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比亚迪S61.5T质量怎么样
外表与内饰空间都还可以，动力1.5T算一般，你想想这么大的SUV1.5T发动机表现肯定一般，保值率非常一般，小毛病比较多！
最新免征购置税名单，买这些车一次就能省好多钱！
我们可以看到，在不少地区出台的刺激汽车消费相关政策，有许多就是针对新能源车的。如北京、深圳、陕西、昆明等地，不是增发新能源车指标就是真金白银补贴。其实新能源车最优惠的地方还在于部分车型免征购置税。动辄数万的花费说免就免，这也使得每次更新的免征购置税目录格外受关注。
近日，第32批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》正式公布，本批次《目录》包括纯电动乘用车49款，其中不乏有多款重磅车型，对于有购车需求的朋友来讲，不妨纳入考虑。
在所有自主品牌“创业”做新能源车的案例当中，广汽新能源算是表现最不错的那几个，旗下的GE3和Aion S成功占领了租赁/网约车市场的主导地位，而定位高端的Aion LX也慢慢在今年迎来自己的销量突破。为了进一步完善在市场的布局，广汽新能源即将推出了一款定位低于Aion LX的纯电动SUV车型——AionV。
目前Aion V已经正式开启预售，其预售价为17万元起。AionV基于广汽GEP2.0纯电专属平台打造，车身尺寸为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm，轴距方面已经达到中型SUV的级别，因此Aion V的空间表现非常出色。
内饰方面新车延续了Aion家族的设计风格，在用料及做工方面尤为凸出。续航方面，Aion V将推出530km及600km两个续航版本，，电池容量分别为73kWh、81kWh，新车预计将在6月16日正式上市。
广汽新能源Aion V最大的卖点毫无疑问是空间，它拥有同级不常见的巨大后排空间，对于后座经常有乘坐需求的消费者绝对友好。
作为极星品牌下的首款纯电动车型，Polestar2曾被寄望为“Model 3杀手”，然而特斯拉一杀再杀到了27万左右的补贴后售价了，Polestar2也仍未到交付时间。Polestar2的约定交付时间最早为今年7月，毕竟将和已经免税的国产版Model 3展开竞争，Polestar2自然也不能在税费优待方面落了下风。
车身设计上，Polestar2有种让人觉得，它与沃尔沃有些说不清的关系。事实上Polestar2基于沃尔沃的CMA架构打造而来，定位于中级豪华电动车市场。由于架构优势，Polestar2依然可以同时拥有前备箱和后备厢空间。
作为对标Model 3的竞争车型，Polestar2的主要优势在于车内的豪华精致质感，且全系均配备前后双电机系统，最大功率可达408PS，尽管续航450km不算太出色，但入门即四驱，30万不到即可买到400匹以上动力的Polestar2还是很吸引人的。
与其说Polestar2对标Model 3，不如说Polestar2是当前价位电动车的另一方向选择，Polestar2的技能点主要集中在内饰和动力系统上，Model 3的优势主要在于自动驾驶技术更成熟，且进入市场更早。不过还是那句话，越多样化的选择，消费者才越幸福。
在较早前的工信部新能源汽车推广目录中，教授就已经报道过奇瑞eQ5车型的相关信息了，果然过了不久它就进入了免征购置税名单。奇瑞eQ5的NEDC续航里程为510km，采用能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电。据悉奇瑞eQ5将于今年5-6月正式上市。
说到奇瑞新能源大家肯定不陌生，在共享汽车平台里常见的奇瑞eQ1是我们常见的代步好帮手。但奇瑞eQ5明显属于更高细分市场，其生产代号为S61，基于奇瑞全铝纯电动平台打造。新车并没有采用奇瑞家族式设计，而是采用了星途品牌（EXEED）的前卫。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630/1910//1655mm，轴距为2805mm，属紧凑型SUV。工信部给出信息，新车提供两款永磁同步电机可选，最大功率分别为163PS和177PS。新车NEDC续航里程为510km。
奇瑞新能源eQ5的竞争对手很可能就产生在这期榜单内——Aion V，当续航里程和品牌均不占优势时，eQ5很大概率仍是会打“性价比”牌。
几何C是几何品牌推出的第二款车型，基于吉利纯电动专属的GE2.0平台打造，定位于纯电动紧凑型SUV。几何C延续了此前的“多维流动生命体”的设计理念，据官方介绍，几何C的风阻系数仅为Cd0.273。
几何C整体线条非常流畅，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，同时门把手也采用了隐藏式设计。目前几何C公布的信息有限，结合之前的消息，车辆预计会推出三种续航版本，分别为NEDC综合工况续航400km、520km和550km，此次登上免征购置税名单的是550km版本。
此前在吉利几何A推出前，不少声音猜测几何A将会主打中高端线路，事实上无论从后来几何A的定价还是品质来看，几何品牌很大可能仍将是寻求走量路线。值得一提，此次低续航版几何C没进入免征购置税名单，确实奇怪，教授猜测可能是低续航版尚未成功装配。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主厂家销量TOP 5| 仅一家实现正增长
前言
2019年，车市“寒风”阵阵，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，编者就来和大家一起来分享2019年自主车企前五名的具体销量情况。
TOP 1
吉利汽车
全年销售1361560辆
同比下滑9.3%
吉利汽车2019年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。虽然相比2018年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。
轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；特别值得一提的是，2019年吉利在“新能源”汽车上表现相当不错，整体销量达到113,067辆，同比增长68.6%。终端零售数据显示，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5,122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。
小结
吉利又成为了自主品牌的销量王，也是意料之中的事情，因为在这两三年的时间里吉利的阵营迅速强大了起来，自从收购了沃尔沃之后吉利的销量就开始了稳步增长，而在2019年吉利、领克、几何品牌更是呈现了三叉戟之势，从低端到高端再到新能源，吉利的产品线也都能够覆盖完全。此外，2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。同时，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。
TOP 2
长城汽车
全年销售911468辆
同比下滑0.4%
长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%。
长城旗下表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”，累计79个月获得SUV销量第一。而长城旗下WEY、长城皮卡、欧拉三大品牌销量分别为：WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。
小结
长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，而在长城汽车2019年，除了哈弗H6以38.6万辆的成绩继续领跑SUV市场外，长城汽车也加快全球化提速，哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产，并辐射其周边国家。所以既然长城汽车的目标远大，就应该提出更高的要求，例如在车联网，以及动力系统这些板块多加努力，加快升级进程，找寻自己新的增长点，比肩大众、日系双田，甚至是豪华品牌。
TOP 3
TOP3长安汽车
全年销售803291辆
同比下滑6.5%
长安汽车在2019年的销量出现小幅下滑，全年销量803291辆。在2019年，长安汽车基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。
小结
其实2019年长安的路并不是那么好走，虽然有CS75系列车型为它带来了相对的成就，但长安旗下的车子却大都叫好不叫座，再加上SUV热潮的退却，长安自身并没有一个特别拿的出手的轿车选手。此外，根据长安汽车在2018年启动的“第三次创新创业”的规划“，到2020年，长安自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平”，同时，长安汽车计划在将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击，所以今年长安汽车的市场表现如何十分值得期待。
TOP 4
奇瑞汽车
全年销量605602辆
同比增长12.1%
奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心，全年收获12.82万辆。
小结
很多人都觉得2019年的奇瑞并不是特别顺利，经历了较大的起伏，但是从它的销量我们却可以看出奇瑞并没有大家想象的那样差劲，倘若它真的是一个失败者那么在寒冬中也无法存活，所以非常庆幸2019年末的奇瑞找到了自己的新方向，相信在经过技术的加持和营销的钻研后，奇瑞会迈上一个新的台阶。同时根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车也将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。
TOP 5
比亚迪汽车
全年销售453335辆
同比下滑9.7%
1-12月比亚迪汽车累计销售超45万辆，市占率近2%；其中新能源车销售超22万辆，EV车型增长42.5%。唐家族销量76741辆，同比增长23.6%；宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆。此外，唐家族上市四年已累销达200004辆。
小结
说起比亚迪的2019年，其实并没有像2018年那般突飞猛进。并且比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔。不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪的燃油车板块却开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2019年9月份开始强势领涨。所以值得肯定的是，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现；其在2019年总销量中，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%。
总结
以上自主企业虽然涨跌不一，但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。同时，更值得注意的是，这仅仅是自主车企前五名的情况，若加上其他自主车企销量和发展情况来看，不难发现，自主车企出现两极分化状态，“马太效应”越发明显，如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱，已经很难有回暖的可能。所以对于自主车企来说当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
