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杭州和利时自动化有限公司的基本简介

杭州和利时自动化有限公司成立于2003年9月，是和利时从事过程自动化的业务单元。作为过程自动化系统的生产基地、销售中心和工程服务中心，秉承了和利时在工控领域逾十年的队伍、能力、品牌和商誉。自成立以来，通过每年逾千项自动化工程的锤炼，杭州和利时已经成为国内一流的自动化控制系统工程服务商。

杭州和利时公司HOLLiAS工业控制平台下拥有一系列先进、实用、可靠的工业自动化系统，包括MACS-F、MACS-S工业控制系统DCS，面向装备制造业的DEH、ETS等专业控制系统，以及相关产品LK大型、LM小型可编程控制器PLC等。公司产品达到国际先进水平，已成功用在包括600MW大型火电机组等多种关键装备中，在业界树立了良好的声誉。

将平台技术与倾注众多应用专家的智慧形成的知识体系相结合，公司依据各行业的需求特点，提出了多种专业化的行业应用解决方案，在电力、化工、石化、建材、冶金、造纸、制药、环保、机械制造等行业，都获得了广泛应用。同时，公司具有自动化控制系统集成能力，可以为企业的自控系统的技术改造以及新建项目提供仪表成套设计、设计咨询以及现场施工与调试服务。

杭州和利时将与“产品化、集团化、国际化”的总体发展战略保持一致，坚持中国创造，走发展自主核心技术之路；追求世界品质，以国际一流企业为标杆，在产品水平、工程能力和专业化服务能力上实现超越，为客户创造更多价值。

作为国家级的企业技术中心，和利时以自主技术为基础的高品质自动化平台及解决方案，在国内率先成功应用于核电站、大型火电机组、铁路提速和城市轨道交通等多种关键装备及重要工程；公司在核电、电力、石油化工、轨道交通、环保、建材、冶金、造纸、制药、机械制造等十几个行业中成功实施的工程项目超过6000项，这些业绩印证了公司的产品和技术在多行业应用的广泛性银猜禅、可靠性以及多种领先优势；公司品牌在国际市场上已产生一定影响，产品海外出口量逐年增长。

而今，以“中国创造，世界品质（From China with Global Standard）”为不懈追求的和利时，确立了“产品化兆蚂、集团化、国际化”的发展战略，正努力走向世界。 ● 1993年3月，和利时公司创业开始。

● 1996年9月，成立北京市和利时自动化工程有限责任公司；

● 1999年2月，改制为北京和利时系统工程股份有限公司。

● 2000年5月，公司迁入占地面积一万平方米的和利时西三旗大厦新址。

● 2003年9 月，成立锋尘杭州和利时公司，2005年迁入位于下沙经济技术开发区的和利时大厦。

● 2005年10月，中广核集团与和利时合资成立北京广利核系统工程有限公司；

● 2007年初，公司确立了“产品化、集团化、国际化”发展战略。 ● 1993年，率先推出我国自主产权的分布式控制系统DCS，进入过程自动化领域；

● 1997年，DCS业务合同额达到1亿元，进入火电、石化、化工等行业；第一套数字式电液调节系统DEH成功投运，进入装备制造业控制领域；

● 2004年，推出第四代分布式控制系统和利时集成化自动化系统平台HOLLiAS、自主知识产权的小型PLC产品 ；过程自动化业务合同额超过6亿元；

● 2006年10月，HOLLiAS MACS系列控制系统作为全国600MW燃煤发电机组中首次使用的国产DCS，也是在采用直接空冷节水技术的火电机组上首次使用的国产DCS，一次投运成功。 ● 1999年，研制出三取二容错计算机联锁系统，承接国内首套综合自动化监控系统项目，进入轨道交通自动化领域；

●2002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；

● 2004年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；

● 2006年，铁路安全计算机平台开发成功；

● 2007年，列控车载系统、列控中心、LEU设备等成功应用于全国第六次200km/h提速中。

核电站数字化仪控系统

● 1993年，签订巴基斯坦恰希玛核电站计算机电站监控系统，开启核电业务发展的序幕；

● 1997年，研制成功我国第一台核电站计算机系统，填补国内空白并实现出口；签订秦山核电二期工程电站计算机系统（KITKPS）；

● 2001年，公司承担的九五科技攻关项目“大型压水堆核电站成套设备研制”通过国家发改委组织的鉴定并验收；

● 2004年，签订某试验堆数字化安全检测装置（核安全级）控制系统项目；

● 2005年，签订岭澳二期工程分包合同，作为国外总集成商的分包商承担本地化工作，推进核电工程国产化；

● 2007年，成功开发面向新一代的全数字化核电仪系统HOLLiAS NMS系统。 ● 2000年，进入PLC业务领域；

● 2002年，进入精密控制电机及驱动领域；

● 2004年，推出自主开发的无刷直流电机系统、小型PLC产品；

● 2005年，推出数字交流伺服系统；

● 2006年，推出国内首款LK大型可编程控制器。

地铁弱电中FAS系统包含哪些bas系统？

1、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统方案的研究。

2、防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统具备综行悄合条件和成熟档逗渣的技术。

1、防灾报警(FAS)、设备监控(BAS)系统方案的研究。

2、地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理(中央级、车站级)、三级扩展(中央级、车站级、现场级)

3、目前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。

4、也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其指雀他系统共享的资源和信息很少，因此不免有作秀的因素。

地铁工程中智能照明系统的节能设计有多大作用？

摘要 ：本文介绍了智能照明系统在地铁工程中的应用，简单介绍了智能照明控制设计系统，阐述当前智能照明对建筑节能的重要意义，合理地分析了智能照明系统的发展前景。

关键词： 智能照明系统控制，总线，i-bus系统设计

1、智能照明控制系统的优越性

近年来，随着经济的发展和 科技 的进步，人们对照明灯具节能和科学管理提出了更高的要求，使得照明控制在智能化领域的地位越来越重要。在如今全国各地的地铁建设热潮中，各地铁公司以及建设者乃至使月者也意识到了智能照明的重要性，这直接关系到搭乘者的舒适度以及安全度，使用智能的照明控制系统，更能体现其在节能与管理方面的优势，同时也能响应当今的绿色 社会 、节能 社会 和低碳生活的理念。

传统的地铁公共悄燃区域照明工作模式，只能是运营时开灯、结束运营时关掉普通照明灯。但是，这科性制方法具有一定的局限性： 1）控制回路的数量一般较少，只是大面积区域控制，若肆盯将回路划分的较细则适价昂贵。2）现场通常不设搜开关，所有照明回路通过BAS中控室控制，现场无法干预照明状态，使用不便。3)控制功能简单，只能实现定时、开关的功能，若要实现场景预设，亮度调节，软启动软关断等复杂的功能技术难度较大。4）由于照明系统并不是一个独立的系统，所以，在BAS系统出故障时，照明系统也受到影响。而来用了智能照明控制系统后，我们可以根据不同场合，不同的人流量，进行时间段、工作模式的细分，把不必要的照明关掉，在需要时自动开启。同时，系统还能自动调节车站内照度，控制系统实现了不同工作裂运和场合的多种照明工作模式，在保证必要照明的同时，有效减少了灯具的二作时间，节省了不必要的能源开支，也延长了灯具的寿命。

因此，在市场上采用独立运行的智能化照明系统，应运而生。它有一套独立的控制协议，相对BAS系统来说比较简单完全能满足对照明控制的需求，价格也更有竞争力。目前智能照明控制系统多数采用现场总线技米，具有分布式智能控制的特点和开放性；而且产品具有多种接口单元（RS232、以太网等）和功能强大的接口程序，许多系统或软件均可方便地与之集成。因此，采用智能照明控制系统会使设计更简单，安装更快捷，使用更灵活、管理更方便。智能照明控制系统在节能和节省灯具使用的同时，有效节省了电费与管理费用的支出，从以往一般的办公大楼运营的经验来看，节能效果能达到40% 以上，地铁站节能效果也能达到25%左右。

2、智能照明控制系统的特点

智能照明控制系统具有以下几个特点：

1）智能照明控制系统控制方式多样化，现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制‘场景控制、中央控制。

2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

3）全分散模块化结构，元件可分散放置，每个元件均内置微处理器，每个元件可独立工作，不需要主机控制，元件之间为对等关系，任何一个元件损坏不会影响其它元件的运行。

4）在地下车站的出入口和地上站中可安装光线感应器，可根据自然光的照度、自动控制灯光的开关，在自然光线充足时，可自动将灯光关闭，以达到节能的目的。

5）可与消防联动，在消防报警时将广告照明和正常照明切断，并可设置消防报箱控制的优先级别为较高，在消防报警时，现场面板或定时控制将不起作用，提高了安全性。

6）具有系统设备监视功能，能够监视系统内分布于不同地点不同配电箱的设备通讯状态，一旦发现有设备不能正常通讯，立即在中控电脑上显示，便于运营部门的维护。

3、智能照明控制系统在实际中的应用

智能照明控制系线主要用于车站公共区（站厅层公共区，站台层公共区）及出入口走道的正常照明。智能照明控制系统的主机设置于车站控制室，通过通讯线与照明配电箱内的控制模块以及设置在现场的控制面板相连，进行控制信号的传递，智能照明控制系统是全数字、模块化，分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同时可通过网关连接至车站综合监控系统实现系统集成。控制系统硬件主要包括计算机、网络连接控制器、调光模块、开关模块、智能面板开关、触摸屏及各类传感器等。通过智能照明控制系统可以实现：公共区照明的开关及调光控制、设备区照明的开关控制、区间照明的开关控制、广告照明的开关控制及各区域照明的模式控制等。

根据运营需要可以将所控区域的灯光预先设定为各种场景，需要时可通过就地面板控制、时间自动控制、照明终端中央监控控制等在各种场景间进行切换。车站按照4种场景模式运行：正常模式、节电模式、火灾模式、停运模式。

1）正常模式。用于正常运营时的客流高峰期和节假日，客流高峰期一般指每天7: 0O-9:00及17:00 19: 00时间段，客流高峰时间段数及时间范围均可调。

2）节电模式。用于正常运营时的非客流高峰期。

3）火灾模式。当发生火灾时，由车控室确认后，强制切断有关非消防电源，接通报警装置、火灾应急照明灯和疏散指示灯，转入活在模式。火灾模式下，智能照明控制系统只监视不控制（即只显示系统的工作状态），可有选择的手动切断有关非消防照明电源。火灾模式下，广告照明全部切断，车站工作照明（公共区工作照明、公共区节电照明、设备区照明）延时切除，延时时间均可调。

4）停运模式。用于停止运营的时间段，停运模式随着实际运营时间而定，时间可调。

在深圳地铁的现有2号线的建设运营中，以及地铁7、11号线的设计中，车站的照明（不包括应急照明）控制采用了智能照明控制系统。

以下为现正设计中的们号线采用的智能照明的控制方式：

图1 智能照明的控制方式

照明采用智能分布式控制总线系统，照明控制系统自成体系，并作为子系统集成到地铁管理系统中。照明控制系统各功能模块分别安装在对应系统箱内，各功能模块通过控制电缆连接，名分支线通过线路连接器连接成一个系统，系统带有定时器且时间可方便调整，以对照明进行定时控制。其中应急照明配电箱、应急导向配电箱不属于智能照明控制系统控制范围。

4、安科瑞智能照明控制系统介绍

4.1系统简介

Acrel-BUS智能照明控制系统，是基于KNX总线技术设计的控制系统。KNX总线技术起源于欧洲，是在EIB，Batibus和EHS这三种住宅和楼宇的总线控制技术上发展起来的，其中EIB（European Installation Bus,欧洲安装总线）是该总线技术的主体。

Acrel-BUS智能照明控制系统采用标准的2*2*0.8EIB BUS总线（即KNX总线）作为总线线缆，将所有的智能照明控制模块连接到一起并组成一套完整的控制系统，既可实现照明灯具的远程集中控制，又可实现就近控制功能。该系统理论连接控制模块数量达580000多个。

安科瑞智能照明产品种类齐全，方案完善。用户可通过控制面板、人体感应、照度感应、微波感应、上位机系统、触摸屏、手机、平板端等多种控制终端实现灵活多样的智能控制，特别适合于各类智能小区、医院、学校、酒店，以及 体育 场所、机场、隧道、车站等大型公建项目的照明系统。

4.2系统工作原理示意图（见图2）

图2 系统工作原理示意图

4.4系统功能

1）光照度（ 需要配照度传感器 ）监测，对利用自然光照明区域，根据自然光照度变化，进行照明控制和调节，满足照明和节能要求；

2）公共区域、走廊、通道、门厅、电梯厅等的照明，应设置红外或微波类人体感应器，并结合智能控制面板，实现各种场景照明控制，尽可能较少灯具点亮时间；

3）楼梯间照明采用人体感应探测控制；

4）设备房、设备房走道采用分组就地控制；

5）室外路灯、景观等照明采用光照度控制结合时控的集中控制方式；

6）监控系统界面友好，画面美观,实时显示各区照明工作状态；

7）应具有完善的用户权限管理功能，避免越权操作；

4.5系统的控制优势

1）系统可通过、触摸屏、电脑对现场的灯光、空调及窗帘等进行远程集中控制，使得控制更加方便智能，用户体验更舒服；

2）系统中控制模块均工作在直流30V可靠电压下，用户操作更加可靠、舒服；

3）系统在实施过程中，充分结合自然光及人员的活动规律来自动控制灯光，减少能源消耗，达到很好的节能效果；

4）系统采用分布分布式KNX总线结构，搭建简单灵活，系统内各模块互不影响，可独立工作，可靠性更高；

5)多种控制方式可供选择，如本地控制，自动感应控制，定时控制，场景控制和集中控制等，控制方式更灵活；

6)系统的自动控制、远程集中控制等功能，在实现自动化的同时，大量减少了值班人员，提高了管理水平和工作效果；

7)升级系统内控制模块或更改系统功能时，无需增加连接线，不需关闭整个系统，只需更改设备参数即可实现，维护方便，操作简单；

8)系统可与消防系统联动，在出现消防报警时，强制打开应急回路，方便人员疏散，从而降低了人员伤亡的风险，提高了建筑的可靠性。

4.6安科瑞组网方案

智能照明控制系统组网方式灵活，扩展方便，当系统模块数量较少、距离较近、范围较小时，各设备以树形枝状延伸，构成支路系统智能照明控制系统；当系统模块数量较多、距离较远、范围较大时，用支线耦合器组成多条支路，构成区域智能照明控制系统；当系统模块数量很多、距离很远、范围很大时，用支线耦合器、区域耦合器等构成楼群智能照明控制系统。（见图）

图3 组网方案

智能照明控制系统较大的特点是场景控制，可预先设置不同的场景（营造出不同的灯光环境），并利用时钟控制器及各种传感器及遥控器达到对地铁内灯光的自动控制。通过车站内车控室的综合控制，既能实现节约能源，又能增强照度及照度的一致性，并且延长灯具寿命、提高车站内乘客的舒适度。由于智能照明控制系统相对传统的照明控制拥有的优越性，随着国内各地地铁项目的蓬勃开展．可以预见到在不远的将来，这种技术将得到越来越迅速的发展，在地铁内的运用也越来越普及。

是不是企业名，地铁站名，要收好多钱？

　地铁站改个名要花2500万元

地铁已经成为市民出行的主要交通工具，但地铁站名与实际地点不相符的情况让人费解。记者昨天从市规划和国土资源委员会给市人大代表答复中获悉，看似简单的地铁站更名一事，其成本估计却达到2500万元之巨。

怪事深大站出来是科技园

高新园站出来是大冲

市人大代表杨剑昌今年在市“两会”上提交建议中说，深圳地铁一个突出的问题是地铁站名和实际地段或公交站牌不一致，容易误导乘客。比如，地铁一号线“深大站”，按一般理解，深大站对应的是深圳大学，但实际情况是“深大站”出入口位于深南大道两侧的科技园路段，对应的公交站是科技园站，不但距离深圳大学正门还有两个公交车站的路程，即便前往深大北门也需步行十几分钟。存在相同问题的还有“高新园站”，“高新园站”对应的是大冲公交站，前往科技园也有一个公交站的距离。根据实际情况，“深大站”叫“科技园站”、“高新园站”叫“大冲站”更为合适。

阮洪坤等11名人大代表为此还联名提交了将地铁“高新园站”更名的册枯孝建议。建议说，高新园地铁站所覆盖的主要范围是大冲村，出口对应的是大冲公交站，前往科技园(思创集团、中兴通讯、联想集团等)还需要转乘一站公交车。大冲公交站已存在二十多年，而地铁站却没有以村名命名。

解释深大站将增出入口

可以直通深大校园

市规土委在答复中说，我市地铁站点命名的相关原则有八条——指位明确，易记好找;与当地老地名或区片名称相结合;遵守先点状，再面状，后线状的命名思路;可采用大型公共设施名称命名;不采用楼盘等具有商业目的性的名称命名站点名称字数控制在五个以内;在轨道交通站点正式命名之前广泛征求意见;维护地名的相对稳定。

面对“深大站”的质疑州稿，市规土委答复说，深大站目前仅实施了部分出站口的施工和运营，根据施工图的设计，远期还将增加五个地铁出入口，其中两个出败指入口将直接通往深圳大学校园。

对“高新园”命名，市规土委透露，“高新园”站是市政府为突出“高新园”的科技品牌而最终定下的站名，实为推动政府产业发展策略的一项配套宣传。

成本改名要花2500万元

原则上不得随意更名

市规土委给出的更名花费账单很惊人。市规土委表示，地铁站名更改涉及到地铁通信系统、综合监控系统、车辆内部显示软件、屏蔽门系统、自动检售票系统的更改，目前深圳已完成了五条线路系统的相关一体化设计，经过深圳地铁集团有限公司的评估，一旦要更改，经济成本预算为2500万元。

社会方面的影响，市规土委表示，更改站名将会对习之以常的市民带来生活不便。

鉴于上述原因，市规土委表示，为保持地名的延续性和稳定性，依据相关法规制度，地铁站名原则上不得随意更名。

人大代表提出地铁站名使用前应公开征集意见，从使用者角度选择站名。市规土委表示，今后地铁站点命名工作将采取各种方式吸纳市民合理意见建议，确保地铁站点命名的准确性和合理性

昨日（2016年2月2日），广州市十四届人大六次会议举行代表团专题审查，天河区代表团专题审查了广州市交委部门预算。在审查会上，广州市人大代表就年票新动向、春运经费、停车场费用上涨对治堵作用等社会关注焦点，向广州市交委提出相关疑问。

每年都要变更公交站点?

市人大代表白云龙提出，市交委去年预算执行和今年预算草案中，都有支出安排用于公交站点变更和线路调整，这作为经常性专项支出不合理。还有市人大代表提出，常常改名是否有企业因素，“听说站台更名加上企业名字，报站时有广告效用，还要收钱?”

市交委：公交线路改变应该按稳定谨慎原则，能够不改就不改。目前公交站更名有两种情况：政府主动更名的由政府出钱，如因市政施工或其他情况出现的更名，又比如有些地方现状路名确实与原站点名严重不符;企业申请更名的，可能公交站名以广为人知的企业投资设施命名，政府不收企业费用，但更名费用由企业自行负担。

谁知道在工业上的重大事件啊？ 好的和坏的

-10月，我市规模以键辩上工业实现增加值1604.8亿元，同比增长14.1%，预计全年全部工业增加值将突破2000亿元，工业经济总量再上新台阶。2007年，北京工业以科学发展观为指导，全面贯灶枣彻落实国家宏观调控政策，在加快退出化工、建材等行业落后生产能力的同时，坚持“高端、高效、高辐射力”的产业发展之路，加强产业结构与布局结构调整，切实转变经济发展方式，制造业高端发展趋势逐步显现，保持了健康发展的良好势头。

一、首钢顺义冷轧项目成功开轧

——首钢搬迁调整取得重大阶段性成果

11月8日，冷轧酸轧生产线第一卷冷轧薄板顺利通过试轧。首钢顺义冷轧项目，是国务院批复首钢搬迁调整方案中，与曹妃甸新首钢并列的两大建设项目之一。项目总投资64亿元，年设计生产能力为150万吨/年冷轧薄板。2005年7月2日冷轧项目正式开工建设，按照“精心规划，严格实施”的原则，经过两年多的建设，目前项目已进入收尾阶段：主厂房等土建工程建设已经完成，主要生产线设备已进入试车调试阶段。冷轧项目吨材综合能耗130千克标煤，吨材耗新水2.02立方米，吨材占地0.32平方米，各项指标都将达到同类工厂国际先进水平。

二、福田康明斯发动机项目获得国家批准

——打造国内最大轻型发动机基地

2007年9月6日，北京福田康明斯发动机有限公司项目正式得到国家发展和改革委员会核准。项目总投资27亿元人民币，主要引进康明斯有限公司技术，达到年产满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的轻型柴油发动机产品40万台的生产能力，计划2008年第三季度开始批量投产。

康明斯公司是全球最大的独立汽车发动机制造商，福田康明斯发动机基地将成为康明斯在美国之外唯一的轻型柴油发动机生产基地。项目不仅有助于提升北汽福田在卡车发动机的核心技术，北汽福田还将利用这一机会布局海外市场，以应对国内卡车行业景气高点的来临。

三、二代军车正式列装部队

——北京自主品牌汽车又添新成员

8月，拥有完全的自主知识产权的“北京 勇士”第二代军车终于驶下生产线，正式装备部队。“北京 勇士”军车，是新一代通用轻型车辆装备，将用于更新我军现役的北京2020型越野汽车，由0.5吨、0.75吨军用越野车两个车型组成。从2002年9月开始，经过北京二代军车开发团队4年多的努力，2007年1月15日，国务院及中央军委军工产品定型委员会正式批准二代军车定型。随后，在北京汽车制造厂有限公司完成试生产工作的基础上，通过了军方相关鉴定和验收，同意转入批量生产阶段，正式作为供应部队列装的车型。2007年供应部队2100辆，远期计划全部替代一代军车(BJ2020)。

四、北京现代二工厂进入试生产阶段

——北京现代新的里程碑

北京现代二工厂项目进入收尾阶段：主体工程已经封顶，四大工艺车间框架结构全部完成，主要设备安装完毕并进入试车调试阶段。项目总投资74亿元，现已累计投资45.4亿元，计划2008年3月竣工投产。12月初至2008年3月底之间，北京现代二工厂将进行试生产，4月开始批量生产，正式推出新款伊兰特车型。

项目建成后，将达到年产乘用车产品20万辆的生产能力，北京现代将成为韩国现代最大的海外生产基地（年产50万辆）。北京现代二工厂的建成对北京现代具有重要的战略意义，不仅将极大提升北京现代的产能，而且将提升其综合实力，增强其产品竞争力。

五、和利时签约深圳地铁一号线隐亮拆续建工程

——积极推进轨道交通装备国产化

2007年3月，北京和利时系统工程股份有限公司与深圳市地铁有限公司正式签约深圳地铁一号线续建工程综合监控系统设备采购及服务合同。

和利时公司自主设计的大型城市轨道交通综合监控自动化系统达到了国际先进水平，获得国内城市轨道交通大部分市场，系统相继在北京地铁13号线、10号线、奥运支线、广州地铁3、4、5号线、天津快轨、大连快轨、武汉地铁等项目上应用。和利时公司不断强化自主技术、自主创新，有力推动了城市轨道交通自动化技术的发展和装备国产化进程，于2007年2月获国家发改委“推进城市轨道交通装备国产化重要贡献单位”殊荣。

六、四方继保中标国家特高压工程

——输变电监控系统取得新突破

今年，1000KV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范工程二次设备招标中，北京四方继保自动化股份有限公司中标特高压线路纵联保护、南阳站监控自动化系统、功角测量子站、故障信息子站项目，成为所有二次设备厂家中中标种类最多、中标额最高的厂家。

1000KV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范工程是世界上电压等级最高的输变电工程，也是我国发展特高压输电的起步工程，对促进电力工业可持续发展、提升电网的技术装备水平、推动国内电工设备制造业的产业升级具有深远影响。

四方继保自动化公司，全面掌握500kV和750kV继电保护和变电站自动化技术，提供了国内第一个完全分布式500kV和750kV变电站自动化系统及其保护和控制设备，产品达到国际先进水平，具有自主知识产权，为1000KV特高压保护和自动化系统研制打下良好基础。

七、北一龙门铣床单价再创历史新高

——引进消化吸收再创新取得新成果

12月，北京第一机床厂凭借雄厚的技术实力，成功刷新由自己保持的国内机床工具行业金切机床单台售价之最的纪录，其获得的一台数控桥式栋梁龙门铣床订单，单台价格达7000万元，再次创下历史新高。

2005年北京第一机床厂收购了世界著名重型机床制造企业—德国瓦德里希?科堡重型机床公司。通过收购，一机床获得世界顶级重型机床制造核心技术，拥有世界级品牌和覆盖全球的营销网络。在不断消化吸收再创新后，北一不断取得新成果，2006年单台机床合同额达5120万元，创当年国内单台机床价格之最。

八、北重公司首次签订单机2兆瓦风电机组采购合同

——风电设备产业化初见成效

2007年11月29日，北京北重汽轮电机有限公司与大唐赤峰塞罕坝风力发电有限公司正式签署《大唐通辽霍林河风电场工程（50MW）风力发电机组及附属设备采购合同》，总金额达3.1亿元，这是北重公司开拓风电业务取得的第一个风力发电机组订货合同。

2006年1月21日，北重公司与德国Dewind公司签订了单机2兆瓦风力发电机组成套技术引进合同，该技术是目前国内风力发电机组单机容量最大的风电产品。近两年来，北重公司先后完成技术图纸国产化、部件工艺标准化等多项消化吸收工作，在此基础上，北重公司将逐步提高风机国产化比例，同时提升自主研发能力，开展自主研制2.5－3兆瓦大型风力发电机组工作。

九、国产高端集成电路设备进入主流生产线

——重大装备开始投入商业化应用

7月，获得国家验收的北方微电子公司自行研发的高端集成电路8英寸高密度等离子刻蚀机NMC508A，正式装入上海华虹NEC电子公司，用于第二工厂扩产。12月又将交货一台给上海宏力半导体制造公司，至此累计交付3台刻蚀机（中芯国际公司是第一家用户），使得自主研发的成果实现了产业化，首次实现从实验室走向主流集成电路大生产线、走向大市场的飞跃。

十、金隅集团水泥获国家重点支持

——传统产业改造升级成效显著

为在水泥结构调整中突出重点，扶优限劣，并给予政策支持，2007年初，国家发改委、国土资源部、中国人民银行公布了国家重点支持水泥工业结构调整的60家大型企业（集团）的名单，北京金隅集团有限责任公司为12家全国性重点企业之一。

金隅集团坚持把节能降耗、保护环境和节约集约用地作为转变经济发展方式的突破口和重要工作，实现可持续发展。金隅集团在北京水泥厂建设的国家“双高一优”项目——利用水泥回转窑无害化处置城市工业废弃物示范线，是目前世界先进、国内领先，同时也是国内第一条拥有自主知识产权的生产线，年处置能力达10万吨。目前，琉璃河水泥厂成为北京市第一批清洁生产验收通过单位；北京水泥厂被国家发改委等六部委选定为全国第一批循环经济试点单位，并获得了中宣部、全国人大等13部委评选的第四届中华环境奖。

十一、燕山石化炼油系统改造工程建成

——全国第一个生产欧Ⅳ标准汽柴油的炼油基地

2007年6月22日，燕山石化1000万吨/年炼油系统改造工程建成，新建六套装置全部实现一次开车成功，生产出符合欧Ⅳ标准汽柴油。燕山石化是中国第一个可以生产符合欧Ⅳ排放标准汽柴油的千万吨炼油基地。该工程是为首都奉献清洁能源，服务绿色奥运的奥运工程，也是燕山石化调整产品结构，实现技术升级的可持续发展工程。项目总投资35.4亿元，改造后，燕山石化原油加工能力由800万吨/年提高到1000万吨/年以上，提高装置加工含硫原油的适应能力，降低能耗、物耗，实现技术升级，提升整体效益。

十二、北京化工二厂全面停产

——提前实现奥运承诺

为了兑现“绿色奥运”的承诺，确保北京大气达到预定标准，2007年11月26日，北京化工二厂生产装置全部停产，提前实现奥运承诺。为实现平稳过渡，确保停产过程中损失降到最低，2007年7月，化工二厂开始对生产装置半负荷生产；10月，对原北京化二股份有限公司进行资产重组；11月20日，开始陆续停车；11月26日，所有装置停车完毕。

数字看工业

一、工业经济总量平稳增长。

工业生产平稳增长。2007年1-10月，北京工业生产高位起步，平稳增长，全市规模以上工业企业实现工业增加值1604.8亿元，按可比价格计算，比去年同期增长14.1%。1-3季度，工业占GDP的比重为23.1%。

工业产销衔接稳定。1-10月，全市规模以上工业实现销售产值（现价）7562亿元，同比增长17.5%。工业产销率为98.59%，同比增长0.19个百分点。

二、产业结构逐步升级。

高技术制造业增长迅速。1-10月，全市高技术制造业实现增加值450亿元，比去年同期增长24%，增速高于工业平均增速9.9个百分点。高技术制造业占全市规模以上工业增加值的比重为28%，比去年同期提高了0.7个百分点。

现代制造业拉动作用突出。1-10月，现代制造业实现增加值652.8亿元，同比增长19.2%，增速高于工业平均增速5.1个百分点。现代制造业占全市规模以上工业增加值比重为40.6%，与去年同期持平。

产业轻型化趋势明显。1-10月，规模以上轻工业实现增加值320.8亿元，同比增长10.6%，增幅同比提高3.4个百分点；重工业实现增加值1284亿元，同比增长15%，增幅同比回落1.9个百分点。

三、产业布局更加优化。

工业向工业开发区聚集明显。前3季度，全市开发区共完成工业总产值3902.2亿元，同比增长23.6%（高于全市规模以上工业平均增速6.6个百分点）；占全市规模以上工业总产值的57.2%，同比提高了2.6个百分点。开发区在全市经济发展中的作用日益凸显，已经成为北京工业发展的重要载体和主要增长点。

工业向城市发展新区聚集明显。1-10月，城市发展新区实现工业增加值698.9亿元，同比增长17.6%，占全市规模以上工业增加值比重为43.6%。首都功能核心区、城市功能拓展区和生态涵养发展区占全市规模以上工业增加值比重分别为7.5%、28.8%和6.4%，同比分别下降了0.4个、0.9个和0.1个百分点。四大功能区的发展符合我市城市功能定位，工业空间布局进一步优化。

四、综合效益大幅提高。

综合效益指标明显提高。1-8月，全市规模以上工业经济效益综合指数为192.49%，同比提高了16.87个百分点。

企业利润大幅攀升。1-8月，全市规模以上工业企业实现利润总额334.7亿元，同比增长74%。其中，高技术产业和现代制造业实现利润总额分别增长80.%和63.3%。

工业能耗显著下降。2007年一季度，全市工业能源消耗总量首次下降，同比下降0.19%。万元工业增加值（现价）能耗1.32吨标准煤，同比下降了12.94%。

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