想买一辆宝马5系，开个十几年不换车，这个想法是不是太天真了？

　　这个价格怎么样？真的火，是真的火，非限牌城市不知道情况，上海这里已成为“香饽饽”。

　　上海地区宝马530Le首批车交付时间是六月份，每家店基本几十辆的配额。问了一圈，上海十余家店的配额所剩了了。

　　我基本是要下订单的，来和大家聊聊我所了解的情况，也给意向知友们作为一个参考。

　　

　　就以前两天刚去过的上海凡德宝马店为例，目前厂商定价为49.89万，国家补贴是1.1万元（4月10日之前都是网络所传的国补老政策1.68万元，大部分人提车时都享受不到这个补贴），购置税全免（约4.2万元），以上是上海各家店比较统一的现状。

　　惊喜的来了，心跳的也来了。以上海凡德宝马店为例，基本上买方无多少话语权。你想任人宰割？对不起，请排队挨宰。来看看它们报出来的价格：

　　1.保险全险约1.1万元，如果贷款年限为3年，必须每年都在该店续保；贷款年限为1年，购车当年在该店买全险即可。除此之外，还有一项所谓“汽车保姆”的险种，价值0.59万元，这个险无非就是盗抢险的延伸。

　　2.装潢强奸包，这是拥有宝马530Le的入门装潢套装，买得起530Le的人，怎么不可以拥有这一身钱打的装备呢？例如，价值1.38万的无名防爆膜；价值0.288万的悦享礼包（其实就是市场价值0.0498万的行车记录仪）；价值0.368万的镀膜。

　　3.上牌费，1万元。

　　以上，上海凡德宝马店收取大概4.734万元，去除国补的1.1万元，需缴纳3.634万元。咨询了其它几家店，基本上情况类似，只是“装潢套装”不同罢了，均在2.7万元-3.8万元之间浮动。

　　关于贷款，我选择的是首付40%，让销售帮我分别计算1年和3年的利息。目前宝马4S店官方1年贷款利率为4.88%，首付19.79万元，贷款29万元，4S店收取3个点也就是0.87万元的手续费。1年利息为0.772万元，月供2.48万元。首付预估为：19.79万元+3.634万元+1.698万元（保险）+3万元（配置，下文会讲）=28.122万元，全办下来基本在57-59万元之间。

　　如果贷款选择3年的话，月供压力会小一点，宝马提供的官方利率为6.88%，36个月基本每个月会在0.9万元上下，总利息在3.178万元。

　　你以为这就完了？官方肯定不会告诉你，什么叫选装包。

　　

　　需要注意的是，6月份到上海各店的车辆配额基本都会加2-3万元配置不等，每辆车售价非官方的49.89万元，妥妥的超过50万元。加什么配置选择权不在你，而在于宝马给你配备了什么，基础的配置增加基本会包括Nappa皮、星空全景天窗、Led大灯等。你需要在现有首付款的基础上再额外准备2-3万元左右以应对配置上的“惊喜”。如果你对配置有额外的需求，我建议和我一样，选择定制化生产，只是需要等到10-12月提车，我目前确定会添置宝华韦健的音响、增强型驾驶辅助系统、后排娱乐系统、手势控制系统等。

　　以上，万晓利唱过《流氓》，送给4S店。

　　但他也唱过《这一切没有想象的那么糟》，送给自己。

　　毕竟，国家补贴就1.1万元，购置税全免4.2万元，这两笔钱基本和4S店的对冲了，想想一切没有那么糟。

　　说重点。

　　你知道，几座城市的限牌情况导致了现今宝马530Le的火爆。据我所知，这款车最终多数将卖向限牌城市，尤其是上海这座城市（北京人民此刻暗骂MMP）。我现在这辆车曾经拍牌长达11个月，最终托黄牛以总价10万元搞定，为此还大餐几晚犒劳这来之不易的恩赐。每个月，拍牌大军里能有多少人以5%的命中率幸运的大撒币，连撒币都成为一种恩赐、幸运的时候，你说人能不疯狂嘛。

　　上海新能源的绿牌迟早要限的，特斯拉又买不起，Model X各种选装要了亲命。迟早都要走到这一步，何不在没什么门槛的时候先下手。

　　钱是门槛吗？别较这几万块的劲，你会妥协的。想想10万元的牌5%的命中率，气消了气消了。

　　对了，忘记补充了：4S店帮拥有固定车位的家庭免费安装充电桩，如果你家无固定车位，他们会送你1980个小时的充电卡。就酱。

　　写的很详细，看完不给个赞再走吗？

　　这条火了火了，宝马官方连夜给我打电话，给我安排几辆试驾车，有想试驾、购买的朋友可以留言或者私信我，我给你们安排试驾。

　　4月底 刚提了 BMW 5系 20款 标轴版 525 i M运动套件。对！就是传说 5系当中的乞丐版，由于实际行驶里程 还不到200KM，对于驾驶体验这部分我后面慢慢更新上来，现阶段着重说说买车的心路历程以及提车感受。

　　年前去展厅看得展车，看到这台石青灰的5系标轴就迈不动腿了，据销售介绍一位江西老表订了这台车，但是办理贷款手续出了点小问题，年后提车，所以四门已锁，只看远观不可亵玩。

　　

　　一般看到买525，还是运动套件 标轴版本的车型，大多数人都认为会是打肿脸充胖子，强行装逼呗。实话实说，如果预算多那么个5万块，我当然毫无疑问得选择 530I，毕竟早年我也是那个开着 ATSL的 追风少年，但是作为一个既没Rich father，又没Strong Uncle的中年二胎爸爸，又恰逢2020 这样一个多事之秋，钱还是能省一点是一点吧。

　　我这个人 对于乞丐版还是非常热衷的，当时选择ATSL的原因就是奔着厚道的配置去的（全系Brembo刹车卡钳、天窗，双层隔音玻璃，BOSE音响等），有兴趣的朋友可以看看我这个回答：

　　你们为什么买凯迪拉克?

　　咱虽然人穷，但是越穷越会对比不是，以525LI 的M运动套装（官方指导价：42.69万）和我购买的525I M运动套装（官方指导价：42.39万）对比，进口标轴版 就官价这块 就低了3K（具体提车价格我后续来说），给人的第一印象是比较有诚意的。

　　宝马525i M运动套装的车身尺寸，4954/1868/1489毫米，轴距2975毫米。虽然是标轴版本，但是接近5米的车长，我觉得还是比较符合中大型豪华轿车的定位。同时配置上也是比较厚道的，标轴版本后轮采用275宽胎，真皮座椅（国产长轴为仿皮）、带有自适应远近光灯、随动转向头灯（在照明差 弯道多的路段非常实用）、外后视镜自动防炫目，腿拖调节。而国产长轴版本则多了电动后尾箱、手机无线充电功能这2项舒适性配置，尽管官价低了3K，5系标轴在配置上一点也不虚，我觉得还很香。

　　后轮275宽胎 使得后胎在抓地力方面更具优势

　　当然525LI 长轴版最大的优势自然是在空间，这一块标轴版基本是被碾压。但是由于家里另外有一台SUV，所以后排空间对我来说并非刚需，同时之前开过同事的5系加长混动在立体车库倒车，由于倒车技术很一般，因此对于超过5米车长的大车都有些心理阴影。

　　525i 标轴后排525Li 长轴后排

　　抛开德国慕尼黑丁格芬工厂制造不谈，说一说 2020款 标轴5系值得购买的理由：

　　1、外观石青灰+内饰暗夜蓝的色彩搭配 专属于 5系标轴版本，见了的都说爱，同时内饰设计采用了菱形纹路的金属饰板，相比于国产的木纹装饰板更加年轻运动。

　　前脸保有 BMW 勺子灯等经典造型车牌号码要是525打头 就完美了丁字裤方向盘+鸡腿档把+暗夜蓝内饰 绝配

　　新款5系的照片已经在国外网站流出，我在朋友圈做过一次测试，尽管大多数朋友都喜爱新款造型，但我依然对勺子灯等BMW经典元素情有独钟。

　　

　　2、12.3寸液晶仪表盘（2020款升级为标配）+10.25英寸中控台屏幕 科技感十足，同时搭载i Drive 7.0系统（还没完全使用上手，之后上体验感受）

　　

　　3、525 Li 和 525i 均搭载 B48系列 2.0T发动机 匹配 ZF 8AT变速箱，低功版本 参数184马力，290牛米，得益于宝马CLAR平台轻量化技术的运用 大幅降低整备质量，525i的车身整备质量1680Kg,零百加速 官方数据 为7.8S，而525Li为8.6S。

　　

　　说一说大家都比较关心的价格：

　　1、新车销售价格 37.24万（加装腰靠）

　　2、贷款服务费：0.3万（建行的贷款利率还算不错 3%的年利率，提前还贷不收取服务费，最长可贷5年）

　　3、车辆保险：1.27万

　　4、BMW 专用“强奸五件套”：0.98万（整车贴膜 原厂膜/不知名品牌 行车记录仪/土里土气脚垫/也不知道镀没镀的整车镀晶/可有可无的空气净化） 虽然比起早年的1.68万 有所收敛，但是割韭菜依然强势

　　5、上牌服务费：0.48万（国产 是0.3万，进口车非要开价 0.48万）

　　6、购买置换活动：388元（置换享受 一次保养+4K 售后金+2个原厂漆面 截止目前没到账）

　　7、购置税：3.3万

　　整车落地价格：43.6万

　　这个价格咋看上去，新车让利超过5万，但事实上贷款服务费、强奸包、上牌服务费依然让消费者成为一颗好的韭菜，杀价 这个活 我不在行，我老婆当时去软磨硬泡半天，销售就是一分不让，最后答应送个拉杆箱+悦榕庄的酒店券，等交车那一天，销售表示他完全忘记了，对，韭菜从来就是那么的卑微，兄弟姐妹们能杀价还是要往死里杀，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。

　　

　　由于到店看车的时候，店内的525I都是黑色内饰，当时考虑毕竟花一大笔钱，让销售帮忙找找暗夜蓝内饰的车，销售在系统中找到一台 石青灰+暗夜蓝内饰的 525I，并且说3月8日就已经到港，于是3月15日 下了订金，本以为3月底就能够拿车，结果换来得还是漫长的等待，终于在4月24日提上了车，按照销售的说法 我是很幸运的，受疫情影响，宝马产能下滑40%，现在不仅优惠幅度收窄，等车要接近3个月，不知真假，总之韭菜就是那么的卑微+1。

　　从凯迪拉克 ATSL的追风少年 活成了 5系中年 死胖子，但无论如何能提上车还是很开心。

　　

　　老婆淘宝上买了一个 钥匙套，钛合金亮瞎狗眼的那种

　　

　　她自己很鸡贼的搞了一个红色皮革的，看上去很高级

　　

　　提车那天，老婆的红胖子和灰五的合影纪念

　　

　　新车味道还是有点大 老婆大人还友情赞助了 纳米矿晶活性碳包 号称7天急速除味

　　

　　525I 驾驶初体验 关键词"稳如狗"

　　新车提来大家都懂得，心痒痒，喜格格，但是贴膜 7天不能开车窗，再加上疫情期间 天天出入小区要测体温，想想麻烦，所以忍了，终于等到五一假期 带着老婆 出来小浪了一把。

　　请忽略我的握姿，粗壮的M运动方向盘 让我的双手无处安放 始终拿捏不准 把玩的正确姿势漫威四大护法从ATSL 时代就跟着我，但其实这东西贼不安全，无奈老婆大人强行安装

　　五一期间奕欧来其实爆满，暂时空旷的P4停车场 只是假象

　　

　　谈一点粗浅的驾驶感受，和Atsl 躁动，粗鲁的加速相比，525I 的加速则显得“稳中求进”，市区内超车也显得得 游刃有余，切换到“运动模式”下，时速100KM/H以下的加速 也非常灵敏到位，但时速超过 120KM/H 就显得不那么从容了，和我同事那台 5系混动不可同日而语。网上吹爆的如丝般顺滑的那台ZF 8AT，真没有想象中那么平顺，特别是低速时经常有明显的拖拽感。

　　最后应邀 上一张 我钥匙套 以及 除味包 赞助商 的广告出镜

　　

　　补上一篇一年前 对5系标轴的探店手记 给各位看官参考

　　@欠拧 应你的要求 分享下钥匙套的购买链接

　　中期改款的宝马5系真得来了，老铁们告诉我 你们的选择，评论区里留言讨论

　　

　　首先你提到的这3台车，我开过X3的30i，ES200，还有国产的530Li。ES300h呢我身边有3位朋友在今年都买了，落地45的样子。

　　

　　前三张图是X3 30i，中间两张是ES200，后面是530Li。

　　首先我建议你第一个排除掉ES300h。没错，我身边的确有3个好朋友买了ES300h，而且他们用到现在也相当的满意，但他们首先是地地道道的广东人，其次他们家里还有别的相对比较耗油的车，ES300h是属于他们买非唯一用车，还比较有闲钱，而且又看中雷克萨斯的冷气给力又后期便宜的特点，这么考虑，才买的！如果是家里买唯一一台车，或者不在广东这么热的地方，他们也不会首选雷克萨斯的。

　　雷克萨斯就相当于是一个极端。它一切都朝着耐用省心来考虑，外加一些豪华品牌的特点（比如说隔音不错，质感很好），但车机、机械素质，根本没有办法和德国组的选手去比较。完全给不了你任何的乐趣，就是纯粹的中年车。你这么年轻，雷克萨斯真的不适合你的。何况ES300h差不多能买S4了，本身ES就是个进口的豪华品牌B级车，S4也是进口豪华品牌B级车，26岁的消费者我相信10个有8个以上买S4吧？

　　X3 30i这车是我一哥哥的车，落地要50万了。这台车我也不推荐给你，但如果硬要和ES300h比，那我推荐X3，哈哈。

　　我还是讲讲为什么不推荐给你吧！因为本身X3这个车它也不算很运动，宝马这个时代的车都很舒适，不像宝马风格。再一个就是它的空间其实真的没有想象中那么大，无论是乘坐空间还是储物空间都是如此。

　　那我买SUV，为了什么？

　　X3就是通过性很好，它的四驱其实并不出色，也就是说我认为这台车比较适合的的确确需要通过性但不需要越野的消费者。而你的需求里，并没有说你需要通过性。

　　你确实说你喜欢SUV的视野，但我个人的见解是，一方面你不妨尝试一下开轿车，轿车盲区小，而且操控好，同价位的轿车不仅比SUV高一个级别，而且高速油耗还更低（因为轿车风阻比SUV低多了），所以我认为除非你是在使用场景上，非要一台SUV不可，否则不推荐你买X3！

　　5系的质感和3系完全不一样，明显变得有点行政了。相比较于前面两台车，我最推荐你买进口530i。

　　首先5系的底盘功底和隔音、乘坐的舒适度与质感都会有一个级别的提升。再一个，进口的5系标轴可以让你在路上，和一堆的长轴5系里区分开来。5系驾驶各方面没毛病，30i动力十分充沛。

　　5系的空间是很大的，但你要想明白：你到底需不需要这么大的空间呢？可不可以为了年轻，选择S4？

　　这就额外再给你推荐一下另一个选择，就是S4。

　　

　　S4我也开过，不过我开的是中期改款之前的。这台车是我目前开过的车里，心里位置排前五的。无论是配置、做工、用料、性能、四驱、灯光各方面，简直是这个价位的一个bug。

　　现在中期改款的S4上了，我就更推荐你看看S4。因为像BBA这种大厂的比较走量的车型（走量车型，意味着厂家可以源源不断的从客户那边得到使用反馈），它们的中期改款会彻底解决掉很多前期的产品所存在的问题，尤其是设计上的，这是每年的那些小改款没办法比的。

　　而中期改款车型又不会显得太老旧，性价比高。

　　至于你提到的那3台车，最推荐530，X3偏向于不推荐，ES300h算了吧真的。

　　还有，如果你觉得，你的确需要一台像5系这样的C级车，我推荐你等等5系中期改款。反正BBA的走量车型，都值得等中期改款。

　　或者看看A6L 45TFSI quattro，这台车也是非常棒的车，比5系还有驾驶乐趣！

　　

　　1.大部分没开过3系，直接买5系的车主不太会说3系是精华。

　　2.开过3系再开5系的车主，有较大可能会说3系是精华。

　　3.还在开3系，还没开5系的车主，很可能会说3系是精华。

　　4.说3系不是精华的人，并不太了解3系车主这个庞大群体的心理。

　　从1开始说吧。5系是大型轿车。空间大，内饰豪华，隔音好，价格也贵。前几年我蛮想买辆5系进口的标轴，希望在豪华与舒适的基础上兼顾一定的运动。跑了不少四儿子店累得够呛。但是进口车现车太少，选择余地很小。各种配额什么的听着都头大，而且四儿子店美女销售总吓人说订进口版本至少要等几个月甚至半年。这谁还敢预定？价格也要比国产的加长版贵四五万的样子。530i进口标轴加上点好玩的选配落地要五十多万。最后就克制住了没买（刚查了下现在2020版530i的竟然降价了，痒了）。525和530国产的Li版本都是加长了轴距的，内饰甚至比进口的更豪华考究。明显在照顾国内商务白领人群。

　　虽然华晨宝马宣传时还是把宝马5系的运动拿出来当噱头，但是开过的司机都知道，长轴5系的运动成分被削减了不少。四儿子店的导购也直接和我坦白了，为了和奔驰奥迪竞争，国产5系已经基本抛弃了运动这个职能了，走商务舒适路线（显然她没看出来我那颗运动的心，可能我看着太像商务白领人群了吧，让她觉得我并没有运动需求）。

　　5系那么一个又大又长的车身，就算是国产顶配530Li的2.0T高功率发动机，带动起来也会觉得略有些臃肿。过弯的感觉就更是没法和其他车身短小的轿跑比。但是开着和坐着真的都很舒适，商务人士开起来也高端大气上档次。如果先开了5系开惯了，再去开3系会觉得噪音大，空间小，对3系平台特殊的驾驶上的优势体会会不太明显。所以直接上5系的车主对3系是精华的说法可能并不会太认同。部分5系车主甚至会觉得3系车主自己给自己在贴金吧。也正常。

　　再说第2点。3系开习惯了的宝马车主，再开5系。虽然5系的确更舒适，安静，高档，但这不足以阻止他们认为3系是宝马的精华。并且，3系是宝马精华的说法，很大程度上也是部分开过5系甚至7系的车主在流传。只是开3系只买的起3系的车主这么说，黄婆卖瓜实际上并没有太大的说服力。但是5系和7系的宝马车主还在夸3系是精华，这个就很有煽动性了。

　　原因挺有意思的。因为对于很多开过3系的5系车主和7系车主，3系有他们第一辆车的青春回忆，有第一次地板油超车的肾上腺素的刺激，有当年带着妹子在私家车不太多、宝马车更是稀缺的街道上自由放纵的快感，有宝马直列发动机咆哮声（也就是部分5系和7系车主还有奔驰奥迪车主认为的噪音）带来的极大的满足感。当年毕竟年轻，而且那个时候买的起3系，也是很厉害的对吧。美好的回忆，快乐的体验，都在宝马3系。

　　后来很多3系车主年纪更大职位更高更有钱了。也结婚生子了。3系也和年龄一起慢慢老了。不少3系车主也买了更豪华更舒适更宽敞更贵的5系，甚至7系。但是他们的脑海中一回忆到3系，一想到那些自由欢乐的青春时光，一看到路边放肆地一闪而过的3系，依然多巴胺会加大分泌，内心充满安宁和满足。所以，他们是真正觉得3系是宝马的精华。因为3系开起来的感觉真的很棒，并且，更重要的是，3系融合了他们的青春。

　　然后说第3点。还在开3系，还没开5系的车主，很可能也会觉得3系是精华。买3系的车主很多都蛮年轻的。年轻意味着自信，意味着张狂。这和理性不太沾边。很多开着马自达锐志高尔夫的年轻人，也觉得自己的车子是车系的精华。很正常的想法。精华不精华，本来就是很主观的东西。年轻人买了第一辆车，或者第二辆车，就是蓝天白云级别了。虽然知道离那些百万豪车有差距，但是心里开心啊。有多少人能买的起百万豪车呢。

　　30万左右的宝马3，折算成美元要4万多美元，真的很贵了。4万美元买辆车，发达国家人民都会觉得肉疼。能够年轻的时候买辆3系，离开知乎这个平均年薪百万的群体，到哪里都算比较厉害的了。而且3系真的很不错。差根本卖不了那么多辆。而且车子多了，改装的各种配件也多。很青春，很运动，很有趣。所以，还在开3系的车主，自信地认为自己的车子代表着宝马的精华，是很正常的想法。

　　有人会说宝马4系驾驶比3系强，宝马已经把原来的3系职能转移给了4系。还有人说M2是宝马驾驶的精髓。但是4系性价比太低了，进口车选择也少，且价格贵。2018年进口车减税政策实施后，425i落地也要40万出头。430i目前差不多要50万。减税政策实施前的进口价格差不多接近60万，有钱人都不一定舍得买。而且都是跑车配置，并不适合家用。空间太小，底盘太低，悬架太硬，价格又那么贵，注定小众。425i一年路上也遇不到几辆。430i更是凤毛麟角。至于M2，太贵了不接地气，60多万。当时我也动过心思想剁手，但是想想还要照顾家用，又想到工薪阶级血汗钱肉痛，忍住了。所以，4系和M系是很不亲民的，大部分人年轻的时候是不太可能接触到的。年纪稍微大点又要照顾家里了，不太会买这种性价比很低的跑车。要强行说这个是精华，有些牵强了。车都很好，超好，但是群众基础太差。

　　最后再说说第4点。不少人都对“不贵”的“毛病多”的3系被奉为BBA3强的豪车宝马的精华持嘲讽态度。他们是犯了当年老蒋看不起小米加步枪的红军一样的错误。3系固然不是百万级别的豪车，也有一些不完美的小毛病。但是宝马这个品牌在中国能够推广，能够让中产阶级消费的起，3系在其中是起到汗马功劳的。

　　3系在中国的数量极为庞大。我在路上遇到的大部分宝马，都是3系。3系圆了中国人的豪车梦，宝马梦。当年十几亿人都知道的“宁愿在宝马里哭，也不愿意在自行车上笑”、“开宝马，坐奔驰”的说法，是有极其深刻的社会心理学背景的。3系给宝马车主们带来的快乐和体验不是它的一些小毛病可以抹杀的。3系是精华的说法，不是发动机功率内饰豪华程度的问题。它是一个社会现象，是一种群体思想。说3系是精华，是中国大众对3系极其深刻的品牌认同造成的。

　　3系见证了中国一代人的成长，成熟。随着中国人的购买力继续提高，宝马公司必然会继续在3系做文章，让3系继续在精华的路子上辉煌下去。3系慢慢会成为中国几代人的美好共同记忆，成为中国汽车发展史的一个重要篇章。

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　　欢迎购买陆地巡洋舰

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　　有这个想法很正常，我自己买车的时候也是这么想的，当时想一步到位买一辆好一点的车，然后开十多年。当然，我最终也这么做了。。。刚刚买的时候这个车就是白月光，现在再看已经成为黄脸婆，人都是喜新厌旧的动物。家里一辆车已经17年了，现在是吉祥物；我自己的车也7年了，属于7年之痒中。

　　回到话题，考虑的时候可以设身处地的换位思考，比如去二手市场看看现在2010年的宝马5系，如下图。这个车还符合你的审美不，现阶段假如开着这款车，还能否接受不。

　　

　　从保养的角度，可以去第三方保养，费用不会很高，即使遇到宝马祖传的漏油问题也不可怕，这些都是个人能够承受的。

　　由于宝马5系是国产车，现在售后件也比较发达，除了三大件之外很多零件可以使用副厂件，使用起来问题不大。如果三大件坏了，在4S店处理会是天价。

　　此外很重要的一点就是车况，一款开了10年的车，无论怎么保养，其性能衰减是不可避免的。尤其是性能、平顺性、隔音滤振、异响、油耗会恶化。比如轻易不敢全油门加速，日常驾驶会有说不清道不明的顿挫，隔音明显下滑，过减速带一波三折，怠速抖动也会出现，各种内外饰异响层出不穷，空调开始不给力，油耗会上升，车漆暗淡无光等等，这些恶化并不是按时保养就能解决的，属于不可逆转的机械衰减。

　　如今汽车发展日新月异，我个人觉得现在能买5系的话，10年后一定看不上5系了，因此不建议考虑10年后的事情，只考虑当下，合适就买，不合适就不买。

　　我原来的公司有辆宝马X5，属于是公派车辆，只要是出去跑业务，就会开上它充下门面。

　　那辆车应该是2010款的宝马，也不知道是公司的哪个董事不要的，开了三十几万公里后，给到公司做公车用。

　　

　　这辆车远看还好，近看车上都是划痕、蹭的印子，因为公司也没这块美容车辆的预算，所以外观大致过得去就行。

　　我查了下价格，这款车2010款的指导价，入门版的都要109.8万，按照进口豪车的尿性，不加配个十几万不会让你提车，加上税、保险，真的靠150万去了，当时估计这辆车当时都可以买上海浦东一套七八十平米的房子了。

　　

　　那辆车估计是入门版，也不知道是中控屏是坏的还是经过改装的，中间的小屏啥信息都没有，倒车还是要看后视镜，内饰感觉是真的不行。以现在的眼光来看，车内软材质的包裹感，座位的支撑感也一般，不太像个豪车。虽然座椅是皮质的，但那皮摸得真心不是啥好皮。这倒不是时间久了，而是感觉本身这个真皮的皮质就一般。

　　也许是现在接触的车多了，最近十年的国内售卖的车型进步真的非常大，如果只谈内外饰，不谈动力和底盘的细微差别，无论科技感、豪华感，舒适感，觉得现在三十万的车就能完败当时的2010款宝马X5了。

　　不过，宝马的操控感好，开起来还是很明显的。

　　那段时间，因为公司进口新能源设备需要到政府相关部门报批和减免税，所以我经常开着那辆X5奔走当地的商务部、海关部门联络。

　　那辆宝马X5除了开起来低速换挡还有点抖，但是底盘调得真的稳，开起来七八十的速度转个小弯，也不咋飘。

　　宝马X5在我之前上班的那个两三百万人口的小城市里，感觉还真的十分明显。

　　就说去某政府部门，我开宝马X5和开公司另外一辆丰田卡罗拉去，那门卫完全就不是一个态度。

　　那是典型的认车不认人。

　　开丰田卡罗拉到了门口，门卫是不会理会你的，你如果按喇叭，他还会在门房里面吼两句，要下来登记，有预约的人吗？

　　那门口的升降栏杆是不会升起的，车是不让你直接进大院的，要你停在外面那斜坡上，然后登记完了，电话确定了才放车进去。

　　进去停哪里，他也是指个最里面的歪角落，要停在那里，不要影响到别人进出。

　　但是如果是宝马X5，基本只要在那门口停下，那升降栏杆就会升起来。

　　那门卫会主动从门房出来，过来迎接，态度很好地说要登记，如果你说这里斜坡不好停车，能否先停进去，门卫也会说可以的，停到外面那排停车位，等下方便走。停好后，再过来登记就可以了。至于联系里面的人确定是否预约，即便打不通，你说你知道怎么走，门卫也会让你直接进去。

　　至于在那城市的驾驶感觉，开着宝马X5的区别也很明显。

　　如果开着公司的那辆丰田卡罗拉，那就要小心一些。因为那个小城市的面包车，两轮电动车特别多，开起来是横冲直撞，有空隙就插的，你不让他们，他们就敢怼你的那种。

　　而如果开着宝马X5，那些摩托车，面包车是真的是会礼让，不会和你抢道，而是让你先行，甚至会主动避开你所在的车道……让你觉得路都变得宽敞了许多……

　　所以不得不说，品牌力啊，尤其是在国内小城市，BBA真的体现得淋漓尽致，很多时候开宝马5系去办事能省一些小麻烦。

　　至于体制内换车，我觉得如果长辈不在体制内当大干部的，小年轻们开豪车没啥问题，相反还能带点优势，同事领导啥的会对你客气些。至于老一辈的在体制内当官，或者自己在体制内是实权部门，过手很多流水的，可能就要注意一些了。

　　我有亲戚是体制内的，四十来岁的一个干部，还没到配车的那一档，但是手里有实权，分管某个城区改造拆迁那一块。他自己买了辆五十万的车，但平时都是开着十几万的车上下班。

　　再更新：夜色下的内饰和大灯

　　

　　中尾段上车后，gpf没了，动力更轻快了，正好过完年洗了车，更新下照片。

　　

　　更新一张，这个阳光下，这个角度看最好看，可惜有个电杆遮了点。

　　

　　540如果去4s买现车，基本都是裸配，落地价距离730li还是有点小差距。但是，选540这种后排空间不如三系长轴的人，大部分还是会选配的，比如我…

　　

　　选车经历：

　　2018年提了一辆双门430i，开着真心爽，尤其运动模式全油门冲出红绿灯的时候，虽然只有五秒多的加速，但是这种后驱带来的推背感，发动机的咆哮，不是电车能比的。轴距短，车身轻，超车异常灵活。但是后排太小，上下车不方便，所以当准备结婚了，作为家庭用车就不适合了。所以年初订了心心念念的540i。看了很久了，没有任何犹豫，牛津绿，象牙白，选配除了自动驾驶其他拉满。车到手后马不停蹄改了hre的20寸轮毂，ps4s的轮胎，kwv3的避震，以及因为疫情还没来得及安装的mkl的中段，mp的尾段，另外刹车盘刹车片也升级了，卡钳暂时没动，因为感觉够用了。新车落地73，加车衣车膜改装了十万多，这样落地八十几个了。

　　

　　不调色的时候自然光下看很低调，不注意会以为就是一黑色的5系。

　　

　　但是只要阳光明媚！就是吸睛利器！

　　

　　激光大灯虽然实用性几乎为零，但是架不住就是帅啊！

　　

　　Hre ff10轮毂，一个字：帅！

　　

　　象牙白内饰是最适合我这种中年大叔的，相比之下当时430的红色内饰是火热激情，白色内饰更多的是内敛，含蓄。

　　

　　但是不得不说，后排腿部空间局促，至少我这175的中等身材，坐上去想跷二郎腿是不可能了。而且靠背角度比较直，为此还特意买了腰靠。但是napa真皮皮质舒适，坐垫填充也爆满，加上坐垫足够长，整个沙发的感觉还是不错的。但是不得不说后排中央扶手是贼简陋。

　　说下行驶感受：提速顺滑中又底气十足，深踩油门基本上也就是升到2500转左右，不会有430高功率b48的暴躁劲儿，但是提速却更快！同样采埃孚的8at，但是匹配了不同的发动机不同的调教，感觉就截然不同，540提速的时候丝滑得像在开电车，430呢就像有个暴躁的巨人，你踩一脚油门，它就在后面踹你一脚。除了高速变线超车时候的车身姿态不如430，其他几乎全方位碾压430。当初提车前理所当然觉得这么大的车应该开起来不会太有乐趣，所以我没舍得把430置换，还特意再租了个车位把430留下来了，就怕以后想自己开车浪一下的时候没有车。结果被540打脸了…540提完，除了挪车啥的我几乎就没再开过430。

　　最后，提车时候的照片收尾吧

　　

　　考不考虑e coupe？偏小众车，但是让人一眼看出来你是个有品味的人。

　　现在全系2.0t了，低功率也有197马力。

　　也算e了，不算跑题。双门四座，无边框车门，大溜背，侧面线条很流畅。不知道你对内饰有没有执念，游艇蓝+米色内饰加上蜻蜓方向盘，晚上氛围灯一开像夜店一样，副驾的妹妹没有不迷糊的。后排可以说完爆标轴34c了，完全可以满足长途载人需求。

　　e300可能超预算，250多马力要说够用也不够用。e260coupe落地58左右，略超一点预算（你说50w没说裸车价还是落地价，裸车价大概在50左右）197p我开是够了，运动增强模式下，动力也算随叫随到，推背感也有，但是话说回来197p跟250多p其实差别也没很明显，只有4、5s的加速才能体会到那种推背感吧。

　　e轿跑或者e标轴，相对于北奔长轴e，整个底盘显得更紧凑，调教会更紧绷一些，避震更硬，路感传递更直接，我是比较喜欢这种悬架感觉；转向的话在舒适模式下比较灵活，很轻盈，在运动模式下就比较沉重精准，指哪打哪。

　　对了，网上配置里有个不准确的，现在e coupe全系标配无钥匙进入，不需要选配，我觉得这个功能真的很好用。

　　

　　e coupe 我很爱。

　　至于国产北奔e，50w基本也够e300l了。530li 50w也绰绰有余。但是这两款不适合你这个年纪，你刚毕业，22？或者25？略显油腻。

　　你50w已经考虑e和5系了，说明3.0t不是你的执念。m240i？谁忽悠你买的，代入到现实，3.0t又怎样，这个车开出去说实话真没有牌面。反正我不下赛道，你买我不推荐，我买我也不买。bimmer的话，相对于m240i，还是看看430双门吧。

　　同样30T四驱的S350，加上个魔毯

　　我有信心跑遍全中国

　　14个小时1600km

　　稳稳当当

　　到地方了还能整个大洗浴

　　如果你换20想象一下

　　“我们不一样”和“咱当兵的人”

　　究竟有啥不一样