本文目录一览：
- 1、俄罗斯越野车因油耗过高 逐渐被中国车市边缘化
- 2、奔驰大g和悍马哪个厉害
- 3、小面包也能玩硬派越野？瓦滋：奔驰大G见了我都害怕！
- 4、大g奔驰与悍马谁更强
- 5、奔驰越野车可靠性不如丰田？这位车主很任性，把大G摔稀碎
- 6、俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布
俄罗斯越野车因油耗过高 逐渐被中国车市边缘化
俄罗斯不是没有经典车，主要是战斗民族的个性太狂野，并且不拘小节，不太符合中国消费者的性格，可惜了空有一身本领，在国内车市中，一直属于没出息、没销量的一批。
恐怕80后的消费者对俄罗斯的汽车品牌都不会有太多的印象，只有一群70后的老车人，还记得小时候比北京吉普还高档的拉达车。
拉达NIVA
拉达NIVA是中国在俄罗斯进口的少数车型之一，但说实话，在北上广这种可以玩情怀、玩个性的地区，还可能会见到NIVA的影子，普通的二线、三线城市，这款车要比劳斯莱斯的数量还少，及时见到，估计百分之九十的人也不知道是什么品牌，很可能被当作改装车。
NIVA算是汽车行业的前辈车型，早在70年代，就已经开始为战斗民族的老大哥们遮风挡雨。NIVA的定位，是为了满足远东地区农村的需求，所以，这款车就必须硬核，不但要能够藐视冰雪，更要价格低廉。要知道，现在很多昂贵娇气的城市越野车，虽然外形漂亮，内饰亮眼，但肯定不符合那个地区的驾乘者。
这款纯进口的拉达NIVA采用的是承载式车身，前轮为双叉臂悬架，后轮采用整体桥悬架。动力系统是1.7L的自然吸气发动机配5速手动变速箱，采用机械全时四驱。车辆自带中央差速锁。
来自冰天雪地的车，前排的座椅加热、防盗系统、转向助力等配置，都是NIVA的标准配置。
虽然在中国名不见经传，但在俄罗斯NIVA可是全国知名的明星车型，之所以在国内不受欢迎，主要是国内车市的硬派越野车型，都以大为美，以舒适和配置高为美，但NIVA的车身小，油耗高，根本适合城市代步，更主要的是小毛病不断，对于现在的量产司机来说，就是一个麻烦车型，所以，终究还是没打动中国的消费者。
瓦兹猎人
NIVA是民用车出身，瓦兹猎人确实脱胎于军方用车，所以在灵活性与通过性上有比较高的要求。
现在量产的瓦兹猎人，采用的是非承载式车身，车长4.1米，轴距2.38米。这么短的轴距，搭载的还是2.7L自然吸气发动机，峰值扭矩209牛米，车辆的动力性就可想而知。
车辆有后驱，高速四驱，以及低速四驱和扭矩放大3种模式，还有一个其他车型无法比拟的优势，就是这款车带有两个油箱，续航能力还是远超多数硬派越野。
至于内饰，来自俄罗斯的车辆，最好不要说内饰，会很伤感情，在车里，看着内饰你会感觉有一种是不是在驾驶拖拉机的错觉，另外，更离谱的是悬架系统，让行驶中根本找不到任何舒适的感觉。
毕竟曾经是一款军用车，即便在转为民用后，仍保留了只强调性能，而不在乎油耗的作风，所以瓦兹猎人的油耗之高，在国内车市中，绝对算得上是王者，不说实实在在的讲，如果不计较油耗，不知道大G要不要靠边站，毕竟，这款战斗民族的车，就是藐视风雪的坦克。
觉得瓦兹猎人有点不靠谱，那再看看瓦兹旅行者，这款在中国限量300台的旅行车，应该算得上是汽车中的活化石，辨识度简直不要太高，绝对第一眼完全符合“瓦罐”这个称号，而且独一无二的是，这款旅行者，居然是非承载式车身，带后桥差速锁。
很多消费者看过这个车型之后，都表示无法接受，不过，作为越野旅行车，没准也能够在国内市场中寻得一席之位，这都是说不准的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰大g和悍马哪个厉害
您好，很高兴为您解答问题 奔驰是豪华车品牌，舒适性好，配置也十分的先进，当然还要看具体的型号和级别，轿车里S级最高，然后是E级，下来是C级。SUV有G,GL,ML,GLK。 悍马是越野车品牌，有H1，H2，H3，你的图是H1。这车注重的是越野性能，舒适性...
小面包也能玩硬派越野？瓦滋：奔驰大G见了我都害怕！
我们经常听到日系车、德系车、美系车，但相信大家一定没听过俄系车。确实，在其他车系快速发展的同时，俄罗斯的汽车品牌例如拉达、莫斯科人、GAZ等等都在原地踏步甚至倒退，但这依然阻挡不了俄系车的经典暴利美学设计。今天就要向大家介绍一台车，它虽然是台面包车，但越野能力堪比奔驰大G，而它的售价更是只有后者的一个零头。
这辆车就是瓦滋旅行者，看到这台车粗犷以及富有年代感的设计就应该知道，它来自数十年前的前苏联。朴素的车头，藏青色的车身，配上粗壮的前后保险杠，开上街头绝对是最靓的仔，回头率堪比超跑。
然而你一定想不到，它是一台硬派越野面包车。这台面包车的身体内藏着一套非承载式车身，因此在遇到烂路以及重载货物时能更加游刃有余。而这仅仅是开始，这台车还拥有前后硬桥设计，配有分时四驱系统，带有后差速锁，这样堪比豪华的硬派越野装备，让奔驰大G看了都害怕。
这辆瓦滋旅行者的内部空间也异常大，抛开正副驾驶席位之后，车内还有5个座位以及一个非常实用的小桌板。车内乘客可以在寒冷的户外躲在车里吃东西，从而避免风吹日晒。
虽然它的设计年代在半个世纪之前，但车内也并非没有任何电子设备，例如它的后差速器控制按键就是电子式，而且车辆还配置了一个OBD接口，以满足后期升级需求。
这台车搭载了一台2.7L汽油发动机，马力也上涨到了147匹，更令人惊奇的是，这辆车竟然支持国六排放，可以通过平行进口的方式从俄罗斯引入国内，这可太刺激了！
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大g奔驰与悍马谁更强
奔驰G级和悍马H1相比是两个类型SUV没有可比性，个人认为家用还是奔驰G级好一些，车子的品牌知名度还有实用性还是奔驰G级有优势。
奔驰越野车可靠性不如丰田？这位车主很任性，把大G摔稀碎
奔驰越野车可靠性不如丰田？这位车主很任性，把大G摔稀碎
在硬派越野车领域，奔驰G级车估计是很多人的梦想车型，如果能开上奔驰大G，那绝对是成功人士了，毕竟一台奔驰G级车在中国市场上的售价高达100多万，如果是奔驰G63AMG系列车型，2020款的时光铭刻特别版车型在中国售价高达245.88万，这显然不是普通家庭能承受的。但是近日有一位来自俄罗斯的奔驰大G车主却非常愤怒，做出了让人意想不到的举动。
根据这位车主的描述，自己的奔驰G63车型小毛病不断，车辆的可靠性实在难以接受，所以他请来了自己的一群朋友作见证，而且直接请到了一架重型直升机助阵。把自己的奔驰G63挂在直升机上之后，直接悬挂到高空之中，随后放开了绳索挂钩，直接把这台黑色的奔驰G63越野车丢向地面，目测下坠距离超过200米以上，在这样的情况下，这台奔驰G63被摔得稀碎。
其实奔驰G63作为超豪华车，配置是相当高的，尤其是越野配置，这款车搭载有奔驰G级特有的三把差速锁，越野能力是不用质疑的，但是奔驰G级车的可靠性与丰田兰德酷路泽系列越野车相比的话，故障率确实会比较高一些，但是不能说奔驰G级是工业垃圾，这款车的故障率远远没有到达难以接受的程度，这位俄罗斯车主的做法显然比较过激。
奔驰G63车型搭载的是4.0升排量的双涡轮增压发动机，极限输出可以达到585马力，这套发动机在奔驰动力总成当中是非常成熟的，搭配9AT变速箱，动力系统相当可靠。最主要的是奔驰G63的内饰相当豪华，确实比丰田的硬派越野车更加舒适，中控台面上包括贯穿式液晶大屏幕以及更多的电子配置，而丰田汽车往往不注重电子科技配置，这也是故障率比较低的原因之一。
问题来了，你觉得奔驰车的可靠性真不如丰田吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布
从1966年开始生产至今从未换代，它曾有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，这款车就是瓦滋旅行者。国内年轻一代消费者对俄系车型没有太多了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。如今，作为俄产车型的代表，瓦滋旅行者将再次被引入到国内市场，这款车有着面包车的体型，却又具备硬派越野车的四驱系统，国内市场同类型产品似乎很难找出第二款。我们日前从瓦滋中国官网了解到，瓦滋旅行者在国内已开启预售，普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，限量发售300台。
复古在最近几年的汽车设计上越来越受欢迎，不过瓦滋旅行者却是一款实打实的“古式”设计，并非“复古”，它的造型从上世纪60年代至今并未发生本质变化，卤素光源的圆形车灯、钢制前后保险杠、裸露的车门合页以及平开式后排车门，都是具有时代特征的设计元素。
从官方给出的车身尺寸来看，其长宽高分别为4390/1940/2064毫米，轴距为2300毫米，车身长度与2020款五菱宏光完全一致，不过其轴距却短了很多，这与该车诞生的历史背景密不可分。在自然环境和路况恶劣的前苏联，一款可以越野的多人乘坐车型是刚需，因此基于非承载式车身底盘开发了瓦滋452，即瓦滋旅行者，其轴距甚至比越野车定位的瓦滋469还要短80毫米，良好的通过性是其优势之一。
据悉，引入国内的车型为七座布局，动力系统搭载满足国六排放标准的2.4升发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，最高时速为130公里/小时。该车配备分时四驱系统，标配后桥差速锁，最大涉水深度为500毫米。
编辑点评：
时下来看，能够与瓦滋旅行者相提并论的无疑是诞生在同样年代且至今仍在量产的北京212越野车。即便如此，北京212也与时俱进的对动力系统进行了涡轮化升级，前后悬架也从整体桥换装为多连杆独立悬架，因此这款瓦滋旅行者“化石级”的车型身份更进一步被加重。
如果仅从产品力来讲，这款车以当下的标准来衡量，在很多消费者口中甚至被称为“工业垃圾”，毕竟它在中国版车型上才刚刚增加了空调系统（俄罗斯本土车型仅有暖风），因此从各方面来讲，它都理应被卷入历史的车轮而退出市场。
不过对应俄罗斯本土的使用环境，瓦滋旅行者因结构简单、没有太多电控系统带来的维修难度低、使用成本低廉、恶劣环境的适应性较高，使其还留有一定的存在价值。当然这款车在国内也是一款为数不多的具有硬派定位的7座面包车，硬派+复古造型我想是它能够在国内销售的最大卖点。可以设想，瓦滋旅行者的购买人群或许集中在越野爱好者，以及对老式车型情有独钟的消费群体中，而它也不再以一辆汽车的工具属性存在，更多的将是一个“大玩具”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。