飞度汽车之家(汽车之家本田飞度)
配置动力进步大！新一代本田飞度日本上市前完整信息揭露
于2019东京车展首度现身的新世代本田飞度车系，一如预告将于2020年2月14日正式于日本上市。在上市的前一天，本田则释出完整的新车信息。除了去年车展预告的1.5升e:HEV油电动力外，飞度也延续搭载现行世代的1.3升i-VTEC引擎。双动力皆有包含Crosstar跨界等5种不同风格套件的车型选择，而包含首度搭载ACC、LKAS等系统的HondaSensing更列为全车系的标准配备。
新飞度尺码与现行仅些微差异、多种样式选择
一如我们于2019东京车展上直击，新世代飞度以全新的内外观造型，展现了本田新世代的家族设计风貌。透过圆润与方正线条的勾勒，外型甚至给人些微Hondae的元素；昼行灯条所勾勒出的是明显脸部视觉轮廓，车侧造型则藉由腰线的斜上走势，与现行车款同样维持了前低后高的蓄势待发感。新车则在车尾部分显得较为厚实，车尾造型则有着简约的层次感。尺码方面，新车仅在车长增加5mm、车高降低10mm，车宽与轴距则未更动。拥有跨界外观的Crosstar车型，则在长、宽、高数据有些许增加。
另一项外观上的变化，则是本田针对新一代飞度推出5种不同风格套件的车型选择，在日本市场共推出Basic、Home、Ness、Crosstar与Luxe等车型选择，而车头以及外观部分饰件也有所差异化；在内饰空间陈设部分，同样也是在饰材用料与配置上做出调整。除了Basic与Home搭载15吋铝圈之外，其余车型皆标配专属的16吋胎圈组，并在配备用料等处逐步升级，外观与内饰则同样都有双色、更为时尚都会的配色选择。其中，Ness是色系搭配较活泼、走向较年轻化的设计车型，内饰在座椅与软质料部分采用防水织布材质，更可选用双色车顶；Crosstar则是走跨界风格，在保杆下缘、车侧底部以及轮拱等处，都加入了防刮塑料的配置，成功将跨界元素导入；以时尚风格号召的Luxe则在外观增列镀铬饰条，内饰导入真皮座椅、方向盘等，凸显车型独特的质感。
简约科技内饰，空间设计具巧思
新世代飞度的内饰同样延续了外观所带来的简约科技风。中央可选择最大至9吋的触控液晶荧幕配置，并将娱乐信息系统整合其中；仪表板也随科技潮流导入数字化，使中控台余下的按钮仅留下空调系统的操作，带来更多的车室空间运用。中央排档鞍座长度则仅设至前座椅的一半，除了EPB电子手煞车的导入外，省下的中央空间更可轻松放置手提包包，体贴有需求的男女车主。加上位于左右空调出风口及车门处的置杯架、副驾驶侧仪表台中的置物空间，高阶车型除了地图袋外甚至搭载椅背手机袋，飞度在置物空间设计上可说充满巧思。此外，本田于新一代飞度上更首度导入HondaConnect车联系统供经销商选配，此系统整合导航、倒车显影、行车信息手机显示与USB充电埠，以及包含呼救系统、紧急通知等系统的HondaTotalCare服务。
仪表板也随科技潮流导入数字化，使中控台余下的按钮仅留下空调系统的操作，带来更多的车室空间运用。
在车舱空间营造方面，本田将品牌一惯的「MM」、也就是机械最小化空间最大化的设计思维同样带至新一代飞度上实现，以舒适为一大主轴来阐述。除了车内乘员的空间灵活与舒适性之外，驾驶人视野也是一大设计关键；从车室内的原厂照片可以清楚看到，从车内往外看时，A柱设计得比较细，对于驾驶人的视野有很大帮助；在前挡下缘处，也同样不会看到雨刷或其他部件，视野开阔性与行车安全都更能获得提升。
从车内往外看时，A柱设计得比较细，对于驾驶人的视野有很大帮助；在前挡下缘处，也同样不会看到雨刷或其他部件，视野开阔性与行车安全都更能获得提升。
本田同时也针对飞度的座椅下苦心，重新设计的前座椅导入人体工学，更为适合久坐设计，削细的顶部设计也让回头更为容易；而前座椅除了设计弧度保留后座乘客腿部空间外，后座椅也以加厚的设计，带来更舒适的乘坐感受。本田更在膝盖与肘部容易撞击处，采用质料包覆的软材质，同步提升了安全性、触感与视觉质感。行李尾厢则较现行车款增加开口宽度，大型物品除可透过后座椅6／4分离功能弹性放置，后座也能因应不同需求，将座椅椅面上掀，提供较高的容积进行使用。
ACC首度导入，全车系标配HondaSensing
安全配备方面，本田于新一代飞度上全车系导入最新的HondaSensing，其中更于飞度上首度搭载ACC与LKAS等系统。其中ACC导入自时速0公里起的全速域追踪功能，LKAS则是自时速65公里以上，协助RDM让车辆维持行驶在车道中。其他系统如CMBS与行人撞击主动预防系统，皆为本田最新世代的主动安全技术。本田以不分等级之姿，全数搭载HondaSensing于飞度上，可说相当具有指标性意义。
e:HEV数据现身，油耗约3.4L/100KM
而新一代飞度直到上市前才正式公布的，就是其动力单元配置的详细信息了。本田飞度除了已公布的e:HEV动力外，日本仍提供现行1.3升i-VTEC动力，形成1油电、1汽油等双动力选择。而名为e:HEV的全新油电动力单元，实际上正是本田目前致力推出的Hondae:Technology科技的一环，而这也正是本田在2019东京车展，主舞台所积极沟通的项目之一。
e:HEV动力来自原厂代号LEB的1.5升i-VTEC自然吸气汽油引擎，可输出最大98匹马力与128N.m扭矩，加上2具H5马达可让综效动力来到109匹马力与253N.m扭力。并供EV、Hybrid与Engine等模式自动或手动切换。搭配48颗电池组成的锂电池组以及eCVT变速箱，在WLTC规范下有着最高约3.4L/100km的油耗表现（Basic前驱车型）。而飞度的汽油动力则是搭载与现行车款相同、原厂代号L13B的1.3升i-VTEC自然吸气动力与CVT无极变速箱，拥有最大98匹马力与118N.m扭力的输出。双动力皆提供前驱与四驱选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第四代飞度将于今年正式上市 网友表示：终于等到你
今天，在三亚Honda媒体大会上可谓是猛料不断。广汽本田方面，2020年将推出冠道中期改款车型，凌派混动，和第四代飞度。冠道中期改款车型对外观设计进行了微调，前包围变得更加沉稳大气，同时新款19英寸轮圈、侧裙、后包围、LED尾灯组也会加入，2.0T版本车型还会提供双色车身。车尾方面，双边共四出式镀铬排气也看起来更聚运动气息。动力方面，改款冠道将提供1.5T和2.0T发动机，并且符合国六排放标准。但巡山兄个人还是更喜欢改款UR-V上那款类似保时捷的尾灯设计。除了冠道改款外，凌派HEV车型也将在2020年与我们见面，混动版基本延续了燃油版车型的外观，并且搭载1.5L混合动力系统，其百公里综合油耗为4.0L。不得不说，虽然凌派在中保研碰撞测试中表现差强人意，但是在空间表现上却有着超出同级的表现，座椅填充也非常柔软，基本可以和日产大沙发相提并论。相信凌派混动上市后凭借价格优势会成为专车司机的回本利器！最后，我们来看看第四代飞度，新车预计将于今年北京车展正式在国内亮相，并于年内正式上市。相比于海外版采用三缸机和混动系统，国产版明显考虑到国内消费者的偏好，动力方面将继续搭载目前广受欢迎的L15B系列1.5L直列四缸发动机，巡山兄只是希望广汽本田可以像现款飞度末期版一样，全系标配VSA车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助等安全配置。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞度车质量真的那么好么？
