，但是如果再懂点水平对置发动机就怕买得起但是保养不起；
对于大部分消费者来说l4和h4并不是他们关心的重点，车子好看、好开、好用比什么都实在。但恰恰现在中国的斯巴鲁车型非常精准且完美地不符合每一个条件。
而网络上充斥着大量的嘴炮斯巴鲁粉丝永远会在购买决策的最后一刻去选择降价的奥迪A4L。
但凡网络上有一半日系车吹去买日系性能车（86/BRZ也行啊）也不至于市场反映这么冷淡。
归根到底还是叶公好龙的JDM粉（以及普通消费者）在高购置成本、高维护和使用费用、局限的应用场景面前低下了高贵的头颅。
（看看改装市场上也是美系姿态外观玩儿家大于德系套装玩儿家大于日系全系改造玩儿家）
下面开始一个一个地吐：
1、内饰是真的真的真的太不行了。陈旧、寒酸、不忍直视这样的词汇都无法满足我这种对内饰已经几乎没有需求的人的要求了。
这个确实有点儿年头久了
但是这个最新款就好看很多了嘛？？？？
啥？你说美国人很喜欢。妈耶，美国这个汽车内饰的荒漠，就连讴歌、特斯拉这种玩楞都能活得可好可好了，你就应该知道在美国一般消费者心目中，内饰和性价比+机械品质比起来真的是一文不值。大众的内饰已经可以在美国二手车市场上用brillllllliant来形容了。
我在美国买第一辆道奇的时候，我的舍友好心提醒我：买车前别看德国、日本车的内饰，否则你就坐不进去道奇了。后来我看了一辆二手里程数在5万英里的sti，然后就买了道奇。
这里多说两句，那台MT 的sti真的让我开到几乎高潮迭起，整车的循迹性、车身刚度以及转向的质感是完全让你可以忘却身边丑陋到爆表的塑料内饰的！再配上引擎的轰鸣，啥也不说了各位......就是SF市区坡太多太陡，累得半死。
而且那会儿我作为一个花家里钱的学生，我的一个巨大阻力就是无法说服家人，花5万刀买一个内饰塑料感、硬度感人到和20年前的夏利一样的车，而且我爸妈坐进去还颠得要死，完全不能带他们愉快的roadtrip。
2、然后是外观，真的真的真的真的也还是不行。我之前也不承认自己是外貌协会，可是各位想想看，这个车是自己的，每天早上出门看见一个性感尤物在那里等待你进入它的身体然后启动发动机，这个就是全天最幸福的一件事之一了好不好！
（这段描述貌似有歧义，但是我真的没在开车，而是在认真开车）
早先就有统计说外观是大多数消费者购车的直接因素，别说这条只针对女性。看看玩儿改装车的尤其是玩儿外观姿态的一个个糙老爷们儿有多少！看着自己美丽的车，笑得像个10岁的傻孩子，这种少年感的简单快乐是汽车另一个无比诱惑的地方。不好看的车，或者改装了都不怎么好看的车，就会一票否决，就像很多俗人（好吧我也很俗）找媳妇儿一样。
sti除外，两厢三厢怎么改怎么搞都好看）
斯巴鲁各款车型真的越改越丑，当年力狮还有点儿紧凑贴地的运动感，外观虽然不张扬但是整体上很协调，如今改到被人调侃好像抄袭了某共和国长子车企的某车型。
3、还有就是动力和操控，也是越来越不太行了啊啊啊。这里主要吐槽一下斯巴鲁在国内市场流通的车型吧，sti和brz毕竟太小众而且有信仰加持，属于另一个讨论范畴。其余的货们，哎呀妈，真的就是变得越来越没有存在感了。
除了保时捷以外唯一的水平对置引擎+全时四驱本来是很好的运动底子，但不知道为什么被哪个抽疯的产品总监给雪藏起来了。喂喂喂，不能因为老虎不会爬树然后连爪子也给穿上棉鞋套了吧？
现在的森林人、傲虎等车型只有在极少数的极限状态下才能体会到四驱存在的意义，日常开起来就是一台完全意识模糊、手感路感平庸的车，跟CR-V、Rav4这些车有啥区别啊。
动力总成上的失误和“减配”能反映出斯巴鲁市场部在国内的策略真的让人很难说出好听的话来。难道真的是奔着战略性放弃中国市场，持续和庞大“相亲相爱”嘛？我觉得任何一个哪怕有一点点“上进心”的品牌都不会轻易放弃中国市场的，哪怕是一个傲娇的小众品牌。
在美国的时候，我的美国朋友会说斯巴鲁是最具性价比的四驱车，虽然我生活在加州但是山路很多，周末野营跑山，喜欢全时四驱的消费者非常多，更不用说那些苦寒、雪地的地区了。
2019森林人的配置，2.0NA+CVT，156PS+196NM，我就真的是啥也不说了
而在国内，森林人搞了一个2.0L轻混的动力总成，这难道是搞笑吗？2.0NA拖四驱，不带T带个轻混难道是梦想着改善油耗嘛？低扭还是个现实存在的需求吗，真的是雷克萨斯嘛？可是人家雷车还有木质内饰贴片啊。起步就让人想直接叫个滴滴算了，我开车干嘛啊？斯巴鲁可是拉力赛道信仰加持的品牌啊。
再说XV，2.0NA，这个真的是很认真的嘛？直接看土屋圭市试车的画面好
“动力是个遗憾，荒废了那么好的底盘”。想不到曾以驾驶、赛道、纯粹的可以与德味儿车品一比的品牌，在动力方面会如此自暴自弃（至少在中国）。
4、最后是品牌感知力太差！消费者完全不清楚斯巴鲁在中国究竟是个什么形象。性能车？街车？古董车？玩具车？
不可否认，斯巴鲁在安全方面做得不错，例如eyesight的识别率，确实比其它预碰撞系统高。新出的SGP模块化平台，车身刚性也做得很强。但消费者对安全这个卖点感知是真的真的很弱，斯巴鲁的市场公关预算感觉也不够充沛（就这点儿销量）根本达不到像沃尔沃那样，提起来就直接和安全划等号了。
（说着这儿莫名想起了半死不活的观致，唉）
在中低端车辆的品质一致性、同质化程度越来越高的今天，且大多数消费者依然不能很方便地去试驾和体验的情况下，车辆的操控性和安全性优势几乎有且只能依靠公关营销这一种方式来实现，而这个投入又是十分漫长、巨大且见效缓慢的。
消费者选择的是一种车辆带来的社会身份认同和自我价值，除非真的就是要个代步工具。但就算是代步工具，也有一个“我得要个性价比高的”或者“我得要个省油、操不坏的”这样那样的价值认同。真正毫不在乎、绝对随随便便的人恐怕几乎不存在。
总而言之，现在的斯巴鲁，车迷嫌它开着无趣，动力不够。普通消费者感知不到安全和品质，嫌它太贵，内饰太烂。猪八戒照镜子，里外不是人啊。
在智能电动车这个大趋势下，斯巴鲁的优势在衰退。
斯巴鲁的水平对置发动机的重心低，操控好。电动车电池放地板上，重心也可以降低。
斯巴鲁的安全性强，有全时四驱，有eyesight鹰眼辅助。但智能车直接在传感器、算法算力层面超越。
再有呢，斯巴鲁真心在设计上不那么潮流。
我上周末跟 @Astro 一起逛4S店，斯巴鲁森林人入门的豪华版eyesight报价23.88万，优惠5000。我自己家有一辆福特锐际，也是四驱的，虽然极限不如森林人，但好歹车机智能性要胜森林人一个档次。锐际四驱同配置的价格前年上市的时候才20万上下。
最近斯巴鲁傲虎改款要上市了，可以关注下，外形没什么变化，内饰调整很大。