美版捷达(美版捷达配置)
又赔了60亿！大众汽车的"排放门"持续发酵
据外媒7月3日报道，大众近日宣布，该公司在德国的"柴油门"集体诉讼和解已基本完成，逾24万起诉讼已结案，大众支付的和解金额超过7.5亿欧元（约合人民币60亿元）。据大众透露，和解协议中，大众在德国已同90%以上有权获得索赔的原告达成协议。接受和解的大众车主，依据车龄和车型，可获得1350欧元至6250欧元（约人民币1万元至5万元）不等的赔偿金额。值得注意的是，大众 汽车 在德国仍面临数以万计的个人起诉，这些车主没有加入集体诉讼，选择在德国单独起诉。因此，大众在排放门案件持续发酵下，又损失了60亿元。但排放门远远未结束，大众仍面临相关诉讼，同时也难逃其他国家法律的赔偿。大众"排放门"事件已经持续5年之久了，遭受的罚款和其他相关费用已达300亿欧元。这不得不让我们佩服外国人的韧性。有调查资料显示，大众"排放门"事件的起因是大众品牌车型引进了奥迪的共轨喷射技术，同时也使用了奥迪工程师专门为这种发动机研发的软件控制系统和非法控制发动机运行的功能。大众安装作弊软件的目的，是为了帮助其在美销售的柴油车应对尾气排放法规，最早发现问题的是私立的德美合资清洁交通国际理事会ICCT，在他们的检测里，美版捷达柴油车型的实际氮氧化物排放超标15～35倍。2015年9月，美国环境保护署指控大众在部分柴油车上安装作弊软件，使 汽车 能在车检时以高标准过关。面对指控，大众 汽车 随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装了专门应付尾气排放检测的软件。2016年10月，大众 汽车 与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼，这也成为史上数额最大的 汽车 厂商赔偿和解案。2016年12月，大众同意支付16亿美元回购、修复加拿大境内的10.5万辆装有"排放作弊器"的柴油车，并且对车主提供赔偿。大众还同意支付1500万加拿大元（约1118万美元）的民事行政罚款。2018年3月，5万多名大众英国车主就大众柴油车排放造假一事向伦敦高级法庭提起诉讼，要求大众 汽车 索赔。据当时的律师介绍，这是英国法律史上规模最大的一次集体诉状。2019年9月，大众 汽车 又与澳大利亚的近10万名大众车主就"排放门"事件达成和解协议，协议金额高达1.27亿澳大利亚元。进入2020年，大众已收到多个国家开出的巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为"排放作弊"和"误导消费者"承担责任，这起集体诉讼将会成为英国法律史上规模最大的消费者诉讼。此外，德国检方日前对外表示，已将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，此次调查将涉及到零部件供应商大陆集团，检方将对大陆集团及大众 汽车 集团的多个办事处展开搜查。对此，大陆集团方面表示目前公司已有多个办事处接受搜查，其供应商也正在与当局合作，对于调查结果暂时不予置评；大众 汽车 方面也表示，鉴于公司已与不伦瑞克省检察官达成和解，因此该 汽车 制造商将以证人身份配合接下来的调查。从2009年，大众集团就发布了三步走的节能环保战略和产品规划，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。其近期目标是进一步优化汽油机，普及、推广、采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的 社会 投资就能够实现的目标，大众在节能发动机领域有很多成熟的产品和经验。在排放门事件发生后。大众集团于2016年6月发布了"携手共进-2025战略（TOGETHER – Strategy 2025）"，其目标是将从柴油机动力大幅度转变到新能源 汽车 。2016年11月，大众集团发布了2025战略(Transform 2025+)。其核心内容是淘汰低产能/低利润车型，节省下的近25亿欧元（约183.15亿元人民币）将用于电动 汽车 的研发。力求成为电动 汽车 领域的领导者，并将被尾气门破坏的形象重新树立起来。大众的2025战略包含三个阶段。第一阶段将于2020年结束，涉及大众重组和转变核心业务等内容。经过第一阶段的积累，大众将能够斥巨资投资电动 汽车 的研发，开始其2025战略的第二阶段。本阶段的目标是在2025年成为电动 汽车 领域的主导力量，并于2030年在这个领域成为领导者。到2025年，每年销售100万辆电动 汽车 ，并成为电动 汽车 领域全球市场的领导者。电动 汽车 将是大众未来的新标志。2017年，大众集团在法兰克福车展发布了电动化战略"Roadmap E"。最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。2018年，大众集团在德国德雷斯顿的透明工厂发布了全民电动 汽车 计划"ELECTRIC FOR ALL"。其重要部分是专为电动 汽车 而设计的MEB模块化电驱动平台，大众 汽车 品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型。2019年，大众发布了全新的走向零排放新能源战略 "goTOzero"。集团将从传统MQB平台转向MEB纯电动平台。并计划在2025年完成33款量产车型任务。从整个大众集团的新能源 汽车 发展历程来看，大众在混合动力 汽车 、插电式混合动力、增程式混合动力 汽车 和电动 汽车 领域都做过尝试。大众目前选择的技术路径是跨过混合动力 汽车 ，直接进入电动 汽车 。利用大众在平台化的丰富经验，直接在MEB平台上开发生产ID.系列新能源 汽车 。利用全球的工厂和市场，通过大规模生产降低成本，最终实现新能源 汽车 成本接近燃油车。目前，大众"排放门"事件仍在持续发酵，1100万辆车解决起来并非易事。但是大众 汽车 正在走出排放门阴影。
一汽大众新款速腾正式发布，你觉得新款速腾值得买吗？
现款速腾目前依然值得购置。
首先看价钱，现款速腾行将面临车型换代，价钱优惠的幅度相当大，如今下手，性价比很高。
然后看时间，近日在北美车展上现身的捷达，就引进国产而言，至少要到2019年。何况换代不久的新车，很多方面都不够成熟，还没有经过市场考验，存在着各种未知数。并且价钱，不加价就曾经对得起民众了。
最后看配置，群众的挤牙膏式的营销方式，刚换代的新款，是不会有太高的配置。比方现款速腾的手动温馨型，在2015年换回多连杆式独立悬挂的时分，中央显现屏还是个小尺寸的单色显现屏，到2016年的时分才换上了大尺寸的彩色显现屏。固然加上了大尺寸的彩色屏幕和奢华轮毂，但仍然还有很多配置直到2017年才增加的，比方无钥匙进入和无钥匙启动。
以此类推，下一代速腾在国内上市之初，无须置疑，低配版本真的会很低配。当然，假如不差钱的话，这点就不用思索了。
此外，从各大媒体平台上能够看出的是，近日发布的美版捷达的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂！就全新的MQB平台而言，之前的高尔夫就是个例子，低配车型运用的扭力梁式非独立悬挂，高配车型则装备的是多连杆式独立悬挂。而将来引进国内的MQB平台的速腾，很可能也会运用这种战略，上下配运用不同的悬挂方式。当然，不差钱的话，这点仍然不用思索……
所以综上所述，固然新款美版捷达的外观内饰都很抢眼，但就目前来看，现款速腾，无论从配置、价钱，还是将来的保值率看，都会是不错的选择。最后，小编激烈引荐雅士银，这个颜色真的很正。
美版iphone5c怎么？美版iphone5c怎么样
不怎么样，还是建议你买5s，5c没有一点优势可言。朋友您好，我致力于努力认真的回答您的每一个问题，所以请您高抬贵手将我的答案设置【好评】，您的肯定将是对我最大的鼓励和动力。
苹果美版4怎么上不？苹果美版4怎么上不了
先确定已解锁。否则只能用wifi。
然后你用的是移动？移动要设置网关。在设置，通用，网络，蜂窝煤网络设置，第一行输入cmnet,然后返回就可以了（用的是GPRS）
一汽大众新速腾与美版新捷达的区别？
一个是德国产捷达6代，一个中国产捷达6代=速腾
